生物質基含氧化合物化學催化法制備長鏈烷烴的研究進展

閆少康，孫紹暉，馬春松，孫培勤，陳俊武（鄭州大學化工與能源學院，多相催化與工程科學研究中心，河南 鄭州 450001）

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綜述與專論

生物質基含氧化合物化學催化法制備長鏈烷烴的研究進展

閆少康，孫紹暉，馬春松，孫培勤，陳俊武
（鄭州大學化工與能源學院，多相催化與工程科學研究中心，河南 鄭州 450001）

摘要：利用生物質資源可以制備混合醇、烴類燃料、生物柴油等可再生運輸燃料。相較于燃料乙醇、生物柴油等含氧燃料，烴類燃料在使用性能上更具優勢，是新一代生物燃料發展重點。本文著重介紹以木質纖維素水解得到的單糖為平臺，經過一系列化學催化反應，制備碳數大于 8的各類烷烴的新型生物燃料生產路徑。總結了近年來研究者們以C5或C6小分子化合物為原料，采用不同的反應策略實現碳鏈增長，得到滿足現代運輸燃料碳數分布的中間體的研究成果；以及高效脫除燃料中間體中氧元素的各種催化反應技術方案。分析對比了不同技術路線烴類燃料的產率、工藝條件等技術指標，并且評述了不同反應路徑的特色及其存在的問題。最后，對木質生物質化學催化法制備運輸燃料的工業化給出了發展建議。

關鍵詞：生物質；C—C鍵擴鏈；加氫脫氧；長鏈烷烴

第一作者：閆少康（1989—），男，碩士研究生，從事石油替代能源技術研究工作。E-mail 376526222@qq.com。聯系人:孫紹暉，教授，從事石油替代能源技術研究工作。E-mail shaohui99@zzu.edu.cn。

面對不可持續的化石資源及嚴峻的環境污染問題，迫使人們開發可持續、碳排放少的新能源。題，迫使人們開發可持續、碳排放少的新能源。來自農林廢棄物的木質生物質資源量大，并且不與民爭糧，不與糧爭地，是一種理想的石油替代資源，但其熱值低、含水率高、化學成分復雜，必須經過加工處理才能融入現代能源和化工體系［1］。

目前，將木質生物質轉化為液體燃料主要有 3條路徑:氣化、熱解、水解發酵［2］。生物質氣化是在高溫條件下（1200～1500℃），將生物質碳水化合物轉化為CH4、CO、CO2、H2、H2O等小分子，再經過費托合成制備烴類燃料或混合醇燃料，制取的合成油產率為 250L/t（干基生物質）［3］。熱解法是指生物質原料在無氧、熱解溫度 500℃左右、較短的停留時間（＜2s）下發生快速裂解，此方法制取的生物油呈酸性、黏度較大、含氧量高（40%～50%），儲存穩定性差，必須經過提質才能替代汽油、柴油等烴類燃料，合成油產率約為 350L/t［3］。如果將木質纖維素經過預處理之后，水解為單糖，再經過酶發酵工藝制取纖維乙醇，乙醇產率約為330L/t［4］。上述 3種工藝途徑經過多年發展，已經或接近工業化，但是仍有技術和經濟性問題需要解決。近年來，研究者［5-8］提出了單糖化學催化法制取烴類燃料的新途徑，纖維素水解生成的單糖不再經過生物發酵制乙醇，而是經過一系列化學催化反應，生成汽油、柴油或噴氣燃料中的烴類組分。該途徑的反應條件相對溫和，原料比熱解生物油簡單，關鍵問題是:①如何將C5、C6單糖的碳鏈延長，制備長碳鏈中間體；②如何脫除燃料中間體的氧原子，制備碳數分布符合汽柴油組分要求的長鏈烷烴。本文總結了以生物質基含氧小分子化合物為原料，化學催化合成長鏈烷烴的國內外最新研究成果，并對木質生物質化學催化法制備運輸燃料的工業化給出了發展建議。

