貨車制動管系檢修存在問題及改進建議

李鋒偉

（武漢鐵路安全監督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室 湖北省襄陽市 441003）

貨車制動管系檢修存在問題及改進建議

李鋒偉

（武漢鐵路安全監督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室 湖北省襄陽市 441003）

隨著我國鐵路運輸事業的快速發展，特別是貨車重載提速技術的進步，鐵路貨車檢修技術也有了較快的發展，特別是貨車關鍵部分的制動系統，其檢修質量尤其倍受重視。本文從襄陽車輛段貨車檢修過程入手，對鐵路貨車制動管系檢修進行了研究，重點對制動管系單車試驗器性能、檢修工藝要求和設計等方面的問題進行了分析，提出了相應的改進建議。

鐵路貨車；制動；檢修；單車試驗器

現階段，我國鐵路貨車關鍵部分的制動系統進行了多次120閥改造，基本上淘汰了GK閥和103閥，提速改造車輛全部使用了密封制動缸和空重車自動調整裝置，使貨運列車的制動性能得到進一步提高，為貨運列車的安全運行打下了良好的基礎。盡管如此，在實際運行中，鐵路貨車制動管系仍然常常發生故障，下面從貨車制動系統發生故障的原因進行分析，并提出相應的改進措施。

1 貨車制動管系常見故障原因分析

2015年三季度襄陽車輛段正常反饋典型故障共668件，其中制動類故障132件，占19.8％，是除地板破損、墻板破損、車門破損外最嚴重的故障。而制動故障中制動管系裂折13件，制動管系漏泄31件，占制動故障33.3％。制動管系裂折、制動管系漏泄主要表現為制動支管或接頭發生漏泄。

經過對襄陽車輛段貨車檢修過程中單車試驗器性能、工藝規定和檢修質量等方面進行了調研分析，查找了其主要原因。

1.1 單車試驗器性能不穩定

（1）現車制動主管漏泄但試驗結果顯示為合格。在現場進行多次單車比對，研究后發現造成這一結果的是單車試驗器作用不靈敏導致的。經過分析，認為造成傳感器作用不靈敏的主要原因有：①單車試驗器在移動過程中震動較大，長期震動造成傳感器電源線松動虛接從而影響傳感器靈敏度。②單車試驗器電池隨著使用時間的推移，容量也在不斷下降，降低到一定程度也會導致電源不足，造成試驗結果不準確。③數據采集不完整，部分單車試驗器未接收到漏泄數據而判定為合格，繼續進行下面試驗程序[1]。

（2）單車試驗器性能受環境影響大。在日常生產中經常會出現全車漏泄試驗不合格但是又查找不到漏泄試驗不合格的原因，間歇片刻重新試驗又合格的現象。經過仔細觀察發現在有電焊作業的情況下，單車試驗PDA手持機的數據漂移會比較大，影響到試驗結果，也就是電磁干擾是造成試驗不合格的主要原因。

1.2 工藝要求不明確

（1）設計要求不具體。現場存在的問題重點集中在C62、C64系列車型的降壓氣室與DN20支管的絲扣連接處折斷，而設計時此處管系處未焊裝管吊，這種情況在車輛運行過程中造成管系震動，影響管系連接質量。

（2）對管系除塵要求存在不合理之處。現場作業時發現過球試驗合格，但是在緊急制動試驗時現車不產生緊急制動，經過對制動管系分解檢查發現絲扣連接主管三通部位有不易被發現的銹垢、制動管系內有殘留的聚四氟乙烯薄膜等，影響了排風速度，導致現車不產生緊急制動。

（3）前期提速改造或制造方案不完善，導致部分車型漏泄情況比較嚴重。①現場反饋JSQ6型車制動支管（副風缸到120閥體）漏泄較多，基本達到80％。主要原因是空氣控制閥至副風缸間無支撐，運行中振動導致控制閥與支管連接的法蘭漏泄，后南車二七車輛有限公司進行了改造設計。所有SQ6型車在改造后在此部位基本消除了漏泄。②段修檢查反饋G17系列加緩風缸支管、制動缸至調整閥支管漏泄嚴重。分析主要是連接管路較短，而水平方向與垂直方向都不在同一平面上，法蘭連接的兩端不平導致。③完善改造的車輛在K2提速改造中，因利舊原有DN10管吊座，導致傳感閥的DN10管路呈現立體波浪型，試風時漏泄嚴重。

