SBS改性瀝青同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

于瑞成　魏玉萍

【摘 要】SBS改性瀝青同步碎石封層技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)中的常見技術(shù)。本文主要是結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)SBS改性瀝青同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中具體的施工工藝和施工方法進(jìn)行了分析。以供同仁參考。

【關(guān)鍵詞】SBS改性瀝青；同步碎石封層；公路養(yǎng)護(hù)

0 引言

某省級(jí)公路全長(zhǎng)約80 km，為雙向四車道高速公路，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，從2000年～2003 年期間分期建成通車。據(jù)交通調(diào)查結(jié)果，該路段60%以上為重載貨車，超載嚴(yán)重，對(duì)路面造成了嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)了裂縫、坑槽、翻漿等瀝青路面病害，行車舒適性差，影響了公路行車安全性。因此，為了滿足乘客舒適性的要求，同時(shí)提高公路的服務(wù)質(zhì)量，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，故采用SBS改性瀝青同步碎石封層技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，恢復(fù)和提高路面的使用功能。

1 同步瀝青碎石封層處治技術(shù)對(duì)舊路面的技術(shù)要求

碎石封層主要為了改善路面表觀，同時(shí)起到防滑、防水的作用。在其路面構(gòu)造中，對(duì)于原有路面強(qiáng)度卻起不了實(shí)質(zhì)性的作用，因此，采用同步瀝青路面碎石封層技術(shù)需要對(duì)原瀝青路面提出了要求。具體如下：

（1）具有足夠強(qiáng)度和良好的整體度

首先原瀝青路面的整體穩(wěn)定性較好，這樣才能確保路面的穩(wěn)固性，同時(shí)，原有路面或者經(jīng)過處理后的路面應(yīng)該滿足一定的強(qiáng)度和剛度，在反復(fù)荷載的作用下不出現(xiàn)殘余變形。

（2）原有瀝青路面病害需要先做處治

對(duì)于原有路面上出現(xiàn)的各種病害，如裂縫，車轍，坑槽等，首先應(yīng)該做修補(bǔ)，對(duì)于比較大擁包，應(yīng)該進(jìn)行銑刨和彌補(bǔ)，對(duì)于坑槽，應(yīng)該先進(jìn)行挖補(bǔ)處理，對(duì)于裂縫要采用灌漿處理。

（3）表面應(yīng)該平整、干凈

在采用同步瀝青碎石封層技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，應(yīng)該確保原有路面的平整、干燥、密實(shí)。

2 SBS改性瀝青同步碎石封層施工工藝

同步碎石封層技術(shù)的施工步驟大體可分為如下幾個(gè)步驟，按其順序?yàn)椋号f路面的處理→施工材料的準(zhǔn)備→現(xiàn)場(chǎng)施工→輪胎壓路機(jī)碾壓→開放交通→路面清掃→剩余骨料回收→收尾養(yǎng)護(hù)工作。

2.1 對(duì)原路面的處理

施工前，應(yīng)當(dāng)對(duì)舊路面翻漿、沉陷、坑槽、裂縫等病害進(jìn)行全面的處理。對(duì)于小于6cm的沉陷，先用銑包機(jī)銑包其表面，并掃凈碎屑、噴灑瀝青，用碎石將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平。因路基沉陷而導(dǎo)致的路面下沉的，應(yīng)先處理路基。路基強(qiáng)度局部不足路段需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，再逐層進(jìn)行面層修補(bǔ)。對(duì)于坑槽，要挖成規(guī)則形狀后再進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于2mm～5mm的裂縫，采用灌縫處治，而5mm以上的和塊狀裂縫路段則進(jìn)行粗砂封層（灑布瀝青0.5kg/m2）處理。

2.2 原材料

同步瀝青碎石封層主要的材料是粘結(jié)料和石料。粘結(jié)料，同步碎石封層技術(shù)的領(lǐng)先性能很高，但對(duì)適用瀝青沒有特別嚴(yán)格的要求。可以使用不同的瀝青結(jié)合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要用于大規(guī)模封層。石料，碎石要求經(jīng)過反擊破碎（或錘式破碎）得到的碎石，針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，對(duì)石料酸堿性無特殊要求，并嚴(yán)格經(jīng)過水洗風(fēng)干。

為提高該省道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量，在選用同步瀝青碎石封層原材料時(shí)，要嚴(yán)格參照有關(guān)的規(guī)范。在原材料進(jìn)廠之前，必須對(duì)其進(jìn)行隨機(jī)檢查，防止出現(xiàn)劣質(zhì)的施工材料。除此之外，必須加強(qiáng)對(duì)原材料的堆放管理，防止其亂堆亂放，或者是受到一些外在因素的腐蝕。對(duì)于有著特定要求的材料，必須進(jìn)行分類管理。

