淺談現代有軌電車駕駛員培訓

文_蘇州高新有軌電車有限公司 張永 周熙

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淺談現代有軌電車駕駛員培訓

文_蘇州高新有軌電車有限公司 張永 周熙

摘要：現代有軌電車屬于新興軌道交通行業，作為一個系統復雜、技術密集的行業，需要不斷引進列車駕駛員，但有軌電車行業尚未建立完整的培訓體系，對列車駕駛員需求沒有科學分析并作出相應計劃。本文將針對國內有軌電車師資隊伍建設及幾家主流培訓模式，探索如何建立一條適合企業發展的培訓新模式。

關鍵詞：現代有軌電車 列車駕駛員 培訓體系

根據中國城市軌道交通協會包敘定會長的“十三五”軌道交通發展形勢報告所述，在未來五年時間里，城市軌道交通行業從業人數呈倍增式發展。在人才供給方面，“十三五”按新建線路3000公里計，五年需新增從業人員18萬人，而現有職前教育能力僅能滿足一半左右，從業人員供給日趨緊張。人才能力方面，我們面臨的現實是，一方面乘客提出人性化、個性化、多樣化等更高的服務需求，另一方面自身發展提出網絡化、智能化等更高的技術需求。

城市軌道交通行業處于快速發展時期，現代有軌電車作為城市軌道交通扮演重要角色的關鍵制式之一，對發展城軌交通、緩解城市擁堵具有非常重要的意義。

有軌電車駕駛人員的現狀分析和培訓需求

有軌電車是一種中等運能、環境優美、資源節約的新興交通運輸工具，經歷了快速發展、衰落及現代有軌電車行業重現活力的階段，成為國內不少城市發展城市軌道交通的選擇之一。為推動管理水平的提高，確保運營安全，提升服務質量，現代有軌電車運營企業對電車駕駛員的要求極為嚴格。現行體制下，培訓人員的分析如下：

1. 一般指具有鐵路、地鐵和公交等軌道交通行業工作經歷的駕駛員，有一定的行車工作經驗，對駕駛員崗位了解較多，適應性強。

2. 一般指中專、大專等專業校園招聘的高校畢業生，經歷過系統、專業化的在校教育，對相應專業崗位工作有豐富的理論知識和獨到見解，適應性適中。

3. 一般指通過社會招聘而來的非專業人員，有著類似的工作經歷和工作經驗，對本崗位缺乏認知，適用性比較差。

現代有軌電車新線運營開通前，駕駛員的業務水平和技能參差不齊，對崗位認識缺乏專業性，對各類車輛技術管理章程以及駕駛性能熟悉程度不夠，需要迫切適應現代有軌電車新興行業的轉型。

因此，對于現存人員需要很大的培訓力度。培訓需求主要包括以下方面：

1. 有軌電車運營安全生產知識的培訓，包括道路交通安全法律法規、混合路權模式下的行車安全及通用安全知識等。

2. 有軌電車司機《技術管理規程》、《通用專業知識》及駕駛機型的學習；目前國內各家有軌電車使用車型不同主要分為以下幾種： 中國中車南京浦鎮車輛廠引進龐巴迪最新的Flexity 100%低地板有軌電車、中國中車大連機車車輛廠引進安薩爾多百瑞達Sirio系列100%低地板有軌電車、中國中車青島四方車輛廠引進杰克斯柯達低地板有軌電車等。

3. 司機職業發展與心理素質方面的培訓；引導駕駛員積極向上，始終抱著一顆熾熱的心工作，為事業拼搏。

4. 企業文化方面的培訓，增加凝聚力和向心力，提高員工的認同感和忠誠度。

國內有軌電車駕駛主流培訓模式分析

隨著現代有軌電車在大中型城市的逐步普及，現代有軌電車駕駛員數量已成為制約有軌電車快速發展的一個重要因素。

如何開展培訓、什么樣的培訓最標準等問題已成為當前的熱門話題。根據公安部123號令，現代有軌電車駕駛員需取得公安部認可的P證，考證辦法由各省交通運輸廳運輸管理局和各省公安廳運輸管理局自行制定。由于各省對P證的認定方式與教學要求各不相同，國內涌現出一大批現代有軌電車駕駛員培訓機構，通過對其培訓方式進行整合，現有培訓模式大致分為以下幾種：

理論+仿真模擬器（1∶1）+實操培訓模式

此類培訓以蘇州高新有軌電車有限公司為代表，主要為理論課學習、仿真模擬駕駛器駕駛、實訓線、運行正線培訓等四階段培訓。

理論學習期間，學員將系統學習現代有軌電車概述、道路安全駕駛技巧、車輛駕駛與動車操作作業流程等，可以使學員更系統的掌握有軌電車及運營的相關知識，為后期實操訓練打下扎實基礎。