1 C—C鍵增長方式

圖1 生物基平臺化合物經過不同C—C擴鏈反應制取燃料中間體

纖維素水解得到的單糖只有5～6個碳，不能滿足傳統石油基燃料汽油（C5～C8）、柴油（C10～C20）、噴氣燃料（C9～C16）的碳數要求，需要通過化學催化反應延長碳鏈。以單糖為初始原料，通過糠醛、5-羥甲基糠醛、2-甲基呋喃、甲基酮、當歸內酯等含氧小分子化合物延長碳鏈的思路，如圖1所示。延長碳鏈的反應機理主要有羥醛縮合、羥基烷化/烷化、邁克爾加成、頻那醇偶聯（pinacol coupling）、安息香縮合（benzoin coupling）等。經過擴鏈得到的燃料中間體碳數和石油基運輸燃料相當，但是仍然含有氧和不飽和鍵。

圖2 通過羥醛縮合反應增長C—C鍵制備燃料中間體

1.1 羥醛縮合擴鏈

羥醛縮合反應機理是利用具有α-H的醛或酮，在堿催化下生成碳負離子，對醛或酮進行親核加成，增長碳鏈。如圖1所示，糠醛或5-羥甲基糠醛與含α-H原子酮類縮合，生成碳數大于 8的燃料中間體。HUBER等［9］最先采用丙酮作為碳負離子與糠醛或5-羥甲基糠醛反應，增長碳鏈，如圖2方程（1）所示。在室溫下，以鎂鋁氧化物為催化劑，水為溶劑，糠醛與丙酮縮合生成不溶于水的縮合物 C8（F-Ac）和C13（F-Ac-F），需要加入有機溶劑分離產物和固體催化劑。WEST等［10］采用兩相反應體系，以 NaOH為催化劑，室溫下，反應 24h，縮合物（1a+1b）收率為96.2%。縮合物主要存在于有機相THF中，可直接進行后續的初步加氫，液體堿主要存在于水相中。較低的堿濃度、過量的丙酮均有利于二聚體 F-Ac的生成。黃曉明等［11］采用負載型MgO/NaY催化劑，在85℃的水-乙醇體系中，反應8h，糠醛完全轉化，主產物F-Ac和F-Ac-F，收率為 98.6%。通過醇溶膠法或共沉淀法將 MgO-ZrO2負載到活性炭上可以增加堿中心數目，也具有較高的反應活性［12］。

YANG等［13-14］以甲基異丁基酮替代丙酮與糠醛反應，如圖 2中式（2）所示，CaO為催化劑，溫度130℃，反應8h，縮合物C11（2a）收率為95%。即便加入過量的糠醛，縮合物產品中無三聚體C16生成。選擇甲基異丁基酮的優點在于:①縮合物2a，即便在溫度-20℃下，依然為紅棕色液體，流動性好，容易和固體催化劑實現分離，可直接一步加氫脫氧制取長鏈烷烴；②甲基異丁基酮具有支鏈結構，經過加氫脫氧生成的支鏈烷烴冷凝點低。改用2-戊酮、2-庚酮與糠醛反應，如圖2式（3）、式（4）所示，縮合物C10（3a）、C12（4a）收率分別為87.6%、75.3%。由于縮合物 4a在室溫下為黃色固體［15］，可以和縮合物3a混合，便于隨后的加氫脫氧處理。

糠醛通過選擇性加氫可以制取環戊酮［16］。如圖2中式（5）所示，YANG等［17］以環戊酮為原料，對比了不同固體堿催化劑對環戊酮自縮合反應的影響。發現不同的固體堿活性順序為 MgAl-HT＞LiAl-HT＞CaO＞CaO-CeO2＞KF/Al2O3＞MgO，與單位質量催化劑上堿中心數量基本吻合。水滑石催化劑具有酸中心和堿中心，可能對羥醛縮合具有協同作用［18］。以鎂鋁水滑石為催化劑，溫度150℃，反應8h后，縮合物C10（5a）收率為86%。環戊酮制備的雙環烷烴，相較于直鏈烷烴，具有較高的密度（0.866g/mL），凈燃燒熱值（42.6MJ/kg，37.0MJ/L），可增加傳統生物噴氣燃料的體積熱值［19］。

