經濟管理制度下提高貨車使用效率的方法和建議

趙書剛 王剛 楊繼春

摘 要：鐵路作為國有大型物流企業，在貨物運輸組織過程中，為確保實現效益、效率的最大化，提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉時間至關重要，從調度實際工作情況提出幾點工作方法和建議。

關鍵詞：運輸組織；貨車使用；效益；效率

隨著鐵路貨運組織改革的實施，鐵路貨運組織由原來的申報計劃、審批計劃、組織裝車的流程，逐步轉變為以市場需求為主。按照“實貨制”運輸要求，做到計劃服從、服務于市場，加強運力配置和運輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運。作為運輸組織部門的調度，牢固樹立以“實貨”為依據組織運輸的意識和全路一盤棋的大局意識，為鐵路擴大市場份額提供高效率的運力支撐，不斷提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉時間，在做好服務貨主的前提下，盡最大努力減少貨車使用和壓縮貨車周轉時間，不斷提高運輸效率。

一、影響貨車周轉時間的因素

貨車周轉時間為貨車自第一次裝車完了時起至再一次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間，計算單位為天。它是考核貨車運用效率最主要的指標。其計算方法有兩種，一是時間相關法，二是車輛相關法。

（一）按時間相關法，貨車周轉時間包括旅行時間、貨物作業停留時間、中轉停留時間等三部分。

（二）按車輛相關法，貨車周轉時間的計算方法：

全路：周轉時間=全路運用車數/全路工作量（注：全路工作量=全路使用車數）

路局：周轉時間=路局運用車數/路局工作量。路局工作量計算方法有兩種：一是路局工作量=分界口接入重車數+路局使用車數；二是路局工作量=分界口交出重車數+路局卸空車數。（注：使用車數=裝車數+增加使用車數，卸空車數=卸車數+增加卸空車數）通過以上可以看出影響路局貨車周轉時間主要有以下因素：貨物列車旅行時間、中轉停留時間、貨物作業停留時間、路局裝卸車數、分界口交接重車數和路局運用車保有量。

二、目前在壓縮貨車周轉時間的上的做法

（一）按照列車編組計劃和機車牽引定數，組織好貨車編組質量，嚴格控制違編列車和欠軸列車的開行。

（二）按照列車運行圖行車，貼線運行，壓縮區間運行時分，提高貨物列車運行速度。

（三）加大技術站解編力度，組織技術站快解快編，壓縮在站中轉時間；控制保留列車，減少在站中轉時間。

三、采取的措施及建議

（一）合理確定貨車運用效率系數考核目標。一是使用車輛相關法。通過采集近幾年來的歷史數據來計算。包括站段運用車保有量、站段使用車數和站段卸空車數這三個數據；二是使用時間相關法。通過站段直接采集，把站段所有作業站的貨車平均停留時間與貨車平均交出運行時間相加來計算。

站段貨車運用效率系數是隨著貨源結構和到達的管重變化的，隨著站段的裝車數和卸車數變化而變化，考核目標可在路局旬運輸經營計劃中確定。

（二）由于各站段的使用車和卸空車數可以統計，建議采用以下公式也可以考核站段貨車運用效率水平。站段貨車運用效率系數=站段運用車數/（站段使用車數+站段卸空車數）。經分析，站段貨車運用效率系數接近于站段貨車周轉時間。通過貨車運用效率系數考核站段，就可把路局的貨車運用效率壓力傳遞到站段。則站段日常分析管內的車流情況時，管重大時，站段就要加大管重輸送和卸車力度，并及時安排裝車和排空；空車大時，站段就要加大裝車和排空力度；移交車大時，站段就要加強聯系，及時掛運，盡快交出管內。而站段的運用車保有量、裝車數、卸車數、貨車中轉停留時間和貨物作業停留時間等可不再重點考核，站段貨車運用效率系數已包含以上指標內容。這樣，站段只有加快貨車輸送，加大裝、卸車力度，才能完成站段貨車運用效率系數。

（三）站段貨車運用效率系數的考核與調度所相關崗位一并考核。各站段貨車運用效率系數與相關列車調度臺、計劃調度臺、機車調度臺、貨運調度臺和特運調度臺掛鉤考核，形成合力，共同積極完成站段貨車運用效率系數，提高路局生產效率。

（四）全面提高生產效率。1、嚴控保留列車。其中管重無特殊情況不準保留，如因集中到達等原因確需保留時，路局調度應依照誰的管重保留到誰管內的原則，也就是把管重保留列車放到所屬站段管內保留，卸車壓力又盡最大限度傳遞到站段。2、站段輸送出的移交車傳遞給了路局調度，通過考核分界口重車移交率，促使路局調度積極地組織分界口交車。分界口重車移交率=今日分界口交出重車/（昨日18點移交車數+今日接入移交車數+今日裝移交車數），注：以上數據均可從路局旬運輸經營計劃中提取。3、排空是總公司均衡各路局的運用車分布，是保證完成全路裝車的基礎，也是路局生產工作中的一項重要任務。為防止空車在局管內無序流動和同車種對流，應按照就近排空的原則，按總公司下達的日計劃組織排空。4、提高貨車裝車質量，多裝運“三高一遠”的貨物，增加零散貨物的裝車比重，努力完成貨運收入目標。貨物噸收入率按照路局年度下達的計劃指標進行考核。

四、結語

在確保安全的前提下，實現鐵路效益和效率的最大化，是我們企業經營和運輸組織的最大目標，落實好鐵路貨運組織改革提出的“四個轉變”，即鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉變，鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變，干部職工要由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉變，工作方式方法要由傳統習慣向提高效能的方向轉變。在轉變過程中，需加強制度建設，建立完善的考核體系，促使效益和效率最大化的實現。