e馬當先

陸斯灝

在中國市場上一輛優秀的新能源車要做到什么？極低的百公里油耗，一定的純電續航里程，平順的油電切換，以及滿足政策的各項指標。那么同樣在中國市場上，一輛優秀的商務座駕需要什么？沉穩大氣的外形和足夠上檔次的內飾，還有群眾的品牌認知。對于定位新能源行政座駕的榮威e950，它確實是一輛優秀的新能源車，但能不能稱之為一輛優秀的商務座駕呢？

榮威e950基于榮威950打造而來，這次，榮威精心雕琢了新的動力系統，從原來的1.8T、2.0T發動機變成了如今的1.4T+電動機。外觀也有一定的變化，采用了更加時尚的開眼角設計，LED大燈同樣獲得了升級。而950則和老款君越有著親緣關系，這奠定了其商務血統的來源。

自主中的“燈廠”

榮威e950是個第一眼美人，緊追時尚步伐的她中網開了眼角，與兩邊的大燈緊密相連。沉穩的她透過向外擴張的保險杠造型以及貫通左右的鍍鉻裝飾降低了視覺重心。盡管說從2015款開始950就已經用上了LED大燈，不過榮威卻好像在向“燈廠”學習，e950又將大燈燈組升級了。左右兩邊共98顆LED組成了e950的矩陣式大燈，光線明亮而不刺眼。日間行車燈巧妙地穿插其中，而轉向燈的位置同樣別出心裁。e950的尾燈也采用了LED光源，參考大提琴的曲面造型顯得立體感十足。

LED大燈特別值得書寫，帶有ABD自適應駕駛燈光調節功能，當有對向或同向來車時熄滅直射光源，防止炫目，提高安全性，6個遠光單元共30顆LED可以達到0.5度的分辨率。

身材魁梧的中級車

車身尺寸方面與950并沒有差別，2837毫米的軸距配上將近5米的車身，作為一輛中級車而言車身尺寸相當不錯。只是和君越的近親關系讓人不免對e950的后排空間有些擔憂，畢竟e950定位行政商務，后排空間需求非常高，而且“e”對空間的設計更嚴格了。不過實際體驗之后，乘坐空間基本可以讓人滿意。身高1.88米的編輯可以無憂地坐在后排，其中腿部空間剩余兩拳以上自不用說，頭部剛剛好沒有碰到車頂，讓人挺感動的。

1.4T+電動機可以達到687牛·米？

687牛·米，何等驚人的數據，只是榮威官方也承認，這只是瞬間數據，e950的混動系統的設計目的在于節油而非強大的動力，這一點和比亞迪以百公里加速時間為噱頭大相徑庭。1.4T發動機為榮威自行開發，這臺采用了缸內直噴、鑄鋁缸體，小尺寸渦輪的發動機我們在榮威360上已經有所體會，150馬力，235牛·米的數據表現相當出色，盡管稍有遲滯，但低扭表現不錯，轉速提高之后響應迅捷。

e950有兩臺電機，ISG啟動發電一體電機最大功率44馬力（32千瓦），最大扭矩150牛·米。TM電機則負責驅動車身，最大功率82馬力（60千瓦），最大扭矩318牛·米，基本能夠承擔大部分的駕駛任務，電量充足情況下的提速迅速，基本不需要發動機介入，限于試駕路況，不能得出準確數據，但純電最高車速至少能夠達到近80公里/小時，基本上日常通勤完全無需發動機的介入。

e950提供8種混動模式，但與其他混動車型不同，e950無法手動選擇混動模式，而由車輛本身自行根據車輛負載、電池剩余電量判斷。駕駛員可以選擇兩種不同駕駛風格ECO和NORMAL，比起e550少了一個山地模式，這兩種模式全都以省油為第一優先，在電量充足情況下，幾乎只在全油門加速情況下發動機才會介入。

油電切換平順，動力充沛

基本上e950的駕駛感受完全可以當做一輛純電動車，電量充足情況下自不必說，就算虧電狀態，平穩駕駛時，發動機和電動機串聯驅動，由發動機為電池充電，電池供電電動機驅動，同樣是電動車的駕駛體驗。需要稱贊的是e950的油電切換，當需要急加速時，深踩油門，發動機的介入非常平順，完全沒有突兀感，我曾駕駛過雷克薩斯RX450h，e950的油電切換平順性基本與之相當，缺點就是這臺1.4T發動機本身不及RX450h的3.5升V6自吸發動機平順性那么好了。上汽宣稱其EDU技術能夠達到和豐田的THS和通用的VOLTEC相當的水準并非是在說大話，e950是一輛優秀的混合動力車。

試駕路段中有一段曲折的山路，在過彎時，e950重心低，車身的穩定性非常好，轉向不是一般電動助力的那種輕柔，而是恰到好處的反饋，讓人樂于駕駛。只是A柱過于粗大的毛病同樣從君越身上繼承了下來，轉向時視野受限較為嚴重。

商務氣息有待提升，儲物空間需要增加

我想e950的主要缺憾集中在這里了，有商用的心但內飾的檔次感還可以再提升一步。因為就現在而言，對于自主品牌特別是榮威，我覺得標準有必要再提升了，所以在功能上，中控臺的按鍵雖完全沒有妨礙，但細膩感尚有差距。

試駕這款為4座的行政尊享版，的確非常具有商務氣息。后排擁有獨立空調，扶手上還可以操作娛樂系統，座椅本身也沒有什么可挑剔的，柔軟度，包裹感都不錯，還提供加熱功能。但與前排有個相似的問題，也許是君越沿襲下來的吧，儲物空間并不那么豐富，而后門的儲物空間連小瓶裝礦泉水都放不下。

燃油經濟性出色

工信部百公里油耗1.7升，既然能夠享受上海市額外補貼，就代表電池虧電狀態下，綜合油耗也在5.9升/百公里以下。e950采用了LG的三元鋰電池，容量為11.8千瓦時。純電續航里程60公里，基本能夠滿足城市通勤需求，綜合續航里程600公里，長途出行也不會有行程焦慮。除了公共充電樁，還可以使用家庭220V電源充電，只是e950如今只支持慢充，5小時左右能夠充滿，每天下班一充，正好。為了保證電池的使用壽命，除了IP67級別的防水，上汽還為電池設計了20%的余電保護，承諾5年10萬公里電池性能衰減不超過20%，超過則免費維修或更換。

基本安全有保障

除了8個氣囊，ESP自然是不用說，e950的主要安全科技配置是EPB預剎車系統和LDW車道偏離警示系統，車道偏離的靈敏度較高，但是警告較為柔和，是我喜歡的類型。EPB可以在松開油門后主動預加載剎車系統，讓剎車距離縮短0.5米左右。

實際價格很受用

我們不談在公務車市場受到減排政策的影響，e950將如何獨領風騷。對普通購車者而言，來簡單算一筆賬，國家對于滿足規定的新能源車型補貼為3萬人民幣，上海的基本補貼為1萬人民幣，在滿足排量小于1.6升，油箱容量小于等于40升等要求條件下，插電式混合動力車還能夠享受1.4萬元的額外補貼，這是政策補貼，再算上車企補貼和經銷商優惠， e950的起售價不到22萬元，還有免購置稅，這對于一款20萬左右的中級車而言也足有1-2萬元左右的開支。更不用說一張免費的上海牌照，特別是上海限行條令加強之后，絕對是許多外牌在滬車主心中大愛。再加上外觀漂亮，省油，駕駛體驗好，乘坐空間不錯，從傳統中級車手中搶得一定的市場份額對于e950而言并不困難。