GUANGXI GAOTIE BUJU CHENGSHI JINGJIDAI廣西高鐵布局城市經濟帶

文_李 琳（本刊記者）制圖_邱勇哲（本刊記者）

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GUANGXI GAOTIE BUJU CHENGSHI JINGJIDAI
廣西高鐵布局城市經濟帶

文_李 琳（本刊記者）
制圖_邱勇哲（本刊記者）

日歷剛翻入2016年沒幾天，又有一趟綠皮火車將告別歷史舞臺，從火車運行圖上消失。2016 年1月8日，7101次列車將駛離南京開往黃山，結束它最后一次運營。10日，黃山開往南京的7102次列車也完成最終的運行旅程。這趟7101/2次被稱為“小清新列車”的綠皮車，穿過南京城，往返于江蘇南京和安徽黃山之間，串起沿途的青山綠水，白墻黛瓦。隨著它們的退出，標志著江蘇正式告別“綠皮車時代”。

一個時代的終結，是另一個時代的未來。如今，代替綠皮車，日漸成為出行優選的陸地交通工具變成了高鐵動車。中國東部省份的高鐵建設的發展，帶動起區域城鎮化建設，有目共睹。作為全國5個自治區中首個建成高鐵的自治區，廣西正加快建設高鐵的步伐，循序漸進地實現區內14個地市都開通高鐵運營的發展計劃。

建國后相當長的時間里，火車幾乎是中國人唯一的遠行工具，5萬千米的鐵路像毛細血管般連通著空間與人心。那時候的火車都是綠色的，源自計劃經濟時期對蘇聯忠誠的模仿，同時也是一種戰時審美遺留，在20世紀80年代的官方語境里，火車代表著希望和力量。這樣的形象不時在小學課本、人民幣、掛歷或政治宣傳畫里得到強化，最終凝固成工業精神的象征和寫照。

在20世紀90年代以前，“綠皮車”是中國鐵路客車的標準涂裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀50年代至80年代旅客列車中最具代表性的形象。

不少城鎮旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環境。但是，“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當市場，很受農民、農民工、學生以及普通打工者等低收入人群的歡迎。

“綠皮車”大多為20世紀90年代之前制造的，大部分設計都不科學。隨著新型空調車體和高鐵、動車車體先后投入使用，綠皮車逐漸退出客車運輸歷史舞臺，只在春運或暑運的客流高峰期間，鐵路部門會增開一部分綠皮車作為臨客列車。2012年7月1日，北京鐵路部門正式將綠皮車退出。

_大西南交通大動脈，連接廣西和云南的云桂專線南寧至百色段率先開通，百色開始進入“高鐵時代”，成為廣西第11個開通高鐵的地級市。

2015年12月11日，時逢百色起義86周年之際，廣西西部第一條高速鐵路——南昆客運專線南寧至百色段將正式開通運營。這段動車客運專線正是云貴高鐵廣西段，把百色革命老區引入了南寧市1小時生活圈。而在此之前，廣西已經有12個縣份、10個地級市開通了高鐵。借由高鐵的開通，以南寧為中心構建的“城市經濟生活圈”給廣西區內城鎮的發展帶來了紅利。

_百色高鐵站。（朱詩琳/攝）

八桂高鐵路網

作為規劃廣西高鐵線路圖的戰略布局，最終的目的就是讓區內以地級市為主，縮短城市之間的紐帶，進而快速連接臨近省會城市，形成“市市通高鐵”的城市聯通新格局。

自2008年自治區黨委、政府做出“交通優先發展、掀起交通建設高潮”的戰略部署以來，廣西各級部門搶抓機遇，加快發展，以跨越式發展的“廣西速度”全面加速湘桂、柳南、貴廣、南廣、沿海、云桂等一大批鐵路建設項目。八桂大地從中國鐵路網末梢一躍成為區域性交通樞紐，并連通了中國高鐵網絡。

