中國鐵路樞紐城市緊湊度的動態評價及其成因分析

張慧+岳鳳霞

一、引言

隨著城市可持續發展研究的不斷深入，城市緊湊度的綜合測算已經成為當前國內外學界研究的重要內容。在1990年6月，歐盟委員會（CEC）頒發的《城市環境綠皮書》較為系統地提出城市緊湊發展與改善城市環境的關系。國內外學者對“緊湊型城市”的概念進行相關的理論研究 ，主要是集中在某一個省會或單個城市內的緊湊城市理論的介紹及其對城市可持續發展上的實證研究和緊湊度定量測度等專題性研究，而對區域性鐵路樞紐城市緊湊度測算的相關研究較為少見。

二、研究對象、數據來源及研究方法

（一）研究對象及數據來源

選取在華北鐵路樞紐上的北京、石家莊，華中鐵路樞紐上的武漢、株洲、長沙、鄭州、商丘，華東鐵路樞紐上的上海、南京、徐州，華南鐵路樞紐上的廣州，西北鐵路樞紐上的西安、蘭州與西南鐵路樞紐上的成都、重慶、貴陽這16個主要鐵路干線樞紐城市為研究對象。根據所構建的中國鐵路樞紐城市緊湊度動態評價體系，15個二級指標及其初始數據主要來源《中國城市建設統計年報》和《中國城市統計年鑒》，部分比較數據來源于各年各省市的《統計年鑒》以及《國民經濟和社會發展統計公報》。

其中，指標體系中的人口緊湊度是根據GDP密度指數、從業人員密度指數、市區人口密度以及建成區人口密度的原始數據計算而得出；形態緊湊度是依據（P：城市建成區周長，運用矢量化方法計算出利用谷歌地球和ARCGIS9. 0獲得的建成區地圖數據；A：城市建成區面積）計算得出。

（二）研究方法

本文采用復合指標法來構建鐵路樞紐城市緊湊度動態評價指標體系，采用熵值法進行綜合測算進行評價與分析。

1、指標體系構建

鐵路樞紐城市的緊湊度指在鐵路樞紐發展的過程中，伴隨鐵路綜合設施建設而形成發展的具有包含經濟發展水平、土地利用狀況、交通、城市人口數量等在內的各類要素在空間上的緊湊程度或是集聚水平。城市形態、人口密度、土地結構等要素是城市緊湊度的主要表現形式，也是鐵路樞紐城市的重要體現。

2、權重確定

熵是對不確定性的一種度量。通過計算指標的熵值，根據指標的離散程度對該系統的整體評估來確定指標權重，指數的離散程度越大，權重越大。利用熵值法對城市綜合緊湊度進行測算。

（1） 建立原始指標數據矩陣。

（2）數據標準化處理。

（3）計算評價體系的熵值。

（4）計算評價指標系數的差異。

（5）確立評價指標的權重。

（6）計算樣本的評價值。

三、結果分析

（一）緊湊度的城市區域分析

將16個主要鐵路樞紐城市按區域劃分可分為華南鐵路樞紐、華北鐵路樞紐、華東鐵路樞紐、華中鐵路樞紐、西南鐵路樞、西北鐵路樞紐。

城市綜合緊湊度呈先上升后下降趨勢變化的鐵路樞紐有華東、華中、西北；呈先下降后上升趨勢變化的鐵路樞紐有華北、華南、西南；經濟緊湊度呈上升趨勢變化的鐵路樞紐有華北、華東、華中、西北、西南；呈先下降后上升變化的鐵路樞紐有華南；形態緊湊度呈下降趨勢變化的鐵路樞紐有西北；呈上升趨勢變化的鐵路樞紐有華北、華東；呈先上升后下降趨勢變化的鐵路樞紐有華中；呈先下降后上升趨勢變化的鐵路樞紐有華南、西南；交通緊湊度呈現下降趨勢變化的鐵路樞紐有華南；呈先上升后下降趨勢變化的鐵路樞紐有華中、華東、西北；呈先下降后上升趨勢變化的鐵路樞紐有華北、西南；人口緊湊度呈上升趨勢變化的鐵路樞紐有華南、西北；呈先上升后下降趨勢變化的鐵路樞紐有華北、華中、華東、西南。

（二）緊湊度的城市分類分析

跟據計算城市緊湊度平均值及其綜合值的基礎上，可將這16個城市分為緊湊城市、較緊湊城市、不緊湊城市。

1、緊湊型城市：廣州、上海、石家莊。

2、較緊湊型城市：北京、南京、長沙、成都、株洲、鄭州、徐州、商丘、西安。

3、不緊湊型城市：武漢、重慶、貴陽、蘭州。

全國16個鐵路樞紐城市的城市緊湊度整體水平不高，均低于0.8；所研究的16個城市中，18.75%的城市屬于緊湊型城市，25%的城市屬于不緊湊型城市；重慶的城市緊湊度數值最低，上海的城市緊湊度數值最高，二者之間的綜合數值相差0.4分；大城市、特大城市、巨大型城市里除了蘭州、武漢、貴陽和重慶均屬于緊湊城市和較為緊湊型城市；其中唯一的中等城市株洲是屬于較緊湊型城市。

四、結論

緊湊城市反映了城市空間形態和功能布局的一個主要指標，通過國家16個主要鐵路樞紐城市緊湊程度的城市人口、經濟、土地利用、交通等綜合測度和原因分析，可得出以下結論：

從城市綜合緊湊度來看，整體而言是呈現不斷上升趨勢變化的。根據其一級指標權重變化，反映城市緊湊度主要受經濟、交通等有形物質的 “密度”影響為主，即主要受城市開發程度和經濟發展水平的影響。從城市規模來看，巨大型城市的城市緊湊度則是呈現不斷下降趨勢變化；特大城市的城市緊湊度主要是呈現上升趨勢；大城市與中等城市的城市緊湊度則又主要是呈下降趨勢變化。主要原因是受相關城市的社會經濟發展水平影響。就全國主要鐵路樞紐城市而言，城市緊湊度整體水平不高。主要受城市開發程度和經濟發展水平的影響。

在我國“兩型社會”和“美麗中國”的建設背景下，我國鐵路樞紐城市的建設應該以區域城市“緊湊”發展作為出發點，鐵路樞紐城市的建設要注重和經濟、社會、生態效益三方均衡發展，合理化區域空間的城市結構。

（作者單位：成都理工大學旅游與城鄉規劃學院）