1.2 羥基烷化/烷化反應擴鏈

如圖1所示，除了堿催化的羥醛縮合，具有醛（酮、羥基）官能團的化合物，還可以在酸性催化劑作用下形成碳正離子，進攻富電子基團，發生親電取代。CORMA等［20-21］以2-甲基呋喃與丁醛為原料，對甲苯磺酸為催化劑，如圖3中式（6）所示，無溶劑條件下，溫度50℃，反應6h，縮合物C14（6b）收率77%。若加入一定量的水，H2SO4為催化劑，如圖3式（7）所示，2-甲基呋喃與自身水解生成的4-羰基戊醛快速反應，生成縮合物C15（7b），收率76%。使用對甲苯磺酸、H2SO4等均相催化劑，存在分離困難，不能重復利用等問題。LI等［22-23］考察了一系列固體酸催化下，2-甲基呋喃與丁醛羥基烷化/烷化反應。發現全氟磺酸-212相對于其他大孔樹脂、硫酸介孔碳材料具有更高的催化活性。以全氟磺酸-212為催化劑對比了丁醛、丙酮作為碳正離子對縮合物收率的影響，結果是丁醛比丙酮更易發生羥基烷化/烷化反應，但丁醛比丙酮昂貴。以糠醛替代丁醛，全氟磺酸-212為催化劑，如圖3中式（8）所示，溫度50℃，反應2h，縮合物C15（8b）收率 75%。孫紹暉等［24-25］以糠醛選擇性加氫制取的糠醇為原料，在H2SO4催化作用下，如圖3中式（9）所示，生成 C9～C25的燃料中間體及部分大于五聚的縮合物。

圖3 通過羥基烷化/烷化反應增長C—C鍵制備燃料中間體

1.3 偶聯擴鏈

如圖1所示，通過頻那醇偶聯、安息香縮合反應，5-羥甲基糠醛、糠醛可以自身偶聯，生成碳數為10或12的燃料中間體。HUANG等［26］將糠醛和金屬Zn反應，如圖4中式（10）所示，室溫下，生成偶聯產物C10（10a），收率為 91%。同樣反應條件下，5-羥甲基糠醛則生成相對分子質量分布為200～800的多聚體，可能是由于5-羥甲基糠醛反應活性高造成的。先將5-羥甲基糠醛選擇性加氫生成5-甲基糠醛，在金屬Al作用下，可獲得85% C12燃料中間體。需要指出，偶聯反應過程中還原性金屬會不斷消耗，需考慮經濟成本和Zn2+及Al3+的回收處理問題。

圖4 呋喃醛類自縮合反應增長C—C鍵制備燃料中間體

LIU等［27］以5-羥甲基糠醛為原料，有機氮雜環碳烯為催化劑，如圖4中式（11）所示，發生安息香縮合反應，兩分子5-羥甲基糠醛偶聯。在反應溫度為60℃條件下，反應1h，生成二聚體C12（11a），收率達95%。由于有機氮雜環碳烯、二聚體11a均為固體，反應結束后，加少量甲苯溶劑除去催化劑，得到高純度的二聚體11a。該方法不需要蒸餾，可降低分離過程所需要的能耗。

圖5 丁烯聚合/丁烯與丁烷加成增長C—C鍵制備燃料中間體

圖6 當歸內酯自縮反應增長C—C鍵制備燃料中間體

1.4 其他C—C鍵擴鏈方式

除了以呋喃醛類化合物為原料的擴鏈途徑，如圖1所示，研究者還提出了其他小分子，如γ-戊內酯、當歸內酯、甲基酮等C—C鍵增長方式。2010年，BOND等［28］以γ-戊內酯為原料，SiO2/Al2O3為催化劑，如圖5中式（12-1）所示，在溫度375℃、3.6MPa壓力作用下，生成丁烯及CO2，混合氣體直接進入含有酸性催化劑（如H-ZSM-5、Amberlyst-70）的低聚反應器中，生成帶有支鏈的C8+烯烴，收率為 80%。XIN等［29］先將部分丁烯加氫異構為異丁烷，如圖5中式（12-2）所示，在反應溫度為10℃、［CF3CH2OH2］［CF3CH2OBF3］離子液體作用下，反應10min后，獲得82%的C8烷烴，可直接用作汽油燃料。此種擴鏈反應特色是生成反應物丁烯的同時，氧原子以CO2形式脫除，后期精制的耗氫量顯著降低。

MASCAL等［30］以乙酰丙酸脫水生成的當歸內酯為原料，在固體堿催化劑（K2CO3、Na2CO3）作用下，如圖6中式（13）所示，C—C鍵擴鏈增長，得到94%二聚體C10（13a）。XIN等［31］認為該反應機理為自由基聚合，在反應溫度80℃，較短的時間內（3.5min），獲得100%燃料中間體收率，聚合度主要分布在二聚、三聚以及痕量的四聚，隨著反應時間的延長，對不同聚合程度燃料中間體分布并無顯著影響。

