盤點中國展設計感十足的鋰電車

文/中國展新聞中心

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盤點中國展設計感十足的鋰電車

文/中國展新聞中心

與全球做自行車、鋰電自行車生意的舞臺——中國國際自行車展（下稱“中國展”），于2016年5月6-9日在上海國家會展中心拉開帷幕。2016年的上海展格外引人注目：在13萬平方米的展位面積里，參展企業有1300多家，其中國外的參展商100多家，來自世界各地的采購商、參觀者人數達到數萬人次，由此可見規模之大、參觀人數之眾。

2015年，我國幾乎所有傳統產業的制造產品都出現了嚴重的產能過剩現象，內銷的中高檔自行車多年來持續的正增長，在2015年里戛然而止，由此讓業界大跌眼鏡。表現尤為明顯的是，臺資自行車兩大巨頭捷安特與美利達銷售的自行車內銷急轉直下，大降20%以上。同樣，中國大陸出口自行車從前幾年的保持平穩，到2015年出現了較為明顯的下降，反映出世界各國對自行車的需求呈現出飽和的跡象。

據悉，目前中國大陸制造的自行車占到全球的2/3；中國大陸自行車出口量占到本國制造量的2/3；我國大陸連續多年來每年銷量保持在6000萬輛以上，2015年下降到約5700萬輛，盡管出口下降的幅度不大，但反映出連續增長的中國大陸自行車出口貿易量開始出現了萎縮。

與此同時，鉛酸電動車和鋰電自行車的銷量卻逆勢增長。2015年我國大陸出口的鉛酸電池與鋰電電動車兩者相加超過了300萬輛，其中鋰電自行車約150萬輛。東南亞的越南、菲律賓、馬來西亞等，中東地區的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委內瑞拉等，非洲部分國家等市場成為了接納我國鉛酸電池電動車最為集中的地區。

歐洲各國、美國、日本等市場大量進口來自中國臺灣與大陸制造的鋰電自行車。美國市場已經開始出現了明顯的對鋰電自行車需求轉旺的痕跡，2016年來進口量大增；越南等國的市場有鉛酸電池電動車逐步向鋰電自行車延伸的趨勢。

據了解，2016年許多大陸電動車企業厲兵秣馬，為迎接更多外商的采購，積極采取主動進攻性策略，在產品上一改以往走捷徑的仿制款型的做法，而是進行了創新設計，因此，每家整車企業推出的款型變化很大。

由于中國制造鉛酸電池與鋰電池電動車具有絕對的產業鏈制造優勢，但在勞動力成本逐漸上升的壓力下，中國大陸與臺灣兩岸的企業紛紛在越南等國建立鉛酸電池的組裝基地，零部件幾乎全部從中國大陸進口。但是，中國大陸勞動力成本在增加的同時，企業大量采用管理的精細化、制造的工藝的自動化等方式來降低成本，使得大量采用機器人作業的中國大陸鉛酸電池電動車與鋰電池電動車制造，仍然保持著產品競爭力優勢，呈現出電動車整車與零部件出口齊頭并進的格局。

從這次上海展上可以看到，許多國內優秀企業推出的鋰電自行車無論款型還是品質，非常到位，絕不輸給歐洲、日本等發達國家制造的同類產品。讓人匪夷所思的是，國內市場上這些做工精湛、造型優美的鋰電自行車卻難見身影，究其原因有以下幾個方面：

第一，國內經銷商怕高價鋰電車賣不出去，不敢輕易采購，導致產品只能在這樣高級別的展會上能見到，而經銷商的店鋪里不見蹤影的結果。第二，大陸消費者群體由于經濟條件限制，對這樣品質優異的高價鋰電自行車望而卻步。第三，強大的鉛酸電池電動車具有性價比優勢，使得鋰電自行車雖有外觀漂亮的優勢，卻沒有了價格競爭優勢。第四，發達城市對電動車采用抑制措施、并把更多道路的方便提供給4個輪子的車輛，以及城市大量建造軌交，讓市民采用地鐵、公共汽車或者私家車出行，一定程度上抑制了中高端電動車的消費。

（編輯：季晨宸）