縱觀株洲物流經濟發展的現狀與對策

陶西里

（湖南省懷化市洪江區 418200）

縱觀株洲物流經濟發展的現狀與對策

陶西里

（湖南省懷化市洪江區 418200）

便利的交通使株洲的物流蓬勃發展。株洲是我國南方重要的交通樞紐和重工業基地，素有“南北通衢”之稱，也是湖南省“一點一線”優先發展區域和長株潭經濟體中的重要城市。它依托專業的物流服務，方便的交通條件，業務發展迅速，帶動經濟迅速發展。但株洲尚未有一家真正意義上的專業化、大型化第三方工業物流公司或物流中心。現有幾家較大的物流公司都是由運輸公司轉變而來，從事綜合性運輸業務，缺乏專業性，且現有的物流企業其運輸能力是遠遠適應不了工業企業需求的，因為株洲的工業企業的運輸量是非常大的。

株洲的物流在一定程度上取得了成就，總體呈上升趨勢，但也存在問題，需要解決和完善。①株洲物流需要一個定位。在株洲市建立物流中心，要有清晰的戰略定位。a.把主業定位在工業物流上，更準確地說要定位在化工、有色冶煉、建材、機械制造等重工業物流上。b.把物流服務地域范圍定位為立足株洲、面向長株潭、輻射全國乃至全球。②要為促進株洲工業物流中心發展制定合理措施。a.提升物流的產業化意識。湖南約80%的企業對現代物流的認識模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現代物流，有51%的企業至今沒有發展物流的計劃或設想。b.合理規劃物流體系。物流規劃應著重于解決地區的物流規模布局和發展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持。此外，政府和企業都要盡快培育現代物流人才。現代經濟水平，很大程度取決于物流的水平，而物流水平的高低則取決于高素質人才的擁有量。加快培養適應社會需求的物流人才，不斷提高物流從業人員的整體素質和區域物流水平。

1 株洲物流業現狀

1.1 宏觀物流現狀

（1）物流發展的宏觀指導欠缺（略）。

（2）管理體制障礙突出

由于長期計劃經濟體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割、地區分割在一定程度上還起作用，行政管理部門政出多門，相互矛盾的現象依然存在，使物流業不能形成一個整體，在這種管理體制下，必將難以實現物流的社會化、網絡化和物流資源的自動合理配置。各種基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，導致大量的重復建設，造成物流資源的浪費。

（3）物流發展水平不高，效率偏低

國際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標。中國社會物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，2004年仍為21.3%，而發達國家這項指標已經控制在10%左右。

1.2 區域物流現狀

1.2.1 重視物流規劃與應用

近年來，我國部分省市已開始認識到物流對推動經濟發展、改善投資環境、提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。爭取3～5年內使現代物流業成為湖南省國民經濟新的增長點和重要支柱產業。

1.2.2 改善物流硬件

物流硬件如倉儲設施、裝卸設備、運輸工具、信息處理技術等都比較落后。具體表現在公路網密度程度低，公路聯運能力低，鐵路營運總里程較短，某些邊遠地區仍處于半封閉狀態，航空技術滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運需求。伴隨著世界范圍內水運能力過剩和國內運價的惡性競爭，而我國已有的船型單一，船齡過高，這就使國內水運面臨的形勢更加嚴峻。此外，物流標準化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業效率，很難同國際接軌。

1.3 企業物流現狀

員工素質是決定公司發展速度的關鍵因素。而物流公司的工作人員素質參差不齊，特別是一線工作人員缺少基本的專業培訓，加之人員素質不高，造成服務態度惡劣，形成制約公司發展的瓶頸。

2 株洲市現代物流業發展趨勢

2.1 物流需求彈性逐年增高

隨著各省市對物流業重視和投入增加，越來越多的省市將物流業作為支柱產業來發展，使得物流需求彈性逐年增高，經濟增長越來越依賴于物流的發展。

2.2 第三方物流的比重逐年增加

隨著市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。我國第三方物流的市場比重不大，工商企業中使用第三方物流的約占22.2%，而美國占58%。由此可見，我國第三方物流潛力很大，有廣闊的發展空間。

