冷鏈物流：從數據看趨勢

文/本刊記者　李靜宇

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冷鏈物流：從數據看趨勢

文/本刊記者李靜宇

2016年的春末夏初，在中國冷鏈物流聯盟舉辦的冷鏈行業“車與庫供給側論壇”上，發布了2016全國冷鏈企業分布圖統計數據，這為行業“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”提供了科學依據，有利于冷鏈行業的供給側研究與調整。

中冷聯秘書處從2015年12月至2016年3月開展2016版全國冷鏈物流企業分布圖信息采集統計工作，重點采集了1000家重點聯絡企業數據。2016年冷庫總容量為30352823噸，冷藏車保有量為76527臺，其中包括企業自有冷藏車37785、企業整合社會冷藏車38742臺。相比2015年企業2626萬噸冷庫、99662臺冷藏車（自有冷藏車37317輛、整合社會冷藏車62345臺），冷庫同比增長410萬噸，增長率約15.6%，自有冷藏車增加468輛，增長率約1.3%。

其中冷藏車增長速度慢有兩個現狀，一是企業整合社會車輛無法區分唯一歸屬性，社會車輛可能多個單位掛靠，二是部分企業采取與司機承包合作制，新購車輛三年屬于公司之后歸司機私有，逐步輕資產化發展。

通過對2016年的冷庫及冷藏車百強企業數據分析，其中冷庫百強企業約占冷庫總容量的56%，冷藏車百強企業約占冷藏車總量的76%。從百強企業的冷庫容量及冷藏車百強企業數據顯示，我國冷鏈資源高度集中。華南、西南地區冷鏈企業自2015年至2016年數量增長近一倍，其他大區無明顯變化

從2016年各大區冷庫容量數據情況顯示，除華東地區冷庫容量增長下降，其余大區冷庫均呈增長趨勢。冷庫整體增速在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈下降趨勢。

從自有冷藏車和社會冷藏車比例情況分析，除西北地區社會車輛明顯多于自有車輛外，其余地區自有車輛與社會車輛數量接近。從對30個省市冷藏車總量變化情況上分析，企業自有冷藏車增長率約1.3%。這體現出行業發展的新趨勢：企業采用與司機承包合作制，逐步走輕資產發展模式。

從30個省市的冷庫密度和冷藏車密度上分析，上海、北京、天津、廣東等地區冷庫密度和自有冷藏車密度普遍較高，這些地區普遍經濟也比較發達，居民生活水平、消費水平偏高，對食品質量和安全也更為重視。

從調研的1000家冷鏈物流企業中抽樣調查了350家分布全國的規模以上冷庫企業，從數據中可看出，在全國冷鏈市場需求較高的高溫庫與低溫庫中，用于儲存魚肉類的低溫庫數量非常多，而用來儲存蔬菜水果的高溫庫數量較少，冷庫溫區結構上存在供需失衡。

中冷物流聯盟秘書長劉京在發布報告時做了總結發言，指出：

一、全國地區性冷鏈發展主要集中在華東地區、華北地區、華南地區，華中地區與去年相比也有了一定發展，這些地區的冷鏈發展水平相比其他區域要先進。

二、上海、天津、北京、山東、寧夏等地區的冷鏈水平較高，發展實力更大，這些地區的冷鏈技術水平相對完善，冷鏈網絡及體系相對健全，可以利用已成熟的物流體系和貿易網絡發展冷鏈業務，進而提升地區的未來經濟發展水平；除上述省市之外的地區冷鏈發展水平相對滯后，但這些地區存在較大的發展空間和潛力，可以通過進一步完善功能布局，信息化建設，來提高冷鏈的發展水平，進而促進當地經濟的發展。

