船長指航過來島海峽方案分析

國家海洋局第一海洋研究所　張志平　石 凱　俞啟軍

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船長指航過來島海峽方案分析

國家海洋局第一海洋研究所張志平石 凱俞啟軍

摘要：通過對來島海峽的地形和潮流情況的分析研究，分析潮流與主航道方向的關系，按照“順中逆西”的通行原則正確選擇航道，敘述航道交叉的原則，總結潮流對船舶操縱的影響，提出船舶安全通過來島海峽的方法和通過時的注意事項，為本船通過來島海峽提供有效的安全保障，而且給他船日后航行于該水域提供有價值的參考。

關鍵詞：船舶；來島海峽；潮流；航行方法

船舶通過來島海峽前，船長必須對來島海峽的自然條件、水文潮汐、航行規定、周圍的航行船舶情況進行仔細的研究分析，確保船舶通過時的安全。

一、來島海峽的地理位置

“來島海峽”（KURUSHIMA STRAIT）的地理位置位于日本瀨戶內海的中部，西出口與安蕓灘相連，東出口與備后灘相連，其地理位置為34°06′53″N，133°00′15″E，是瀨戶內海內關鍵航道之一，是日本瀨戶內海航行船舶的必經之地，[1]在無引航通過時應由船長指航通過。

來島海峽的基本情況大致概括如下，海峽總長約8 n mile，可航寬度為0.2～0.8 n mile不等。海峽被馬島將其分割成中水道和西水道，是本文研究的兩個分道通航的水道。在東側的中渡島與大島形成渡船用的東水道，西側的小島與來島之間來島之瀨戶航道不作過多的贅述。在航道附近有津島、武志島等島嶼，各島嶼周圍又都密布淺灘、暗礁、干出礁，使得潮流的流向、流速復雜而強勁，且多渦旋、隱流。

二、來島海峽的自然條件

1.來島海峽的潮流情況

由于地理條件決定了來島海峽水道狹窄，潮流強勁，急流時常伴生渦旋，使整個海象非常復雜。[2]日本海上保安廳為了保證船舶航經來島海峽的安全，規定了按照“順中逆西”的航行規則。日本作為瀨戶內海的主權國家充分考慮其地形、潮流、水文、氣象諸因索，[3]作出與《1972年國際海上避碰規則》不同的航行規定，主要是為了船舶通過時的安全。船舶抵達來島海峽前必須查看日本潮汐表，有條件的船應通過無線電向KURUSHIMA MARTIS報告各種船舶信息，并獲得水道水流的情況及相關的安全注意事項。船舶航經在選擇中水道或者西水道時，必須注意東水道過來的渡輪和來島之瀨戶水道的小型船舶。中水道的潮流大概情況是沿中水道的中央線，南流是在波止浜港低潮約1 h20 min后開始到高潮1 h20 min止流過，北流是在波止浜港高潮約1 h20 min后開始到低潮1 h20 min止流過，持續時間6 h時左右，在海峽最窄處流速有時可達11 kn。西水道的潮流大概情況是航道中央潮流與中水道相比要晚20 min左右，最強流速是中水道最強流速的0.9倍。南流時，最強流速的區域是水道的中央線附近；北流時，從馬島西南角附近開始到小島東北角附近。

2.潮流與推薦主航道的關系

圖1　潮流與推薦主航道

北流最強時，潮流方向與航道法線形成的角度是在小島北方的航道南側約55°，在馬島北方航道內產生反流，北流最強時，潮流和航道法線的角度如圖2所示。

圖2　北流最強時潮流和航道法線的角度

三、進入航道前的航線交叉

船舶應根據進入航道的ETA，查看潮汐表以正確選擇本船的航道，了解他船的航行動態。

在來島海峽的西入口，南流時從安蕓灘南航道進入來島海峽的船舶與從航道出來的船舶多交叉于安蕓灘南航道終點到海峽西入口之間的海域。

進出來島海峽的船舶在臨近出入口時，按照“順中逆西”的原則，按照潮流方向改變本船的航線，根據周邊船的密度情況，盡量在遠離出入口、確保安全的前提下，及時根據流向選擇自己的航線。

另外向鼻粟瀨戶、宮之洼瀨方向以及大下瀨戶方向航行的船舶，盡量避免在航道出入口處橫渡，保持船員的良好船藝和通常做法，避免與他船發生危險的相遇態勢。

在來島海峽的東入口，從備后灘進入來島航道的船舶，與從航道出來的船舶在航道東入口到備后灘之間的海域進行交叉。向新居浜、東予方向航行的船舶在航道出入口附近斜穿航道，穿越時盡量選擇開闊海域和船舶密度較小的時刻，避免與他船發生緊迫局面。

四、潮流對船舶操縱的影響

強流時，流入中水道及西水道的主流，流速不斷增加，通過雙側水道中央后，再向下流域0.7 n mile左右會合，產生強流區和渦旋區。通過西水道、中水道的潮流，在小島、馬島、中渡島的北端形成彎曲發散流的同時，也會產生渦流。

