成本戰略視閾下港口企業物流協同作業機制研究

郁菊萍+++朱有明

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：在外貿業務交易規模和吞吐量日趨穩定的狀態下，降低物流成本已經成為中國港口企業破解同質化競爭困局、提升競爭力的必由路徑。本文基于成本戰略的研究視角，客觀分析我國港口企業物流作業存在的現實問題，構建了戰略、業務、信息、資金界面的物流協同作業模式，并從地方政府和港口企業兩個維度提出了降低物流成本的政策建議。

關鍵詞：成本戰略 協同作業 物流 競爭力

我國擁有近300萬平方公里的海域與32000公里長的海岸線，是個海運發達的國家，因此海運港口眾多。中國港口是改革開放的前沿陣地，其率先抓住契機得到發展。2015年全國完成集裝箱吞吐量2.02億標箱，連續多年位居世界第一，世界十大集裝箱吞吐量港口中國占據8席，上海港位列第一。目前中國的港口企業吞吐量在世界港口中占據著重要份額。上海港、深圳港、寧波港、天津港、青島港等多個主要港口企業發展迅速，承擔著大量的國內貿易運輸、外貿貨物運輸及石化產品、鐵礦石等大宗商品的通關和配送，密切關聯著國民經濟的發展。盡管我國港口的吞吐量提高了，但是同歐美國家的港口相比，在管理水平、服務能力仍然存在著很大的差距（周虹伯，2013）。尤其是港口的物流供應能力滯后于港口發展，不能適應我國港口快速發展的需要。基于上述因素，本文通過分析港口企業物流成本控制存在的主要問題，探索構建港口企業物流協同作業機制，進而提出優化港口物流作業的意見和建議。

相關文獻概述

成本理論的核心是戰略成本控制，是指融入企業經營戰略中的成本控制。即在制訂和執行經營戰略中，以成本為杠桿來設定經營目標、經營方針、籌劃開拓市場和分配資源等（呂春華，2012）。由于物流成本在港口企業的總成本構成中所占比例越來越高，部分企業達到生產成本的20%以上，降低物流成本成為港口企業提高競爭力的必由之路。通過中國知網的學術檢索，國內學者在港口企業降低物流成本領域開展不少有益的嘗試。主要觀點有：一是提出通過戰略聯盟體的運行提高作業效率來降低物流成本。如一些學者提出港口企業的戰略定位調整，組織實施與金融業協同發展，與周邊港口的戰略共生，與重要伙伴戰略聯盟等（金國軍，2012；諶玲，2014；謝泗薪，2014）；二是通過構建區域化的作業模式來降低物流成本。如一些學者提出海鐵聯運、江海聯運、鐵水聯運、港海鐵聯運等聯合作業模式，并依據區域經濟發展的特點提出聯合作業策略等（阮寧，2011；凌樂云，2013；李國棟，2013）；三是通過優化港口企業的作業環節來降低物流成本。如一些學者提出構建信息服務平臺、電子商務平臺，優化集疏運系統，提高內部管理水平等（方煜東，2013；唐蕾蕾，2009）。綜合上述研究成果，雖然比較豐富多元且具有啟發性和實操性，但鮮有發現基于成本戰略視角研究的成果。當前國內外嚴峻的經濟形勢強烈要求企業高度重視成本戰略，這切中了中國港口企業的短板。現有的一些研究雖然在研究內容中涉及到成本因素，提出了改進措施，但并未將其作為研究主線貫穿始終，缺少系統化的改革舉措。在降低物流成本的作業方式上，提出實施協同作業的研究成果不多。事實上，協同作業已經成為業界普遍認同具有降低作業成本效應的管理工具。因此，基于成本戰略視角，研究港口企業物流的協同作業機制，具有重要的理論和現實意義。

傳統港口企業面臨的問題

（一）傳統港口企業缺乏競爭優勢

傳統的港口企業基本為國有大型企業，且大多分省而治，互不隸屬，獨立作業。因此在作業環節大多習慣是單兵作戰，資源集成的程度不高，造成物流成本高居不下，侵蝕企業的利潤。在經濟全球化、船舶大型化、經營聯盟化、世界航運市場競爭日趨激烈的大背景下，外向型經濟全面復蘇和區域經濟成功轉型升級尚待時日，給港口企業帶來更加嚴峻的挑戰。如何在這種形勢下通過降低物流成本，提高自身的競爭力，已經成為我國港口企業亟需去破解的難題。

（二）傳統物流作業方式造成效率較低

港口企業在裝卸、運輸、倉儲等物流作業環節中，在硬件設備上實現了現代化，機械化程度高。但在軟件上，尤其是信息化建設上存在不足。雖然不少港口企業建立了物流信息平臺，但實際上可以實現實時操作的模塊并不多見。港口企業尚未融入供應鏈中，與上下游企業尚未形成信息共享和實時交互，無法快速響應市場需要。港口企業在提高國際航運、金融資源的配置能力和運作效率，優化港口的碼頭結構和經營結構，培育新的經濟增長點和貨源增長極上需要不斷的改革與探索。

