RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用

郭瑞中鐵十三局技師學(xué)院

RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用

郭瑞
中鐵十三局技師學(xué)院

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路測(cè)量中已經(jīng)開始廣泛運(yùn)用GPS-RTK技術(shù)，不僅具有工作方法便捷、效率升高等特點(diǎn)，也能有效建立高效動(dòng)態(tài)測(cè)量模式，真正推動(dòng)了整體鐵路測(cè)量項(xiàng)目的常態(tài)化升級(jí)。本文對(duì)RTK的基礎(chǔ)作業(yè)流程以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并且以某工程為例進(jìn)行測(cè)量應(yīng)用模式的集中探討，旨在輔助相應(yīng)管理人員進(jìn)一步優(yōu)化整體測(cè)量技術(shù)的升級(jí)。

RTK技術(shù)；鐵路工程；測(cè)量；應(yīng)用

一、RTK定位于基礎(chǔ)操作流程概述

在RTK技術(shù)運(yùn)行過程中，要進(jìn)行相應(yīng)工序，才能保證整體技術(shù)效果的優(yōu)化。首先，要選擇基本的基準(zhǔn)站。在工程建立項(xiàng)目過程中，為了能更好的對(duì)整體鐵路的基礎(chǔ)情況進(jìn)行及時(shí)的分析，確保整體測(cè)量技術(shù)的準(zhǔn)確，相關(guān)人員要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行集中的測(cè)量，集中收集相應(yīng)的施工地信息，并且對(duì)周圍控制單以及基礎(chǔ)控制點(diǎn)投影參數(shù)進(jìn)行集中的考量，對(duì)參考橢球、基準(zhǔn)面、中央子午線等數(shù)據(jù)進(jìn)行集中的收集和整合。按照基礎(chǔ)控制點(diǎn)的核對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的項(xiàng)目操作，并且要保證相應(yīng)參數(shù)符合基本的工程該項(xiàng)目要求。另外，相關(guān)人員也要在基礎(chǔ)測(cè)區(qū)添置洗呢控制點(diǎn)，集中聯(lián)測(cè)基礎(chǔ)坐標(biāo)和高程。在使用基礎(chǔ)PTK技術(shù)時(shí)，根據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目情況進(jìn)行合理化的基準(zhǔn)站設(shè)置，安裝相應(yīng)的接收器，對(duì)具體參數(shù)進(jìn)行集中的審核，并且建立必要的數(shù)據(jù)通訊措施[1]。其次，要集中轉(zhuǎn)換相應(yīng)的坐標(biāo)系統(tǒng)。在工程建立過程中，基礎(chǔ)項(xiàng)目需要對(duì)參考橢球的大地坐標(biāo)進(jìn)行集中的高斯投影，從而建立地方的地理坐標(biāo)結(jié)構(gòu)，這就需要相關(guān)人員利用RTK技術(shù)進(jìn)行集中的參數(shù)處理。要保證轉(zhuǎn)換坐標(biāo)基準(zhǔn)參數(shù)的合理性。并且，在修正基礎(chǔ)RTK參數(shù)時(shí)，要對(duì)布爾莎七參數(shù)模型進(jìn)行集中地關(guān)注，實(shí)現(xiàn)整體參數(shù)的有效轉(zhuǎn)換，在計(jì)算出相應(yīng)坐標(biāo)后，方可確定整體項(xiàng)目的定位點(diǎn)。最后，是要在工程項(xiàng)目推進(jìn)過程中進(jìn)行定位流動(dòng)站的基礎(chǔ)測(cè)量，利用轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)坐標(biāo)，保證整體參數(shù)結(jié)構(gòu)的完整，然后再結(jié)合實(shí)際的鐵路工程情況，集中展開測(cè)量定位的放樣以及測(cè)繪工作。

二、RTK技術(shù)的項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)

PTK技術(shù)具有鮮明的時(shí)代特征，能大幅度的減少基礎(chǔ)控制點(diǎn)的布設(shè)數(shù)量，降低整體工程工作量，并且在基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)行過程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)能代替人工進(jìn)行24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)整體項(xiàng)目進(jìn)行集中的觀察和測(cè)量[2]。在基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)行的過程中，相關(guān)技術(shù)人員可以利用RTK技術(shù)進(jìn)行不同精度標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量，并且能通過基礎(chǔ)技術(shù)項(xiàng)目隊(duì)整體測(cè)量參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證基礎(chǔ)參數(shù)的合理科學(xué)。在整體項(xiàng)目中運(yùn)行RTK技術(shù)，能呈現(xiàn)出最為直觀的測(cè)量數(shù)據(jù)。另外，在實(shí)際數(shù)據(jù)測(cè)量過程中，若是出現(xiàn)地形地貌特征比較特殊的區(qū)域，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)運(yùn)行不明確時(shí)，RTK技術(shù)能優(yōu)化的解決相應(yīng)問題，不僅在技術(shù)安全上面有了很大程度的升級(jí)，整體施工人員也得到了有效的精簡(jiǎn)。