主流區（強流時）寬度很窄，約300 m，在小島、馬島、中渡島附近產生很強的渦流、逆流。當流速超過6 kn時，在水道下流域端部形成直徑100 m左右的上升流，最顯著發生在南流急流時。在強潮主流時，反向的回流域變大，潮界向航道中間接近，主流寬度變窄，船舶航行范圍受到嚴重限制。當船舶接近或進入潮界時，舵效迅速下降甚至出現短時失控的現象，前后或左右受到不規則流的影響，船舶短時偏離計劃航線，甚至出現船舶操縱的失控狀態。當船舶進入渦流水域或者上升流中，舵效下降，船舶被渦流壓制而旋轉，有時陷入操船失靈的絕境，小型船舶出現橫傾角急劇增大的現象。

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經驗表明，沿主流航行的船舶，當流速超過6 kn時，會發生如下的潮流影響。

南流時，中水道東行船，在中渡島附近深受潮流的影響，在大浜海面船位偏右應提前用舵修正流壓差；西水道西行船，在小島東北角深受潮流影響，被流壓向馬島北方。

北流時，中水道的西行船，在小島東北角深受潮流影響，船被壓向小島一側；西水道的東行船，在小島東北角深受潮流影響，船被壓向小島東北方向一側。

順流航行時，船舶對地速度增加，舵效變差甚至失舵，由于錯過操船時機極易發生觸礁、與同向船碰撞的危險。逆流航行轉舵時，船首突然急轉彎，船速下降甚至停頓，受斜流影響使船產生橫偏位，極易發生觸礁、與同向船碰撞的危險。因此在強流時，特別是當流速超過8 kn的時候，不要突然大角度地改變航向，而是應該小角度頻繁地改變航向而且應注意用舵的提前量。

五、轉流時對過往船只的會遇局面帶來的影響

各船在潮流方向改變時，要根據流向改變航線，在航道內發生航線交叉。按照原路航行的船舶與因轉流而改變航線的船舶形成相遇態勢，特別是在西水道，因此盡量在無轉流時，提前調整通過時間通過航道。充分利用日版的潮汐表，根據潮流信號站的信息確認轉流時刻，同時注意收聽來自海上交管中心的廣播，加強與過往船只的溝通聯系，防止因航道交叉造成緊迫局面。轉流時，已進入航道的船舶，仍可在原航道航行，但須注意與逆行船舶的避讓，并盡快根據流向改變航線，防止緊迫局面的發生。在接近馬島航行時，盡量不要改變航線，防止發生觸礁和碰撞事故 。

六、安全通過來島海峽的航行方法及注意的問題

船舶在抵達海峽航道前，提前查閱當地潮汐表，掌握通過海峽時的潮流情況，以便確定通過計劃，同時要充分利用各潮流信號站潮流的情況。通過來島海峽航道時，采取“順中逆西”的航行方法。北流時，東行船走西水道，盡量靠近四國方向航行，西行船走中水道，盡量靠近大下島、大島方向航行；南流時，東行船走中水道，盡量靠近大下島、大島方向航行，西行船走西水道，盡量靠近四國方向航行。在轉流時刻，盡量調整船舶的通過時間，對已經進入航道的船舶，盡量按流向迅速移動至規定的航道。

為了保證來島海峽的安全航行，盡量選擇流較為平緩時通過，應事先準備好各種新版的航海圖書資料，事先熟悉航道及附近的地形、水深、陸標、航標以及障礙物的情況。充分利用來到大橋和橋梁燈等陸標進行目測定位，并注意與雷達圖像比對，保證船位的準確性；盡量安排專職的雷達監測人員，經常注意雷達上的各種信息。

船舶在通過海峽時加強瞭望，在來島海峽中，隨時可能發生復雜的航線交叉現象，同時由于逆流致使船速下降與他船接近，不僅要把控本船的動態，還要密切注意周邊船的情況。在曲折的強流航道內航行，船舶隨時都可能需要機動，因此通過時應備車航行。

船舶在通過水道狹窄彎曲地段，應提前改為手操舵，以便舵工能適應急流的影響。防止潮流影響船舶之間非正常接近而發生危險局面，保持與他船足夠的安全距離，不允許在這些地段超越船舶，防止緊迫局面的發生。

船舶在進入航道前，應提前與KURUSHIMA MARTIS聯系，并保持VHF高頻電話的守聽，并注意加強與周圍船舶的聯絡。

七、結束語

來島海峽是日本瀨戶內海重要和關鍵的地點，船舶通過時按照日本引航法規定，允許小于10 000總噸的船舶之船長自行指航通過，大多數外國船舶都是采取自引。任何船舶在通過前都必須仔細研究海峽的地理條件、潮流條件以及各種外界條件對本船和他船的影響。只有這樣才能保證操縱時運用良好的船藝安全通過海峽。

參考文獻：

[1]肖建兵,廖木星.淺談日本“來島海峽”的航行方法[J].中國航海,2001(1):49-52.

[2]任文良.來島海峽航法[J].航海技術,1994(2):10-14.

[3]劉先棟.來島海峽航法分析及加強淞-寧段海輪航行安全管理的意見[J].航海技術,1995(1):9-11.

DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2016.06.008

作者簡介：張志平（1966—），男，碩士，高級船長，E-mail:zhangzhiping@fio.org.cn