徒有其表

彭博

對于一貫追隨韓流的哈韓族來說，很遺憾的是這篇測試文章并不屬于標題黨，起亞KX5的表現并沒有像虐心的韓劇一樣在劇終的時候出現驚天大逆轉的結局，無法完成測試的剎車熱衰減現象以及不成熟的底盤調校使得起亞KX5的整體表現令人失望

或許是與福特/馬自達合作的遺產，起亞車型在風格上比現代和大宇都更加運動，從福特時期的普萊特Pride到美鹿Sephia，再到現代時期的千里馬、賽拉圖和獅跑，起亞在性能上給人的印象一直都比同平臺的現代更強一些。這其中的另一個原因是通常情況下，起亞車型比現代車型晚半代，因此這使得前者的整體表現都比后者更成熟。在上一期的SUV主編測試中，起亞Sportage（獅跑/智跑）最終的評分也明顯高于相同平臺的現代Tucson（途勝）。

事實上KX5只不過是第四代Sportage在中國的專有名稱，主要是為了與目前仍在中國市場銷售的第二代車型（獅跑）和第三代車型（智跑）加以區分。最初的獅跑誕生于1993年，它是基于馬自達Bongo后驅貨車平臺開發。1995年至1998年這款車還由大名鼎鼎的德國卡曼（Karmann）代工生產并面對歐洲銷售。隨著起亞與現代的合并，Sportage從第二代車型開始和途勝一樣轉為采用現代伊蘭特的前驅轎車平臺。這次測試的KX5則是2016年剛剛問世的全新第四代車型。

設計 新奇另類，整體和諧

起亞KX5的前臉設計思路很新穎，中間收窄的中網格柵繼承了起亞當下的品牌特征。或許是借鑒了保時捷SUV的設計理念，吊梢眼式的大燈位置上移到了發動機蓋的邊緣，整體給人感覺很有神采和活力。矩陣式霧燈也特別搶眼，同時也讓人可以從很遠就能看出來這是一輛起亞。KX5的外觀基本沿襲了智跑的輪廓，從輪廓和側面比例能明顯看出其中的傳承關系。另外，為了增強SUV的身份感，車身前后都增加了銀色的保險杠下護板。

車身 尺寸小幅提升，空間更加合理

全新KX5相比于前身車型在軸距和整車長度上都增加了3厘米后分別達到了2.67米和4.48米，而寬度仍和原來一樣為1.86米。幾乎算是同級別中最大的寬度以及帶有膨脹感的設計讓KX5看起來比實際大一些，但事實上，在軸距和車長分別增加3厘米的情況下，KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等車更短。不過長軸距，短前后懸的設計使車內空間利用率更好。前后排乘客都有非常充足的空間，面積巨大的全景天窗也增強了通透感。

性能 1.6T取代2.4自吸，動力更強

KX5提供2.0升自吸和1.6升渦輪增壓兩款發動機，2.0升車型可以同時提供6擋手動變速箱和6擋自動變速箱，但不提供四驅系統，且手動變速箱僅配備2.0低配車型。代號G4NC的2.0升Nu GDI自吸發動機最大功率仍然為165馬力，但最大扭矩從199?！っ滋嵘搅?03牛·米，在采用缸內直噴以及自動啟-停技術后，自動擋車型百公里油耗從7.8升降低到了7.2升。

取代2.4升發動機的1.6升T-GDi渦輪增壓發動機代號為G4FJ，目前只提供7擋雙離合器變速箱，頂配車型配備四輪驅動系統。盡管在功率方面只比自吸車型大了12馬力，但扭矩能夠達到265?！っ?。在本次測試中，10秒出頭的百公里加速成績沒有出乎人們的意料。另外根據廠方數據，兩驅車型百公里油耗僅6.9升，理論上比2.0自吸更低，而實際測試油耗的結果為8.7升，也屬于比較正常的表現。

在日常駕駛中，1.6T體現出小排量增壓發動機的一貫特點。在低轉速下缺乏活力，高轉速下又會讓人感覺功率儲備不足。雙離合器變速箱換擋過程很平順，但換擋過程有些長，好在換擋邏輯很成熟。在排擋桿旁邊，有一個駕駛模式選擇按鈕，共有運動、普通、節能三項可選。置于運動模式時，發動機轉速會盡量維持在2000轉以上的甜區，因此開起來格外暢快。環保模式則適合在擁堵的城市交通中使用，此時油門會忽略很多細小動作，提升了舒適性。

駕駛 駕駛動感，但底盤調校不夠成熟

正如之前所說的那樣，起亞一直給人的駕駛感受都偏運動。KX5也不例外，從初步的感受來看，沉穩的方向盤讓人很有信心，底盤懸掛也很硬朗。雖然在彎道中，回饋力度較重的方向盤和支撐有力的懸掛營造出一定的動感，但一旦需要對方向或者車身姿態進行調整的時候，KX5會立刻做出有些神經質扭動。

尤其在高速情況下，難以控制的車身負載反應甚至讓經驗豐富的駕駛者也無法對KX5進行準確的控制。56.8公里/小時的繞樁成績和107.9公里/小時的變線成績顯然說明了這個問題，另外1分22.73秒的操控圈成績顯然也算不上出色。

乘坐 行駛舒適性令人失望，車內異味明顯

在表面上追求動感的懸掛不僅沒有帶來多少實際效果，而且還大大降低了在路面顛簸時的行駛舒適性。缺乏彈性的底盤在面對類似減速帶之類沖擊時，很難吸收大部分震動。短小的椅墊也缺乏對大腿的支撐。剛性很好的車身隔音效果雖不錯，但發動機的聲音并不悅耳?；蛟S是新車的原因，KX5車內的塑料比較明顯，長時間關閉車窗的話，車內成員都會出現不同程度的不舒適感。不過KX5通過豐富的配置讓人感覺周到，帶凈化功能的空調滿足了當下人們對空氣污染的關注。

安全 剎車出現熱衰減現象

需要指出的是，ams自從在中國創立車輛性能測試以來，一直沿用德國苛刻的測試標準對每一款車的性能進行考核。盡管在日常生活中，反復用到急剎車的機會就如同用到EPS或氣囊一樣并不多，但出于安全第一的考慮，我們仍然會按照標準對車輛熱剎車測試。盡管在這項測試后，我的胃都會一直在提出抗議。

然而很遺憾的說，或許是個案的情況，參與本次測試的這輛KX5沒有能完成這個項目的測試。盡管41.9米的冷剎車成績符合標準，但在臨近結束的第9次剎車時，剎車系統幾乎失效，剎車距離呈幾何級數上升，這種在以往的測試中還從未出現過。按照長期以來的標準，沒有完成這項測試的車型最終評星將不高于兩星。

費用 價格相比現代途勝便宜大約3000元

根據動力系統和配置不同，KX5共有8款車型可供選擇，售價區間為15.68萬-23.18萬元。其中2.0升手動版GL車型幾乎不提供空調和藍牙電話之外的任何舒適性配置，售價為15.68萬元。2.0升自動版GL、GLS和Premium三款車型價格分別為16.18萬元、17.18萬元和18.98萬元，1.6升增壓兩驅版三款車型價格分別為16.68萬元、17.68萬元和19.38萬元，頂配的1.6升增壓四驅版Premium車型的售價突破了20萬元，到達了23.18萬元。