圖7 甲基酮類自縮反應增長C—C鍵制備燃料中間體

2-甲基戊酮、2-甲基己酮等甲基酮可由 2-甲基呋喃、2，6-二甲基呋喃水解制取［32］。SHYLESH等［33］以不同碳鏈長度的甲基酮為原料，在Si-Al-NHCH2CH2NH2催化作用下，如圖7中式（14-1）所示，制備出二聚體14-1a，選擇性高于95%。SACIA等［34］認為甲基酮類在固體堿催化劑（如Mg-Al-O）作用下，發生羥醛縮合生成含雙鍵二聚體，同時帶負電的α位碳原子易與雙鍵加成生成三聚體，如圖7中式（14-2）所示，三聚體選擇性可達93%。

圖8 燃料中間體加氫脫氧制備長鏈烷烴工藝路線

2 燃料中間體加氫脫氧制取長鏈烷烴

經過C—C鍵擴鏈生成的燃料中間體，碳數已經滿足石油基燃料要求，但燃料中間體含氧，大多具有C=C、C=O雙鍵及呋喃環結構，化學性質活潑、熱穩定性差，不能直接與石油基燃料調和使用。為制備與石油基燃料相似的生物燃料，還需要對燃料中間體加氫脫氧。反應路線如圖8所示，加氫精制過程主要分為兩步法和一步法。

2.1 先加氫后開環路線

HUBER等［9］以 Pd/Al2O3為催化劑，甲醇為溶劑，對黏度較高的縮合物（1a+1b）初步加氫，得到具有流動性的液體。然后，以Pt/SiO2-Al2O3為催化劑，H2O、十六烷為溶劑，進一步開環脫氧，得到烷烴產品。XING等［35-36］以Ru/C為催化劑，四氫呋喃為溶劑，考察了縮合物 C13（1b）初步加氫反應產物分布，發現燃料中間體1b在加氫過程中除了生成飽和的四氫呋喃環三聚體，還有部分中間體，經過 Diels-Alder反應，生成含多個環的 C18～C28燃料前體。WEST等［10］考察了開環反應規律，以1b初步加氫產物為原料，Pt/NbPO5為催化劑，得到89%的烷烴收率，其中C16～C26烷烴占26%。相較于硅鋁載體催化劑，NbPO5較強的耐水性顯著減少了積炭，催化劑性能有了較大程度的提高。XIA等［37］考察了NOPO4作為酸性載體時，模型化合物C8（1a）的加氫脫氧反應機理，認為 NbOx可有效推動呋喃環C—O鍵斷裂，提高辛烷收率。較低的反應溫度（170℃），可延長催化劑使用壽命，在連續反應256h后，依然具有高于90%的辛烷收率。

2.2 先開環后加氫路線

WAIDMANN等［38］采用先開環的精制路線，以呋喃類縮合物C9（15a）為模型化合物，HCl為催化劑，如圖9所示，在反應溫度為80℃條件下，很容易實現呋喃環的開環，縮合物15a幾乎全部轉化為了三酮類物質（2，5，8-三壬酮）。當呋喃環外取代基不同或含有不飽和碳碳雙鍵時，開環過程卻嚴重受阻。SUTTON等［39］認為呋喃環的開環過程，關鍵在于羥醛縮合產物C9（1a）首先要經過環外雙鍵加氫，然后才能開環。開環產物在催化劑 Pd/C及La（OTf）3、冰乙酸溶劑、溫度200℃作用下，反應16h，壬烷收率90%。LIU等［40］認為燃料中間體在Pd/C及La（OTf）3催化下，除了生成目標烷烴，開環加氫生成的醇還會與溶劑發生副反應，生成少量的酯，可作為生物柴油的添加組分。

不同于上述無機液體酸開環，堿性Co2AlO4載體同樣可以催化呋喃環中C—O鍵斷裂，生成二醇類物質［41］。XU等［42］以Pt/Co2AlO4為催化劑，如圖10所示，在反應溫度為140℃、氫壓為1MPa、乙醇為溶劑的條件下，縮合物C8（1a）轉化率達99.9%，其中開環二醇類物質的最大收率53.6%，另外還有四氫呋喃環生成。然后，以THF為溶劑，Pt/NbPO5為催化劑，溫度185℃、重時空速0.6h-1條件下，辛烷收率76%。

