非主流奶爸

王禹

雖然近年來國內的中級MPV市場愈發受到關注，消費者也越來越成熟，但印象中除了幾年前就悄然退市的雷諾風景，一眾歐洲品牌似乎陷入了集體失聲的狀態。但是，改款后大眾汽車夏朗的出現，卻讓我這個鐵桿的歐洲車迷看到了日系車型以外的另一種選擇

不論是駕車徜徉于深圳的大梅沙海濱，還是伴著椰風海韻享受下午茶時光，為期兩天的試駕中，我感受到的是一種在以往試駕活動中從未體會過的輕松和隨性，或許，這也正是大眾汽車夏朗潛移默化的為每個使用者所傳遞出的氣質：宜家、易駕，且從容不迫。

大眾汽車夏朗此次中期改款的重點主要在于動力系統的更新和升級。因此依舊采用PQ46平臺的夏朗并未在外觀設計上做出很大的改變，只在前后燈組中加入了LED燈帶和更多樣式的輪轂。

內飾的設計很容易提醒你，這是一輛原汁原味的大眾汽車，高度家族化的中控臺布局讓一些顯得井井有條，與第七代高爾夫相同平底的三輻式方向盤代替了之前略顯平庸的樣式，而灰色條紋的織物座椅不僅看上去歐味十足，面對深圳盛夏炎熱的天氣，也有著很好的通風和舒適性。唯一讓人擔心的是國人的習慣性審美對它的接受度。

與日系MPV的普遍設計思路不同，夏朗并沒有采用2+2+3的座椅布置方式，因此在落座第三排座椅時需要像雙門車一樣將第二排座椅的靠背向前折疊。以我個人的使用體驗而言，整體操作比較省力，椅背折疊后留下的腿部空間也足以讓大多數乘客以比較優雅的姿態輕松上下車。但由于軸距和空間利用率所限，第三排座椅的椅墊還是顯得比較短，因此并不適合長途乘坐。

值得稱贊的是，為了讓夏朗成為真正的“Carrier of Kings”（Sharan 一詞在波斯語中含義），大眾汽車還為其設計了靈活多變的行李裝載空間，除了主駕駛座位以外的每個座位都能完全放平。且沒有任何的臺階和接縫，此時行李裝載空間從300升一躍至2430升，這樣的設計可以說最大程度上滿足了一般家庭所有的裝載要求。

動力總成的改變是此次夏朗改款的重中之重，為了達到更好的燃油經濟性，在入門車型上，第二代高功版EA211 1.4T發動機代替了之前老舊的1.8T發動機，這臺發動機整體質量比老款機型減重30公斤，從而為夏朗帶來了更好的燃油經濟性。與之配合的是一款6擋雙離合器變速箱。就日常駕駛而言，150馬力的動力水平也完全滿足大多數人對中級MPV的期待。

另外，對于動力性有著較高要求的人，夏朗還提供了2.0T的車型，這款車同樣配備6擋雙離合變速箱，220馬力的最大功率和350牛·米的扭矩讓它有著8.3秒破百的實力。即便如此，力度輕盈的方向盤和舒適柔軟的懸掛也時刻提醒著駕駛者：這只是一輛稱職的“People Carrier”，千萬別玩過頭。

盡管我承認夏朗并不像大眾汽車其他的車型具備足夠的運動細胞，但那種一以貫之的駕乘品質和扎實的底盤表現依舊在這款車上得到了體現，懸掛的表現則是大眾一貫的柔中帶剛，特別是通過細碎的顛簸時，車身完全沒有任何漂浮感和多余的震動，體現出了不錯的品質。

另外值得一提的是夏朗出色的NVH表現，不夸張地說，在120公里高速巡航時，除了風噪和和很小的發動機噪音，甚至還能聽見副駕乘客耳機傳來的NBA實況轉播。但是，同國內市場上主流的MPV車型相比，夏朗的舒適性配置顯得有些寒酸，比如電動側滑門這一配置只出現在高配車型上，而全系的前排座椅都采用了半自動的調節方式。

作為一款全家出行的交通工具，大眾汽車夏朗在安全性上沒有半點馬虎，除了在嚴苛的ENCAP碰撞測試中取得了5星的好成績，全系標配7個氣囊也能在危險發生時最大限度地保證車內每個乘員的安全。此外，夏朗還提供了一系列駕駛輔助系統，預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物并采取警告或自動制動，換道輔助系統能有效監測換道時后方盲區的潛在威脅。最新版本的泊車輔助系統不僅包括了前后倒車雷達系統和倒車影像，還能在開啟時自動識別車輛任何一側的橫向及縱向車位。