大道至簡，數往知來

王禹

我無意在以下的測試報告中花費大量篇幅贅述寶沃這個涅磐重生的品牌曾經輝煌的過往，正所謂風過留聲，雁過留痕，在寶沃消失的半個世紀間，從技術到市場，汽車早已發生了翻天覆地的變化；更何況對于寶沃即將進軍的中型SUV市場來講，早已強者如林，血雨腥風，本無任何情懷可講，足夠的產品力才是硬道理當我看見Borgward字樣和富有時代感的菱形LOGO出現在一輛造型厚實、線條流暢的中級SUV上時，不免心里泛起漣漪。這個令大多數人備感陌生的汽車品牌究竟有多輝煌？只說一句，在1961年深陷財政危機、消聲覓跡之前，這家公司曾是唯一可以比肩梅賽德斯-奔馳，擁有從乘用車到商用車全產品線的德國汽車制造商。

時過境遷，2015年，品牌創始人之孫Christian Borgward正式宣布復活寶沃品牌，進而北汽福田成為了其最大金主。歐洲人的情懷滿滿和中國人的務實便達成了一致，重獲新生的寶沃明智的把未來主要的市場圈定在增速迅猛的中國，而首款量產車型BX7，就涉足了國內市場當下最為火爆、同時也是競爭力最為激烈的中級SUV。不過，問題也接踵而至，作為一個技術斷檔長達半個世紀 、而且手里沒有任何成熟平臺的“新銳”經典汽車品牌，首款產品寶沃BX7究竟實力幾何？帶著這些疑問，我接過了BX7的車鑰匙。

設計 沉穩不失韻味

如何將品牌厚重的歷史和現代的汽車造型趨勢相結合，成為了擺在BX7設計者面前的首要難題。不過，曾經打造出底盤編號w210奔馳E級、薩博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人滿意的答卷。

BX7 的整體造型并不屬于令人驚艷的那類，但卻十分耐看。在車頭部分，巨大的直瀑式進氣格柵與“開眼角”的頭燈融為一體，這似乎成為了當下德系車的風潮。大燈采用了組合透鏡設計，日間行車燈和轉向燈均采用LED燈帶，并交錯排列，令人眼前一亮。來到車側，棱角分明的腰線和粗壯的輪眉讓BX7看起來頗具力量感，而車頂下滑的曲線與貫穿前后車們的下腰線形成呼應。簡潔明快的18英寸五輻輪轂并沒有刻意追求運動感，但卻很符合一款城市中級SUV的身份。車尾線條圓潤而飽滿，牌照架上方BORGWARD字樣很有辨識度。

“觸手可及的豪華”是寶沃一直宣傳的品牌理念，拉開車門的一瞬間，我便大概了解了這句slogan的內涵。BX7所使用的材料并不豪華，中控臺的造型和配色風格也并無亮眼之處，可德國人一貫優秀的人體工程學設計和考究的內飾布局確實得到了體現。環抱式的中控臺的設計和車載互聯系統的面板可以找到些許奧迪的影子，但看得出，這并不是一些國內品牌惡意的模仿和山寨，而是在一個全新品牌確立風格之初，對成熟產品適當的借鑒和吸收。

車身 同級最寬 空間利用率待提高

但從車身尺寸上來看，BX7比一眾主流中級SUV都有所放大，特別是車寬方面，達到了同級車型中最寬的1911毫米。在實際駕乘體驗中，后排座椅椅墊長度很長，乘坐空間也好過一眾競品，但從行李箱空間看，估計七座車型第三排座椅的表現不容樂觀。不過，座椅上抽象化的菱形品牌logo縫線很有特色，也提升了整車的高級感。

值得一提的是寶沃自主開發的B-link互聯系統，12.3英寸的屏幕同時支持觸屏和高檔車上常見的旋壓組合按鈕控制，這套系統不僅涵蓋了carplay、wifi連接等當前車載主機所有的基本功能，通過安裝手機app，還可以在遠程實現解鎖、車輛診斷、定位等功能。

性能 平順而溫和

目前，BX7分為高低兩種動力配置，均搭載了2.0T渦輪增壓發動機和來自愛信的6擋自動變速箱。其中我們所測試的28T高功率版最大功率224馬力，峰值扭矩300牛·米，這樣的數據已經達到了第七代大眾高爾夫GTI的水平。為了追求日常駕駛的經濟型和平順性，這套動力總成被調校的相當保守，10.8秒的加速成績就是最好的體現。即便在運動模式下，變速箱也不會顧及轉速表的紅區，在5500轉毫不留情的換入下個擋位。

駕駛 轉向手感待提升

雖然身為一輛身軀龐大的中型SUV，但在城市中駕駛BX7還是件頗為輕松的事，坐姿高度適中，踏板力度也相較其他德系車輕盈不少。美中不足的轉向手感，也許是試裝車調校問題，在左右轉動方向盤90度時有明顯的震動，希望廠家能在正式上市的車型中予以改進。BX7的懸掛系統呈現出了歐洲車所慣有的柔中帶剛特性，對于路面上細碎的顛簸和坑洼，減震器都能給予充分的吸收。

乘坐 舒適性好 低速噪音明顯

BX7對于乘客的友好不僅體現在舒適性不錯的懸掛上，其高配車型的后排座椅還具備獨立控制的分區空調和座椅加熱。不過在中低速行駛時，發動機令人不悅的噠噠聲毫無保留地傳遞到車內，有些影響品質感，希望廠家未來可以在NVH再上一層樓。

安全 剎車成績出色

就在我們對BX7進行測試的當天，正值北京普降雷雨，測試員王威在開始剎車測試前還在擔心濕滑的路面會對成績造成影響。不過，BX7穩定而有力的剎車系統最終用出色的成績打消了我們的疑慮，在連續10次100公里到靜止的制動測試中，最后一次的制動距離僅為39.5米。除了車身穩定系統、autohold等全系標配的主動安全配置，我們測試的高配車型還裝有360度影像、坡道輔助等豐富的安全性配置。

費用 價格不算低，經銷商網絡需完善

作為一個進入中國市場的全新品牌，寶沃BX7的售價區間高達16.98萬元到24.28萬元，即使和其他合資車型相比，也絕不算便宜。不過獨具一格的設計和豐富的配置或許可以為它扳回一局。即便如此，對于將自身定義成豪華品牌的寶沃來說，不論是整車細節、綜合駕乘品質或是品牌美譽度，都需要相當長一段時間的積累和培養。