圖9 不同縮合物基質在酸催化作用下的開環效果［38］

圖10 生物質基糠醛丙酮縮合物F-Ac轉化為辛烷反應路徑［42］

2.3 一步法加氫脫氧

兩步法通常采用兩種不同的催化劑，第二步所用催化劑需含有酸中心促進脫氧反應的進行。對于某些熱穩定和流動性較好的燃料中間體，有些人嘗試采用一步法加氫脫氧制烷烴。COMA等［20-21］以二呋喃聚合物 C14（6b）為原料，Pt/C為催化劑，反應溫度 350℃的條件下，液相有機物溶液中烷烴約占72.4%。YANG等［13］以縮合物C11（2a）為原料，考察了一系列單金屬催化劑如Pt/C、Pd/C、Ir/C等催化劑的催化性能，在溫度370℃條件下，C8～C11烷烴收率均可達到90%左右。但Pd/C加氫脫氧過程中，發生大量的脫羰基反應，生成 C10烷烴。以Fe原子修飾Pd/C催化劑后，脫羰基作用顯著減弱，C8～C11烷烴收率由90%提高到95%，有效降低了碳損失。同時，廉價的Fe原子替代部分貴金屬Pd，更具經濟性。

加氫脫氧過程除了高溫下的金屬催化開環脫氧，氧原子還可以在酸中心協同作用下脫除。HUANG等［26］選用 Pt/C和 Pd/C加氫催化劑和NOPO4、TaOPO4及WO3固體酸，以物理混合的方式催化縮合物C10（10a）加氫脫氧。不同的固體酸催化劑中，TaOPO4展現出最優的性能，反應溫度300℃，反應3h后，C8～C10烷烴收率為83.6%。為進一步闡明貴金屬負載酸性載體對加氫脫氧過程的影響，LI等［23］考察了一系列不同酸性載體負載貴金屬Pt，對縮合物C15（8b）的加氫脫氧性能。發現在溫度350℃條件下，即便較弱的酸性載體如SiO2、Nb2O5、SiO2-Al2O3，也將導致嚴重的C—C鍵斷裂及異構，目標烷烴C15收率僅為50%左右。同樣反應條件下，以Pt/ZrP為催化劑，C15烷烴收率達74%，較強的酸性載體卻獲得較高的目標烷烴分子收率，可能是由于ZrP獨特結構降低了C—C鍵斷裂程度。YANG等［14］以縮合物C10（3a）為原料，Pd/H-ZSM-5為催化劑，溫度為260℃條件下，C9～C10烷烴收率90%。換以Al2O3、SiO2-Al2O3、H-β等為載體，C9～C10烷烴收率均小于 60%。在相對較低的反應溫度下，較強的布朗酸具有更為優異的呋喃環開環脫氧性能。同樣，LIU等［27］考察了金屬Pt負載不同酸強度的雜多酸 CsH2PW12O40和 Cs2.5H0.5PW12O40對縮合物C12（11a）的加氫脫氧性能影響，較強的酸性載體（CsH2PW12O40）具有較高的烷烴收率。

WEGENHART等［43］以高硅鋁比（質量比）H-β （SiO2/Al2O3為394）為載體，負載5%Pd，乙醇作溶劑，溫度為230℃，反應8h后，縮合物C12（11a）烷烴收率 70%，其中目標產物十二烷的選擇性為94%。將反應溫度降低至220℃，烷烴收率只有8%。換用水作溶劑時，產物中并無烷烴產品生成。不同于 Pd/H-β催化劑對目標烷烴分子的高選擇性，LI等［44］采用Ni/ H-β（SiO2/Al2O3為394）為催化劑時，縮合物 C14（6b）加氫脫氧，雖獲得了約 90%的C9～C14烷烴收率，但目標烷烴 C14收率卻僅為40%～50%，可能是由于Ni基金屬更易造成C—C鍵斷裂。

YANG等［17］以縮合物 C10（5a）為原料，沉淀法制備的Ni-SiO2為催化劑，溫度230℃，二環戊烷收率為93%。相對于含氧量較大、不飽和度高的呋喃型縮合物，含氧量較低的縮合物5a更易加氫脫氧精制。開發性能優異、價格較低的非貴金屬催化劑，是生物質液體燃料的發展方向。以非貴金屬［22，45］如Ni-Mo2C/SiO2、Ni-W2C/SiO2等為催化劑對燃料中間體加氫脫氧，在較高的反應溫度下（350℃），可表現出與貴金屬催化劑相差無幾的烷烴收率，但同時也存在嚴重的骨架碳鏈的斷裂。