模擬駕駛器（1：1仿真）駕駛培訓期間，按照江蘇省考試大綱管理辦法規定，學員能在虛擬環境下進行正線駕駛，通過訓練能熟練掌握雨霧天、夜間、復雜道路環境下的動車技巧，并能對出現的突發情況做出應急處置，滿足上線訓練的基本需要。

訓練線駕駛屬于實操訓練的第一部分，目的是培養學員在沙盒環境下掌握駕駛的基本要領，沿線設置有路標、路口、道岔及模擬站臺等，使學員能掌握正線駕駛要領和運營流程。

正線駕駛屬于實操培訓的最后階段，通過真實道路環境下的駕駛，使學員充分掌真實路況下的駕駛技巧及行車組織辦法。

全程跟崗+實操培訓模式：

此類培訓以沈陽渾南現代有軌電車、大連有軌電車為代表，通過對學員進行簡單的知識介紹，安排學員進行跟崗培訓。

學員跟崗是通過師徒結對的方式，固定培訓司機，通過在日常行車過程中觀察司機在不同天氣、路況下的處置流程，了解行車相關技巧。

實操培訓需在跟崗積累一定經驗后進行，路線由培訓司機指定，且駕駛路線、時間都具有隨機性，通過實操培訓使學員親身體驗駕駛的技巧，并為日后的上線運營培訓打下基礎。

在職人員理論+模擬駕駛器培訓（地鐵仿真）

此類培訓以武漢鐵路司機學校為代表，主要偏重理論培訓，通過全面、系統的在校全日制培訓，使學員對現代有軌電車理論知識有更全面的認識。

模擬器駕駛培訓，通過地鐵仿真選定的駕駛線路，訓練學員在模擬線路上的駕駛基本要素，能熟練掌握復雜天氣、各種突發事況下的處理技能，為上線駕駛做好準備。

有軌電車培訓應注意的問題及建議：

與地鐵不同，當前現代有軌電車駕駛培訓正處于起步階段，且專業的教學設備和師資人員較為缺乏。通過觀察與回訪，發現在學員取證返回委培單位后，委培單位會以各種形式不同程度地組織學員進行再培訓。通過研究，其原因大致可歸納為以下幾點：

1. 培訓機構提供的車輛類型與委托方所持車輛類型不符，操作流程及駕駛技巧不同。

2. 培訓機構所提供的訓練線路路況與委托方已建成的線路情況不相近，導致培訓學員對路況應對能力不強。

3. 培訓機構規定的運營作業流程與委托方的規定不符，導致出現潛在的事故隱患。

因此，在選擇培訓機構的時候，應根據本省對于現代有軌電車駕駛的相關規定，并結合當地所在地運營線路的實際情況、企業所購車輛的類型、現代有軌電車路權所有情況，并結合企業自身的預算及期望培訓周期、運營模式，選擇最貼近本企業實際情況的培訓機構進行培訓。在保證培訓順利進行的同時，做到企業效益的最大化。

在駕駛培訓中，培訓機構應對于不同車型、線路情況的委培方，靈活變通地制定更符合對方實際運用標準的理論課程與實操訓練方案，從而凸顯己方優勢，達到培訓品質的最大化。通過對目前已有的培訓模式的分析，提出以下觀點：

1. 理論培訓和實物講解相結合，加深學員對理論知識點的掌握情況。

2. 跟崗與實操相結合，讓學員可以更深刻的掌握相關駕駛技巧。

3. 利用“微模式”的培訓實現不占用學員過多的時間，又能中肯地解決繁瑣的問題，注重員工對培訓的興趣。

4. 在日常培訓中穿插心理輔導課程，幫助并解決學員潛在心理負擔，使其能“快快樂樂培訓，平平安安回家”。

5. 運用諸如VR、AR等高新技術，增強學員應對惡劣天氣駕駛、危機處理、故障排除等方面的技能。

結束語

現代有軌電車駕駛員培訓是一項持久工作，不可能通過短期培訓急促而成，要根據運營企業發展目標來規劃。培訓目的是通過專業知識的學習，提高工作效率，實現更好業績，避免培訓與運營生產脫節。

參考文獻

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［2］姚汝龍.淺談有軌電車新線運營人員崗前培訓計劃的制定與實施.現代有軌電車.2015.10

［3］張建平張慧.開展診斷式達標培訓打造職業化地鐵員工.城市軌道交通研究.2010.7