2.3 確定工作幅寬

根據(jù)同步封層車的功能和路面寬度確定合適的施工寬度，確定參照物（一般為路緣石或標(biāo)線）對(duì)于沒有參照物的路段要人工標(biāo)出參照物使操作人員能按照參照物進(jìn)行施工，這樣可以使瀝青碎石封層的線形和接縫平順。

2.4 施工

（1）撒布瀝青

噴油管與路面垂直，并在適當(dāng)高度（以噴出的瀝青扇面完全重疊為宜），要求灑布均勻、不露白。在噴油管外端設(shè)置遮護(hù)鐵皮，以防瀝青污染路緣石。瀝青的撒布量為 1.2 kg/m2～1.4kg/m2。

（2）撒布碎石

為保護(hù)瀝青膜不受攤鋪機(jī)破壞，并為攤鋪機(jī)提供施工平臺(tái)，需在SBS改性瀝青膜上撒布碎石，碎石需水洗以確保其潔凈，采用同步碎石機(jī)撒布碎石，撒布應(yīng)均勻，碎石對(duì)瀝青膜的覆蓋率為60%～80%。如有漏撒或堆積，應(yīng)以人工處理。在撒布碎石施工中，為了保證撒布的均勻性，應(yīng)注意撒布車輛的啟動(dòng)階段、縱橫向搭接位置，不能出現(xiàn)重疊和漏撒現(xiàn)象。如造成局部重疊，應(yīng)在膠輪碾壓前，采用人工清理的方法將多余的碎石清掃干凈。

（3）碾壓

碎石撒布后應(yīng)及時(shí)用重型膠輪壓路機(jī)緊跟碎石撒布車碾壓成型，膠輪壓路機(jī)來回碾壓2遍（兩個(gè)來回），碾壓速度5km/h，壓至碎石穩(wěn)定。碾壓成型后應(yīng)盡快安排瀝青混合料的攤鋪，間隔時(shí)間不宜超過24h，其間應(yīng)臨時(shí)封閉交通，禁止除瀝青混合料運(yùn)料車外的所有車輛通行，以避免二次污染。

2.5 開放交通

對(duì)于施工場(chǎng)地本身需要的交通，要求在瀝青撒布1～2h后再開放交通，限制車輛速度（≤40 km/h），以防止碎石飛濺。而對(duì)于整個(gè)道路交通，要盡可能的不對(duì)整體交通造成太大壓力。因此可在保證施工主體完成的前提下，對(duì)達(dá)到通行的路段開放交通，減少路段通行壓力。

2.6 剩余骨料回收

在施工前，一般會(huì)適當(dāng)過多的準(zhǔn)備施工所需材料，完工后就會(huì)有部分骨料剩余，為了減小工程開支，防止超出工程預(yù)算，需對(duì)剩余的骨料進(jìn)行回收。

2.7 路面清掃

在封層前，需對(duì)施工路面進(jìn)行較為徹底的清理，使用裝用清理器對(duì)路面的灰塵、雜料以及樹枝葉等進(jìn)行處理，防止路面上的雜物影響瀝青充分而均勻的噴灑，確保灑布層與原始路面具有良好的粘附性。同時(shí)，還要確保路面干燥，在雨雪天氣，就需停止施工。

2.8 收尾養(yǎng)護(hù)工作

封層鋪筑步驟結(jié)束后，施工車輛就不得在路面上急剎車或掉頭。為了確保施工路面的質(zhì)量，對(duì)還未開放的路段要禁止車輛通行。為了能讓輪臺(tái)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓后形成防水層表面，則需將上一道的瀝青噴灑工序與同步碎石封層合理的銜接好，這樣才能使瀝青與石料的粘合達(dá)到要求，充分發(fā)揮應(yīng)力吸收層的作用。

3 工程效果評(píng)價(jià)

從連續(xù)2年的現(xiàn)場(chǎng)車轍狀況跟蹤觀測(cè)結(jié)果來看，養(yǎng)護(hù)處理過的路段車轍深度指數(shù)均處于優(yōu)良等級(jí)，在通車2年后，各路段的車轍深度最大值僅為8 mm。該省級(jí)公路長(zhǎng)、大縱坡多、彎道多、重載交通量大的情況下，采用SBS同步瀝青碎石封層技術(shù)，大幅提高了瀝青混合料高溫穩(wěn)定性，采用同步碎石封層技術(shù)能夠佳能有效的避免早期車轍病害的出現(xiàn)。同時(shí)，從全壽命經(jīng)濟(jì)效益分析結(jié)果表明，采用SBS改性瀝青同步碎石封層技術(shù)，大大減少了項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)初期投資壓力，同時(shí)達(dá)到了提高路面舒適度和保護(hù)瀝青路面的目的。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]