1.3 管系檢修質量不高造成制動支管故障

（1）車輛在定期檢修時未對制動管系進行徹底外觀檢查，鋼管裂紋或壁厚腐蝕超限時未更換。在對制動管系檢修時投機取巧，未按要求使用法蘭連接，而是采用絲扣直接連接制動支管。而這種連接方式在車輛運行當中，當車輛發生制動作用時，制動缸吊架螺栓松動，制動缸發生位移，導致支管折裂。

（2）檢修要求不明確或保證不了。現場檢修時發現密封圈槽深度、接頭體端面突出法蘭體的高度是理論值，現場無法精確檢測或控制，導致調整墊片安裝厚度靠經驗，最后由單車試驗來檢查[2]。

2 改進措施與建議

2.1 監控單車試驗器使用狀態

針對目前單車試驗器每日工作時間長，電池不夠用的情況采取了以下的措施：

（1）每日完工后必須及時充電，同時配置備用電池以便在電量不足時更換使用，確保電壓符合規定。

（2）崗位作業人員必須做好單車試驗器狀態監控，手持機操作完成后，注意監控單車試驗器顯示狀態，防止因單車試驗器電磁閥不動作而影響試驗結果。

（3）落實工藝要求。單車試驗時在制動缸尾部加風表，試風作業時加強核對單車試驗器與尾部風表數據。有異常，及時查找原因，從而保證試驗的準確性。

2.2 改進單車試驗器

建議改進單車試驗器，從源頭上保證試驗的準確性。

（1）對單車試驗器增加電壓顯示，并在電壓低于正常值時發出警示信號，提示作業人員停止作業，采取措施；

（2）改進單車試驗器性能：①在設計上提高單車試驗器各配件性能，使其適應各種氣候條件；②對現場風源質量和溫度等影響因素進行控制，在開工前和完工后須對壓縮空氣管道進行吹掃，排除水分和雜質，確保單車試驗器在使用過程中性能穩定；

（3）根據現場不同實際情況進行調研，總結其性能變化規律，合理制定各種工況下機器的校驗頻次，確保試驗結果準確。

2.3 完善工藝要求

（1）針對集塵器、三通及兩管相連的法蘭接頭處應加裝管吊卡問題，建議工藝要求作更改，詳細規定何處焊接，焊接多少毫米，以防止運行過程中因振動導致伸縮引起漏風，確保管系質量。

（2）徹底清除三通連接處銹垢，確保排風速度，保證試風效果穩定可靠。

2.4 切實提高管系檢修質量

（1）落實管系檢查要求。各貨車車輛檢修部門應加強對貨車車輛制動管系的檢查，嚴格執行《制動裝置檢修規則》相關要求，組裝時所有固定裝置和管卡均應處于松弛狀態，須待制動管組裝就位后再予以緊固。

（2）對管系吊座進行檢查處理，對制動支管吊卡、墊木等懸掛部件檢查，盡可能減少因固定吊座安裝不正確而造成的制動管系受力不良，確保車輛運行安全[3]。

（3）對管系安裝面進行檢查，是各處大小尺寸否符合工藝規定。管系組裝時螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜，纏繞不得超過螺紋端部，連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣。

（4）要對密切關注密封圈的使用。法蘭用密封圈和壓緊式管接頭用密封圈須使用E型密封圈。組裝過程中不得損壞E型密封圈唇邊，唇邊損壞的不裝車使用。

3 結語

改進單車試驗器為檢查制動管系檢修質量奠定了較好基礎；完善工藝要求可減少因工藝不合理造成的故障隱患；落實工藝要求為現有條件下提高管系檢修質量提供保證；優化管系設計從源頭上提高管系運行品質和可靠性。以上建議措施如若實施，可有效提高制動管系在運行中的穩定性，減少故障的發生，確保車輛運行安全。

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車制動裝置檢修規則》[S].北京：中國鐵道出版社，2012，2（6）：112.

[2]中華人民共和國鐵道部運輸局.《關于鐵路貨車制動管系及基礎制動有關要求的通知》運輛貨車函.2012，5（45）：241.

[3]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車段修規程》[S].北京：中國鐵道出版社，2012，8（12）：87～89.

U279.3+4

A

1004-7344（2016）02-0137-02

2015-12-22

李鋒偉（1977-），男，陜西岐山人，工程師，本科，從事鐵路車輛驗收工作。