CHATTERJEE等［46］以Pd/Al-MCM-41為催化劑，超臨界CO2為反應媒介，縮合物1a加氫脫氧產物C9收率高達99%。LUSKA等［47］將金屬Ru負載到NPs@SILP離子液體，最佳反應條件下，縮合物1a加氫開環生成醇類，收率為98%。無論是超臨界的反應媒介還是離子液體反應體系，均具有較高的烷烴收率及較好的開環性能，但卻只適用于實驗室階段的研究，并不適用于工業化的大規模發展。

3 結 語

生物質資源由于其可再生性，將在未來能源結構中占據重要角色。相較于石油基運輸燃料一百多年的發展歷史，以生物基含氧小分子為原料，通過C—C鍵擴鏈、加氫脫氧化學催化法合成汽油、柴油烷烴燃料還處于起步階段。目前的研究初步打通了這條途徑的工藝路線。通過不同類型的擴鏈方式，可以得到 C8+燃料中間體，采用何種廉價的原料擴鏈是需要進一步研究的問題。燃料中間體加氫精制過程，需要相對嚴苛的反應條件和成本較高的貴金屬加氫催化劑，主要為Pt、Pd負載型加氫催化劑。脫除氧原子的主要策略:①在較高的反應溫度下（≥350℃），金屬催化劑直接催化C—O鍵斷裂；②相對較低的反應溫度下（≤260℃）金屬/酸協同催化C—O鍵斷裂。無論是哪種策略，都不可避免會造成C—C鍵斷裂，生成小于C6的副產物；③先催化呋喃環開環，為合成長鏈烷烴，提供了一種新思路，但開環過程對燃料中間體的結構和官能團類型有限制，還需要開發高效開環催化劑。總之，木質生物質經單糖化學催化法制運輸燃料走向工業化，還需要科研工作者更多關注以下幾點:①平臺化合物的價格需要進一步降低。糠醛已實現了工業化生產，而5-羥甲基糠醛、乙酰丙酸等含氧小分子卻依然價格昂貴。研究者需要開發廉價的擴鏈原料；②探索更為經濟可行的工藝條件及路線，簡化冗長的反應步驟，如采用一鍋法精制策略［48-49］；開發壽命長、選擇性好、收率高的非貴金屬加氫除氧催化劑；③統籌考慮生物質原料的綜合利用，以及生物燃料和生物基化學品的聯產技術，提高加工效率，降低生產成本；④不斷跟蹤新的技術進展，進行經濟和技術分析評估，對于該路徑發展的技術障礙和難題加強技術攻關。

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Advances on chemocatalytic transformation of biomass-derived oxygenated compounds into long-chain hydrocarbons

YAN Shaokang，SUN Shaohui，MA Chunsong，SUN Peiqin，CHEN Junwu
（Research Center of Heterogeneous Catalysis and Engineering Sciences，School of Chemical Engineering and Energy，Zhengzhou University，Zhengzhou 450001，Henan，China）

Abstract：The renewable transportation fuels，such as mixed alcohols，hydrocarbon fuels，bio-diesel，can be produced from biomass resource. Hydrocarbon fuels have become the key items in the development of new generation biofuels，for its excellent utilization property compared with the oxygen-containing fuels. This review focuses on the formation of new generation biofuels with more than 8 carbon atoms，derived from simple sugars through a series of catalytic reactions. Oxygenated compounds with five or six carbon atoms are converted to fuel precursors which have appropriate carbon atoms compared with petrol-based transportation fuels，then the oxygenation-atoms are removed efficiently through different reaction strategies and catalytic technologies. The corresponding catalysts，reaction conditions，chemistries for the selective conversion are summarized in this review. And the advantages and problems of different reaction routes have been evaluated. In the last，the suggestions are given on the industrialization of producing transportation fuels from lignocellulose through chemocatalytic processes.

Key words：biomass；C—C coupling； hydrodeoxygenation；long-chain hydrocarbon

中圖分類號：TK 6；TQ 517；O 629.11

文獻標志碼：A

文章編號：1000-6613（2016）05-1377-10

DOI：10.16085/j.issn.1000-6613.2016.05.017

收稿日期:2015-10-16；修改稿日期:2016-01-12。

基金項目：國家自然科學基金項目（21376226）。