三、RTK測(cè)量方式與基礎(chǔ)步驟分析

本文以某鐵路工程項(xiàng)目為例，假設(shè)此工程全長(zhǎng)20千米，沿途穿越原始森林，且地形較為復(fù)雜，并且最大高差500米，要建設(shè)基礎(chǔ)的隧道、橋梁以及路基，工期要求較短。通過分析，本工程的基礎(chǔ)測(cè)量工作的難度系數(shù)較高，且時(shí)間緊張，需要進(jìn)行測(cè)量技術(shù)的項(xiàng)目升級(jí)。

利用基礎(chǔ)的RTK技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)項(xiàng)目測(cè)量過程中，要對(duì)基礎(chǔ)項(xiàng)目進(jìn)行分析和處理，具體的應(yīng)用步驟如下：第一，進(jìn)行基礎(chǔ)基站建立的準(zhǔn)備。相關(guān)技術(shù)人員對(duì)整體工程的規(guī)范了解之后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相應(yīng)控制點(diǎn)進(jìn)行信息的收集，然后建立合理范圍內(nèi)的控制點(diǎn)，并將基礎(chǔ)控制點(diǎn)作為GPS基準(zhǔn)站。在測(cè)量中要將C級(jí)GPS靜態(tài)測(cè)量精度作為整體測(cè)量項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)測(cè)整體水準(zhǔn)的高程。另外，要控制相鄰基礎(chǔ)控制點(diǎn)的距離，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的項(xiàng)目分析和建立。第二，確定基礎(chǔ)坐標(biāo)后轉(zhuǎn)化參數(shù)。基于工程的地形復(fù)雜，項(xiàng)目建立困難，因此選用RTK技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的測(cè)量，利用GPS接收機(jī)進(jìn)行參數(shù)的有效轉(zhuǎn)換。一方面，可以使用測(cè)量控制器進(jìn)行控制點(diǎn)的挑選，選取三個(gè)在高程范圍內(nèi)的控制點(diǎn)，然后將基礎(chǔ)坐標(biāo)輸入到控制器內(nèi)，進(jìn)行基礎(chǔ)的定位測(cè)量，然后利用控制器進(jìn)行軟件的自動(dòng)處理，但是此操作的耗時(shí)較長(zhǎng)，施工技術(shù)人員可以參考使用。另一方面，可以利用基本的點(diǎn)校正措施進(jìn)行參數(shù)的轉(zhuǎn)換，同一區(qū)內(nèi)進(jìn)行一次點(diǎn)校正，計(jì)算出基礎(chǔ)參數(shù)轉(zhuǎn)換項(xiàng)目，然后輸入控制器內(nèi)，保證基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換參數(shù)較高的精度。第三，要進(jìn)行分項(xiàng)測(cè)量。要利用RTK測(cè)量技術(shù)進(jìn)行集中的觀測(cè)和信息收集，利用GPS靜態(tài)技術(shù)進(jìn)行控制點(diǎn)的加密，以實(shí)現(xiàn)工程測(cè)量結(jié)果符合相應(yīng)的工程要求[3]。然后將工程的線路要素輸入測(cè)量控制器，實(shí)現(xiàn)線路圖的自動(dòng)生成，進(jìn)行基礎(chǔ)的放樣與定線操作，通過測(cè)量控制器顯示的測(cè)電里程以及偏移距指導(dǎo)基礎(chǔ)放線作業(yè)。并且，要利用RTK技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)地形的測(cè)繪，不僅能保證人力的相對(duì)節(jié)約，也能保證各小組同時(shí)作業(yè)，順利解決鐵路線路工程地形復(fù)雜的難題。另外，由于工程項(xiàng)目中要求建立隧道、橋梁和地基，這就需要相關(guān)測(cè)繪人員利用RTK技術(shù)進(jìn)行縱面和斷面的測(cè)量，傳統(tǒng)技術(shù)不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也會(huì)出現(xiàn)斷面失真的情況，而利用RTK技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)整體測(cè)量數(shù)據(jù)的精度提高。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要在實(shí)際的鐵路工程測(cè)量中積極運(yùn)用RTK技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)整體工程的項(xiàng)目升級(jí)。

[1]韓有文.基于RTK技術(shù)的鐵路工程測(cè)量技術(shù)研究[J].科技資訊,200919(20):151-151.

[2]王闖.RTK技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)科技財(cái)富,2011,24(24):64-64.

[3]趙軍華,齊志國(guó),邊占新等.基于GPSRTK技術(shù)的鐵路工程測(cè)量研究[J].科技資訊,2009,41(14):63-63.

[4]孫立國(guó).城市工程測(cè)量的技術(shù)發(fā)展初探[J].科技與企業(yè).2012 (15)

[5]陳小英.我國(guó)工程測(cè)量技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].黑龍江科技信息.2011(29)