2.3 國際化進程進一步加快

由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，不論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在國際化方面將會有較快的發展。

2.4 物流園區的規劃和建設逐步完善

物流園區是物流業發展的客觀需要。各地將根據物流市場的實際需求，制定大型物流園區建設規劃，優先整合存量資源，減少土地占用，防止重復建設和盲目發展。

2.5 物流信息化進程加快

現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他行業前面。今后幾年，我國物流業將加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（EDI）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網絡，實現信息共享，降低貨車的空駛率。

2.6 物流企業向規模化、集團化發展

我國的物流企業大多規模小、實力弱、能力低，因此隨著國內物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業大量進入我國，國內的一些物流企業將通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規模化、集團化物流企業發展，提高核心競爭力。

2.7 物流人才培養加強

現代物流的蓬勃發展呼喚著系統的物流知識，成功的物流經驗，成熟的物流技術，多層次的物流人才，特別是高級物流管理人才。抱怨員工素質低是沒有任何實際意義的，只有通過不斷地規范專業培養，才能形成一個人才梯隊。逐漸建立和完善物流職業資格認證、專業學歷教育、短期職業培訓相配套的物流人才培養體系，使物流員工素質低、高層次物流人才匱乏的現狀得到緩解。

3 株洲市物流發展的對策

3.1 制定與實施扶持政策

物流市場的良性運行于發展，得有公平、充分競爭的市場環境。政府應制定和實施打破壟斷、放松價格管制的政策和稅收扶持政策。可借鑒歐美國家做法，將稅收優惠作為政府推動物流企業技術創新的有效途徑，通過制定形式多樣的稅收優惠政策，降低物流企業技術創新的稅負，促進物流企業技術水平的提高。對物流企業購進的固定資產實行增值稅進項額抵扣，并允許對固定資產加速折舊，加快技術設備的更新換代，鼓勵、引導多元化市場主體投資物流基礎設施的政策，加快物流基礎設施系統的形成與完善。

3.2 發展物流業總體規劃

政府應從整體上作出物流業發展的戰略規劃，以市場區域或經濟地理區域為基礎制定物流產業發展的戰略規劃，表現為充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力，改變目前株洲物流業各部門互不協調、重復建設的現狀，同時，充分利用城市的地區優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個較完整的物流網絡，從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方面發展。

3.3 加強物流基礎設施建設

現代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎設施為前提，基礎設施的落后正成為制約我國物流業發展壯大的一重要因素。國家應繼續加強在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設的投資。

3.4 加快物流信息化、標準化建設

物流設施、物流管理和物流信息是現代物流的支柱。電子計算機的廣泛應用，是物流企業實現物流現代化的主要特征。發達國家的物流中心和配送中心，不僅其自動倉庫、自動分揀系統都必須由計算機控制，而且在業務經營、庫存管理、運輸管理等方面也都普遍實現了計算計化。株洲物流業要加快信息化建設，保證電子商務企業供應鏈的銜接。同時，支持行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。

3.5 實現物流企業產權結構多元化

在發展物流業的過程中，可以吸引多方資本投資于物流產業，使物流業實現充分的競爭。根據國外經濟一體化的經驗說明，物流網絡互動必須有強有力的組織保證和協商機制。各個物流管理部門和行業協會牽頭組成物流產業地區發展協調小組，就協同各地區物流發展產業政策，整合物流產業發展規劃，構建產業鏈條，合作建設大型物流基礎設施、消滅地方保護主義等共同重大課題進行全面的交流、磋商與共同發展，實現了產業對接、交通對接和規則對接。通過協調機制，逐漸實現城市和城市之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的合理配置，解決低水平重復建設，消除貿易壁壘和商品流通的地區障礙，共同打造商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的物流網絡。株洲更應順應趨勢，開拓完善物流市場，提高經濟競爭力。

F259.22

A

1004-7344（2016）26-0250-02

2016-8-20

陶西里（1972-），女，經濟師，本科。