而近幾年新建設開通的南寧、柳州、桂林三大鐵路樞紐，以“三足鼎立”之勢使區域交通優勢、資源優勢和對外開放合作優勢得到更大提升。

_南寧東站的建筑之美。

首批高鐵

2013年12月30日，廣西在南寧火車站舉行湘桂、柳南、沿海高鐵簡短的開通運營儀式，也是區內動車的首發儀式。自此，南寧、防城港、欽州、北海、桂林、柳州這6座城市被高鐵緊密聯系起來，區域同城化生活進入了廣西人民的日常。以南寧為中心，到達其他5座城市的陸地交通時間，都被縮短至2小時30分鐘以內。而沿海南欽、欽北、欽防3條高鐵的開通更是讓北部灣形成了便捷的“1小時交通圈”。由于出行時間的減少，不僅民眾探親訪友旅游更為便捷，也促使著商務效率的提高，激發城市之間的互通互往的熱情，拉動了經濟的發展。

就在這一年，廣西建成高鐵里程1137千米，約占全國高鐵總里程的十分之一，位于全國前列。實現了湘桂高鐵衡陽至柳州段、柳南客運專線、沿海高鐵南寧至欽州、欽州至北海、欽州至防城港等5個高鐵項目開通運營。高鐵建設從“零”躍居各個省區前列，標志著廣西闊步邁入高鐵行列。

南廣高鐵

2014年4月18日，橫穿桂東南、連接桂粵兩省區的高鐵項目——南廣鐵路廣西段（南寧至梧州南段）正式開通運營，標志著桂東南地區在結束“地無寸鐵”時代僅5年后再次迎來高鐵時代，桂平、平南、藤縣結束了沒有鐵路的歷史。

新建南廣高鐵始自南寧，途經黎塘、貴港市、桂平、平南、梧州市、藤縣、蒼梧進入廣東肇慶東站后，與新建貴廣高鐵四線并行引入廣州南站。線路全長463千米，其中廣西境內252.3千米、廣東境內149.3千米。2014年12月底，南廣高鐵全線開通。乘坐動車從南寧至廣州將由原來的約10個小時縮短至3個多小時，截至2016年2月，每天共39趟動車在這條線路上行駛。 “早上喝早茶，晚上老友粉”，兩廣人民的生活距離猶如同城般的便捷。

_防城港北站。（邱勇哲/攝）

貴廣高鐵

2008年，貴廣高鐵在桂林開工建設，起自貴州貴陽，途經廣西北部，止于廣東廣州，跨黔桂粵三省區，是西南地區通達華南沿海地區的重要區際鐵路通道。貴廣高鐵線路自貴陽市的貴陽北站引出，經貴州的都勻、榕江等地，進入廣西跨過融江后，經三江、桂林、恭城、賀州，進入廣東經肇慶后引入新廣州南站。其中，貴廣鐵路廣西段線路全長348.57千米。

2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，貴陽至廣州由原來的21小時縮短至4小時，而位于線路中段的桂林，去往貴陽或廣州都只需要2小時。這條高鐵線路，連接著廣西、貴州、廣東旅游資源和民族特色最為豐富的市、縣，動車的開通引爆了當地的旅游經濟。

云桂高鐵

云桂鐵路西起云南昆明，向東經紅河、文山、百色，終達南寧，線路全長710千米，其中云南境內435千米，廣西境內275千米。昆明至百色段為客貨共線鐵路，百色至南寧段為客運專線。新建云桂高鐵不僅是雙線，鐵路等級更高，是廣西和云南兩省區之間的首條高鐵，將拉動沿線貧困地區迅速脫貧。

按照計劃，云桂高鐵南寧至百色段于2015年底先開通，預計百色至昆明段2016年底通車。預計全線建成通車后，南寧到昆明約需5小時，比南昆鐵路節省約7小時。百色結束沒有高鐵的歷史，百色老區被引入南寧市1小時生活圈。云桂高鐵廣西段設南寧站、南寧西、隆安東、平果、田東北、田陽、百色共7個車站，并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道。國家“一路一帶”與新型城鎮化的建設，無疑給廣西的區位發展和城鎮建設帶來無限的機遇與挑戰。而廣西在抓住歷史機遇下實施的“雙核驅動”戰略，又為廣西的建筑設計行業的市場空間給予了幾何式的增長。行業的價值將會以建筑設計作為工程先導作用所引發的經濟效益體現出來。

貴南高鐵

貴南高鐵是廣西境內第一條設計時速為350千米的客運專線，貴南高鐵（貴陽至南寧）已完成可研報告修編等前期工作，計劃到2021年建成投入使用。鐵路從貴州貴陽開始，途經都勻、荔波、金城江、都安、馬山，到南寧終點，全長583千米。

