正酣

逯雨

在結束了摩納哥和加拿大的瘋狂追分之后，漢密爾頓的霉運又一次在歐洲站降臨，積分榜再度被隊友羅斯伯格甩開，與此同時，第二集團軍不再是法拉利的孤軍奮戰，紅牛帶給他們的壓力越來越大

由于漢密爾頓在歐洲站排位時的失誤，導致他在巴庫街道賽的比賽中不得不第十位發車，并且盡管他在正式比賽時奮力追趕前車，但發動機設定錯誤的問題最終導致他只能以第五的名次沖線，阿塞拜疆之戰過后，他將落后隊友羅斯伯格24分，在此之前的積分差距僅剩下了個位數。

羅斯伯格贏得了阿塞拜疆巴庫賽道的首個桿位和分站冠軍，今年剛剛加入一級方程式賽程的阿塞拜疆將承辦歐洲站的比賽。巴庫街道賽道坐落在阿塞拜疆首都巴庫，其全長6.006公里，共計擁有20個彎角，采用逆時針方向進行，整場比賽將進行51圈的爭奪。

漢密爾頓在阿塞拜疆遭遇的窘態讓梅賽德斯再次陷入陰謀論，在今年初羅斯伯格與漢密爾頓車組部分成員交換后，倒霉的總是漢密爾頓，就像去年的羅斯伯格。但車隊經理沃爾夫表態稱，兩輛梅賽德斯賽車的設定都出現了些問題，以澄清陰謀言論。不過說實話，漢密爾頓心態也一向不好，要不是排位賽急于求成，或許后面的問題也不會接連發生。

咱們還是拋開現象看本質，梅賽德斯的賽車在速度方面的優勢至今依舊無人能及，維泰爾也驚訝于在針對奔馳的斗爭中，包括紅牛在內，都顯得如此掙扎。在一級方程式進入1.6 T時代的第三年，追逐者們依舊拿統治者沒辦法，倒是在不斷的升級中，各支車隊所展現出的問題越來越多，所以在今年結束的這些比賽中，雖然依舊是枯燥的奔馳奪冠，但更多的不確定因素的確為比賽增加了看點。

說到不確定因素，奔馳其實也不能幸免，而正是來自第一集團的無論是內斗也好，不斷出現的故障也罷，都往往會給后面的人帶來福利，維泰爾與漢密爾頓之間的差距為21分，加拿大和阿塞拜疆的兩個亞軍證明了法拉利在長距離上的表現能夠令人感到滿意。不過法拉利要提防來自紅牛的崛起，這點無論是摩納哥、加拿大還是阿塞拜疆都十分明顯。

的確，在摩納哥、加拿大或是阿塞拜疆這樣的賽道中，紅牛賽車出色的空氣動力學和底盤設定確實展露了明顯的優勢，更何況雷諾發動機近來升級愈發明顯，所以在自由練習和排位賽中，法拉利是需要去追趕紅牛的。

不過紅牛的問題不是出現在賽車本身的長距離表現上，而是在正賽時工作人員的團隊能力上。里卡多兩場比賽被兩次葬送在進站換胎上，他自己也很郁悶，特別是摩納哥站，當這位澳大利亞人駛回維修站時，工作人員甚至還沒開始為他準備將要更換的輪胎，以至于到手的冠軍沒了，所以他們依舊無法撼動法拉利的位置。