電動自行車（摩托車）制動軟管的選擇分析

文/郭敬民

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電動自行車（摩托車）制動軟管的選擇分析

文/郭敬民

編者按：保定建強制動軟管有限公司是一家專業生產汽車、摩托車、電動車制動軟管及總成的企業，采用國際領先的膠管連續硫化生產工藝，配備一流的生產設備和檢測儀器，確保產品品質達到世界先進水平是行業內最具規模的橡膠軟管提供商之一。擁有多項國家專利，并通過了ISO/TS16949：2009質量管理體系認證和CCC產品認證。本文為該企業研究制動軟管的階段性成果。

電動車（自行車、摩托車）行業在中國發展十余年，行業競爭不斷加劇，業內一些知名品牌企業也逐步脫穎而出，首先從電池和電機方面對產品進行了升級，例如：電池由鉛酸電池向優質鋰電池發展，電池重量也由15公斤降到了2.5公斤左右（同款車型），充電續航里程也延長到80公里左右，電池壽命也由2年增加到4～5年。還有電機由無刷電機替代有刷電機，也大大增加了電動車的電機壽命，這些企業通過這些改善，擺脫了低質化和同質化競爭，品牌知名度和銷量穩步提升。

那么，電動車管和企業該從何處入手進一步提升自己的產品競爭力呢？筆者走訪了電動車用戶、電動車配件市場，以及多家電動車生產企業，發現目前困擾著寫知名品牌的地方主要是：制動系統安全隱患大，售后費用高，也是用戶主要抱怨的問題點。有用戶反映：明明今天還有剎車，第二天清晨上班路上，要剎車時才發現沒有一點制動力，也由此釀成不良事故。

筆者又繼續深入了解各制動器廠和制動器配件生產廠，對產生上述問題的原因做了更深一步的調查研究后，發現問題的罪魁禍首主要是尼龍制動管造成的。

目前，中國市場上用于摩托車、電動車上的制動管主要由以下4種材料組成，而這4種材料的性能和價格差異甚大。

聚四氟乙烯

價格120萬/噸，耐高溫250℃，耐低溫-198℃，耐腐蝕對大多數化學藥品和溶劑，耐強酸強堿、水和各種有機溶劑，耐制動液體積變化率：1-2%、質量變化率：0-1%，制動液顏色呈紅色無沉淀物、懸浮物（不會造成制動管路中制動液流動不暢或堵塞等情況，導致制動失效），150℃x24h 25%壓縮永久變形率：12%（因連續剎車產生高溫后，再進行剎車時，不會造成軟管接頭處鼓包、接頭脫落等情況）。

尼龍PA11 PA12

價格1.6萬/噸，耐高溫120℃，耐低溫-40℃，具有吸水率低、耐臭氧、易加工等優點，耐制動液體積變化率：-34-42%、質量變化率：-26-35%，制動液顏色由紅色變為粉白色呈粘稠、果凍狀（會造成制動管路中制動液流動不暢或堵塞等情況，導致制動失效），150℃x24h 25%壓縮永久變形率：高溫變軟無法測量（因連續剎車產生高溫后，再進行剎車時軟管接頭處會發生滲漏或嚴重的接頭脫落情況）。

丁腈橡膠

價格1.23萬/噸，耐高溫120℃，耐低溫耐-40℃，耐磨性較高，粘接力強。其缺點是耐臭氧性差，絕緣性能低劣，彈性低。耐制動液體積變化率：-11.8-12.3%、質量變化率：-10.63-12.7%，制動液顏色由紅色變為黑色，有懸浮物、沉淀物（會造成制動管路中制動液流動不暢等情況，導致制動失效），150℃x24h 25%壓縮永久變形率：83%（因連續剎車產生高溫后，再進行剎車時軟管接頭會發生鼓包、滲漏等情況）。

三元乙丙橡膠

價格1.47萬/噸，其自身具有耐高低溫（-45℃-150℃），耐老化、候性、耐腐蝕性。耐制動液體積變化率：1-2%、質量變化率：0-1%，制動液顏色呈紅褐色無沉淀物、懸浮物（不會造成制動管路中制動液流動不暢或堵塞等情況，導致制動失效），150℃x24h 25%壓縮永久變形率：45%（因連續剎車產生高溫后，再進行剎車時，不也會造成軟管接頭處鼓包、接頭脫落等情況）。三元乙丙橡膠耐制動液指標需配方、加工技術合理情況下才能滿足。

結論

液壓制動軟管材料不能采用尼龍PA11、12，只能采用三元乙丙橡膠。

（編輯：季晨宸）

表 制動管材料對比