南寧至貴陽高鐵是我國西部地區最重要的一縱“蘭州—湛江”高鐵的重要組成部分，且南寧—貴陽高鐵是西南地區通往北部灣港最便捷的出海大通道，其建設事關廣西發展全局，意義重大而深遠，并對河池等沿線貧困地區具有極大的提振作用。

建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速客運通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區旅客交流的捷便主通道。

城市經濟圈

動車組快捷、經濟的運輸方式，受到了老百姓的熱捧。特別是周末兩天動車客流較其他時間增長較大，幾乎趟趟滿員，周末動車票一經預售很快就售罄，一度出現周末動車“一票難求”的現象。動車逐漸深入人們的日常生活，成為人們日常出行特別是周末出行的首選方式。

以廣西南寧、桂林及廣東肇慶3座城市為頂點，柳南+衡柳、南廣、貴廣3條高鐵線為邊，桂粵兩省區間形成了一個“高鐵三角形”循環，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區實現了動車覆蓋及動車直通廣州。通過高鐵的連通，廣西與廣東、廣西與貴州之間的高鐵線路，形成了新的城市經濟圈。

南寧

隨著貴廣、南廣鐵路的投產運營，廣西區內將形成以南寧為中心的高鐵骨干網絡，基本形成“北通、南達、東進、西聯”的現代化路網格局。廣西高鐵將與全國高鐵網絡深度融合，東部發達地區和西部后發展地區實現緊密連接，對廣西參與共建“一帶一路”，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，縱深推進西部大開發具有重要意義。

欽北防

“早賞北海銀灘浪，午游欽州三娘灣，夜享防城港鴛鴦潭。”速度改變生活，隨著廣西沿海高鐵逐漸成網，南寧、北海、欽州、防城港同城化發展給老百姓生活帶來更多選擇，周末“高鐵海濱游”成為廣西老百姓生活新時尚。南寧鐵路局數據顯示，廣西沿海高鐵開通運營半年，平均上座率超過90%，成為全國上座率最高的動車組列車之一。廣西沿海鐵路旅客運輸也進入了“同城一日達”新時代，成為廣西乃至全國鐵路旅客發送增長最快的線路。

桂林

隨著桂柳、貴廣高鐵的開通運營，使桂林成為廣西鐵路交通的“新貴”，并成為連接湘、桂、黔、粵四省區乃至西南中南、華南地區的交通樞紐。從桂林東坐火車到廣州、西達貴陽都僅需2個多小時，構成“兩小時經濟圈”，湖南、貴州、四川、云南通往珠三角地區，都將以桂林為一個重要“節點”。廣西動車開行的第一個春運市場反應火爆，管內動車平均上座率達94%。其中，廣西著名旅游城市桂林市受益最大，桂林站動車組列車旅客發送量占全站總發送量的50%，動車組列車平均上座率92%以上，促使桂林站在開行動車100天的時間里旅客發送量較去年同期增長35%。

柳州

一直是廣西溝通中西南地區重要的鐵路交通樞紐，名列全國48個大編組站之一。湘桂、黔桂、枝柳等國家鐵路干線交會于柳州，連通大西南與華東、中南、華南及港澳臺地區。因此，在高鐵開通后，柳州城市發展在繼承了原鐵路樞紐地位的前提下，后勁十足，繼續拉動城市經濟增長引擎。

5年建成“12310”

根據《2015年自治區領導聯系推進重大項目（事項）進度目標責任表》，廣西2015年啟動了市市通高鐵工程，到2020年要建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈：1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區地級市，3小時通達周邊省會城市，10小時通達國內主要中心城市。計劃在2017年，廣西14個地級市全部實現通高鐵。這就意味著，在“十三五”時期，廣西對城鎮化發展的布局，將以交通為先導，構建城市與城市、城市與城鎮之間的緊密聯系，串聯經濟帶，推動城市圈經濟動力，并借此拉動內需增長，為區域經濟建設提供良好的發展空間。

未來幾年，廣西鐵路建設將繼續保持加快發展的良好態勢。目前正在建設云桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧電氣化改造項目；新開工建設南寧至百色增建二線、黎塘至湛江鐵路電氣化改造項目；另計劃開工建設柳州站房擴建工程、柳州至梧州鐵路、合浦至湛江鐵路、貴陽經河池至南寧快速鐵路、黔桂鐵路增建二線等項目。

_南寧東站。