空中交通管制員職業倦怠的若干影響因素和預控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交通管制員職業倦怠的若干影響因素和預控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交管人員的工作狀態于飛行作業的作用至關重大，而職業厭倦所產生的安全問題已屢見不鮮，不可忽視。本文擬對空中交管員職業倦怠給出定義，對空管職業倦怠現象進行了細致的剖析探討，從不同層面列舉出倦怠現象產生的原因，并提出了多方面舉措，防止職業倦怠，力圖切實改善交管員職業性倦怠現象。

疲憊；倦怠；預防；控制

近年間，我國航天運營事業穩步進展，軍民航空行業都在不斷加快現代化步伐，飛行環境也變得不再單一簡明，易于處理。這些變化向管制員崗位提出了更高的要求。而管制員在工作壓力下長期進行高強腦力勞動，倦怠已經成為工作“新常態”。因職業倦怠導致的錯誤決策、遺漏疏忽、甚至違章操作等不安全行為，也日益成為不容忽視的現象。

1 管制崗位職業倦怠現象

1.1 職業倦怠

職業倦怠指個體因難以承受巨大工作壓力而造成的機體勞損，是一種情緒耗竭癥狀。通常我們把對工作上長期的應激源反應而產生的綜合癥狀稱為職業倦怠。一般認為，個體難以處理工作中產生的常規或非常規性問題，并相對明顯地影響到個人健康狀況、情緒起伏，并誘發身心衰竭狀態，則我們可以判定該個體已產生職業倦怠。

1.2 管制崗位職業倦怠的特殊性

我們將從身體疲憊和心理厭倦兩個層面進行分別探討。

1.2.1 生理疲憊

生理上的疲憊分為視力疲憊，口耳疲憊和肢體疲憊。視力疲憊是因管制員長時間近距離觀測雷達屏幕，過度用眼使得眼部疼痛干癢，嚴重者還會出現頭痛眩暈等癥狀。口耳疲憊的產生原因，是管制員與機組需要隨時保持語音通訊，口齒喉舌都難以得到休息平復，長此以往則口舌干燥，吐字模糊不清。而長期固定體位操作使管制員四肢脊柱不同程度受損，繼而誘發肢體疲憊。

1.2.2 心理倦怠

機械單調的重復勞動，容易使人對工作內容本身的興趣日趨降低。加之上述多方面的身體損耗，會加重管制員心理上對工作的抗拒和排斥。而管制工作本身負擔比較重，精神長期得不到放松，且隨時處于應激狀態，更加容易誘使管制員對工作萌生倦怠心緒。

2 影響因素分析

2.1 工作負荷

隨著我國國力日益強盛，航空事業突飛猛進，航班班次也逐年呈遞增趨勢。同時，軍用和民用航空方面對航班正常率的要求也日趨提高，這些因素都使得管理員工作負荷逐年加重。單位時間內勞動強度增大，而勞作時間也因實際工作需要而更加延長，這使得空管員職業倦怠現象愈發嚴重。

2.2 心理負荷

在一定時間內，個人所能夠承擔的心理活動劇烈程度有一個相對固定的范圍。而管制工作本身的職業特性，使得管理員無法回避工作本身帶來的心理刺激和負擔。所以在扇區流量較大，氣候情況相對復雜或者臨時狀況發生時，管制員承受的心理刺激過量，則會感到難負其重，壓抑疲乏。

2.3 工作環境

環境對管理員的職業情緒也產生著隱性的影響。通常人們樂于在清爽宜人的環境里從事工作，嘈雜的工作環境和臟亂老舊的工作設施則會降低人的工作熱情。而軟環境的好壞更是直接影響到管理員的工作情緒，如同事關系融洽度偏低，工作流程的合理性不足，以及乏冗無效的工作溝通等，都會使管制員對工作更加厭倦。

2.4 值班排班制度

管制部門工作不可有片刻間斷，因此一線管制員通常采用"三班制"“四班制”的倒班制度。在長此簡單枯燥的循環中往復勞作，會使管理員對工作本身淡漠應付，情緒憊懶，甚至責任心缺失。

3 預防和控制

3.1 豐富工作內容

細化工作任務，將工作中的不同模塊彈性調整，即為工作的“豐富化”。積極調動身體各個組織的工作機能，使口耳眼工作和肢體操作穿插進行，在不影響工作流程本身的前提下有機調整個人的工作習慣，可使得原本單調的工作內容變得相對富有趣味。

3.2 有效消除疲勞

3.2.1 合理安排休息及業余活動

在排班相對穩定基礎上，嚴格遵守個人休息規律，把控睡眠與醒來的時間。在充分休息的前提下，更多地進行內容豐富的體育鍛煉，如游泳，對抗性球類運動。適當進行文藝活動，利用閑暇時間擴展閱讀和音樂美術欣賞，陶冶情操同時更增加對工作意義的深切認識。

3.2.2 合理的值班制度

輪班時間可以進行適當調整，盡量縮短單段的在崗時間（2h左右即可），安排管理員輪流休息，或部分管理員搭伴休息進行業余活動。

3.2.3 適當控制工作強度和工作時間

除了組織上對班制的調整和干預外，管理員對自身工作適應性也要有充分的了解和把握。特殊狀況下，如身心不適或情緒不穩定前提下，若發覺單位時間內自身工無法勝任工作任務，應盡早向組織報告，申請暫時撤離崗位，以免造成不可挽回的安全事故。

3.2.4 采用心理學干預

組織上可擬聘專業的心理咨詢師，不定期對管理員進行關懷或約談，保障管理員工作情緒穩定。管理員自身也可適當涉獵心理學方面的基本知識，提高自身承壓能力。

3.3 調控班組結構

3.3.1 能力結構組合

管理員在同樣的職業技能培訓下，仍會顯示出不同的能力側重。可取長補短，相互促進補充，實現目標。

3.3.2 個性結構組合

工作內容上，管理員應當一絲不茍。但工作情緒上，作為人的本質屬性使得我們需要活潑舒展的身心狀態。因此，需要有不同個性的管理者相互匹配，寬嚴相濟，由此形成良好的社群互動，使管理團隊內部精誠協作，把內耗控制在最低水平。

3.3.3 年齡結構組合

年齡的差異造成了人在精力、閱歷、記憶能力、學識、經驗、判斷反應能力方面的差別。老中青管理員因年齡特點的差異，產生的不同優勢，可以相互補充，更好地達成任務。

3.4 班組資源管理的預防機制

班組是是保障安全的最小單位。領班要做到以下幾個原則：①區域內航班的流量本身不能超過管制員工作承壓范圍。②飛行沖突數量要盡量降到最低。避免管理員的注意力被過多不必要地分散開。③除了對規章制度本身的嚴格遵守外，雙崗制監控席位要起到應有的監督作用。④加強席位間及時溝通安全信息，探討產生最優化解決方案。

4 結束語

飛行安全重于泰山，細致深入研究管理員職業倦怠問題，對改善我國航空工作安全問題有著不可忽視的積極意義。對空中交管員職業倦怠的預防和控制，能從基本層面上把安全危機扼殺在萌芽狀態。航空運輸行業的發展仍在突飛猛進之中，我們要不斷強化自身要求，調整身心狀態和工作能力，時刻把安全視為重中之重，從預防職業倦怠做起，穩步提高空中交管服務水平。

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