三、人均冷鏈發展與經濟發展水平之間存在正相關，隨著冷鏈發展的提高，會大幅拉動當地的經濟發展，提升經濟發展的實力。

四、大區或省市經濟發展水平的提升有效地促進了冷鏈行業的發展。

在劉京看來，華中、華東、華北地區整體冷藏車資源分布較多，地區冷藏車密度高于全國平均水平。全國地區性冷鏈發展主要集中在華東地區、華北地區、華南地區，華中地區與去年相比也有了一定發展，這些地區的冷鏈發展水平相比其他區域要先進。

從對人均冷鏈發展（人均冷庫容量、人均冷藏車數量）與經濟發展水平（人均GDP、居民消費水平）之間的數據相關性分析，可知人均冷鏈發展與經濟發展水平之間存在正相關，隨著冷鏈發展的提高，會大幅拉動當地的經濟發展，提升經濟發展的實力；同時，國家或區域經濟發展水平的提升也會促進冷鏈行業的發展。

劉京在綜合報告的一系列數據以及分析后得出以下結論：

展望行業整體趨勢為增長。冷庫整體增速在15.6%左右，與去年28%相比增長速度呈下降趨勢，可以發現冷鏈行業發展逐步趨于理性，發展冷鏈物流熱潮逐漸降溫，投資趨向理性。產業結構性調整及行業功能布局正在推進（發展速度參照其他行業比例：25%以上為高速發展、20%～25%為快速發展、15%～20%為增長發展、10%～15%為平緩發展、10%以下為縮量、8%以下為下降）。

產業結構性布局缺乏合理性，區域發展不均衡，產業亟待統籌規劃。近幾年來，我國冷庫建設發展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產區以及大中城市郊區的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。但通過分布圖數據調研發現，有些地區冷鏈已接近飽和，而又有一些地區冷鏈建設落后，區域發展出現不均衡的現象。所以供給側改革，產業結構性調整與功能布局頂層設計迫在眉睫。

冷庫功能設計缺乏規劃，功能單一缺乏需求調研，多溫區冷庫可見預期。從調研數據來看，冷庫類型方面，冷凍庫占比超越50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。同時，超過70%的冷庫散布在東部地域，而西部地域冷庫占比卻缺乏。此外，在貯藏商品品類上，果蔬類產品占比超越30%，而水產品、肉禽類產品占比有待提升。且冷庫一年可存儲多輪農產品，因此多溫層冷庫能提高冷庫利用率，避免冷庫閑置。

冷鏈企業發展遇瓶頸，需專業化科學化發展。統計數據顯示，去年的1000家企業中有38家企業轉行，占比約4%。另外有3家企業在去年參與調研時曾表示將擴建冷庫卻未建成。經濟波動、市場變化對企業發展存在影響，但企業自身也存在諸多問題。在走訪調研中，也發現不少企業因為不夠重視前期調研論證，造成冷庫建成后，或者設計不合理影響運作或者節能考慮不周影響運營成本或者功能與需求不一致造成運作困難。

供給側改革，產業結構調整，完善功能布局，冷鏈行業仍具潛力。在當前國內經濟結構轉型之時代，冷鏈行業經過“黃金發展期”后，也進入增長放緩、市場疲軟和轉型發展的新時期，行業整體發展逐步趨于理性化，但行業缺乏頂層規劃設計，應進一步完善功能布局，實現行業復合式發展。

毫無疑問，隨著人民生活水平的持續提高，冷鏈的空前發展，生鮮電商的積極布局，以及國家和地方政府對食品、醫藥安全帶來的負面影響高度重視，冷鏈倉儲和運輸正在被推向風口浪尖，很多重點地區正在興建有規模、高水平、規范的冷鏈物流倉儲和運輸企業。

另外，近年來冷鏈物流產業規劃及扶持政策和行業標準頻繁出臺，國家層面開始從政策、法規角度推動物流行業及冷鏈物流轉型升級，使我國冷鏈物流業不斷被提升到非常重要的高度。這也將促使冷鏈行業不斷向專業化和規模化方向發展。