（三）成本戰略在港口企業尚未全面建立

基于國有化和行政隸屬的雙重約束，一些港口企業依靠政策紅利和區域經濟發展的階段特性，雖然取得了一定的經濟效益，但依賴性強，感受不到市場競爭的壓力。不少港口企業物流成本的管理手段依然是基于行政命令的任務型為主體，自上而下地貫穿于企業物流成本控制的始末，基層員工成本意識不強，缺乏成本控制的積極性。企業在成本控制環節習慣關注裝卸費、材料費、能耗費等看得見的成本，對于設備的利用率等看不見的成本關注甚少。企業物流成本控制手段缺乏可持續性，且在成本監控環節存在需要完善之處。

港口企業物流協同作業機制構建

（一）戰略界面協同

港口企業通過與上下游合作企業建立戰略聯盟，相互之間建立信任機制，將分散資源通過利益共享、風險共擔的工作機制有機地集成，在降低物流成本的同時，實現1+1>2的協同效應。通過聯盟體的制度設計和規則約定，將全過程成本控制理念、全員參與思想、競爭與節約理念全面貫徹到聯盟的各個合作主體和作業環節，使得各合作主體優勢互補、動作整齊、目標一致。戰略界面的協同可以分層分類，核心企業之間構筑基于股權關系的緊密型戰略聯盟，重點企業之間構筑基于利益鏈并結成契約關系的網絡型戰略聯盟，關聯企業之間構筑基于價值認同的松散型戰略聯盟。

（二）業務界面協同

優化作業流程，擴大服務范圍，構建集裝卸、運輸、倉儲、加工、分撥、配送、代收貨款等于一體的物流業務鏈和服務鏈。精準判別企業所處的內外部環境和資源優勢，通過實施江海聯運、鐵水聯運、港鐵聯運等方式實現物流資源的集成和優化，降低物流成本。開展作業標準化工程，統一規劃戰略合作伙伴的作業標準，編制物流協同作業手冊，定期組織合作伙伴人員培訓，實現管理指令、業務流程、作業工具的標準化，促進合作企業作業工具的無縫對接（如集裝箱承載車輛的規格、裝卸工具的規格、自動化接駁平臺的尺寸等），提高作業工具的使用效率和效益。

（三）信息界面協同

本文基于大數據的理念，通過完善協同物流信息系統，進行合理優化組單，通過一站式服務，找出最佳運輸路線和最佳配送方案，最大限度為客戶提供低成本的解決方案，實現配送方式的優化配置，從根本上降低物流成本、提高配送時效。港口企業與合作伙伴之間基于降低物流作業成本的需要，建立高管定期會晤、信息交換溝通、科技創新交流機制，實現合作伙伴之間的信息對稱和資源共享，增加物流協同作業的透明度，提高合作伙伴之間的信任度。

（四）資金界面協同

港口企業通過與有關金融機構、中介機構的溝通和合作，創新物流作業環節中的資金支付方式，拓寬電子化交付的適用范圍，提高資金流動的頻率和效益，也以此加快合作伙伴物流協同作業的進程。此外，通過資金界面的協同，使得港口企業可以拓寬融資渠道，通過投資港航企業和第三方物流企業，提供衍生的增值服務，拓展物流業務范圍，降低物流作業成本。

綜合上述分析，本文提出港口企業物流協同作業機制概念模型，如圖1所示。

結論與建議

我國港口企業需要從傳統的“裝卸型”港口向現代“物流貿易型”港口轉變，企業的轉型升級和可持續發展必然要求重構物流服務體系，聚焦物流成本降低，開展物流技術、物流方式、物流理念整體的再造，構建新型作業模式和運行機制。地方政府和港口企業在理念、經營策略和作業方式等方面要積極主動創新，適應外部環境的變化，在戰略、業務、信息、資金等界面開展協同作業，以此有效整合資源，優化作業機制，促進各種運輸方式、各種運力之間的有效銜接和配置，提高企業物流作業的效率和效益。

（一）政府層面

第一，進一步強化政府的政策支持。政府部門要高度重視港口企業物流成本節約問題，關系到國計民生的產業發展都與港口企業密切關聯。地方政府部門要根據區域產業發展需要，通過行政命令或是制度設計，扶優扶強，支持港口企業尤其是樞紐型港口企業的建設，在稅收政策、審批環節、從業資質等方面向重點港口企業及其物流業務關聯企業傾斜，打通港口企業與運輸企業協同作業的梗阻，扶持雙方企業同向而行共生發展，進而降低合作雙方的物流成本，提高港口企業的競爭力。第二，構建區域物流戰略協同機制。一是規劃設計港口物流的戰略布局。圍繞“十三五”期間國家新的經濟增長點，新的產業增長引擎，新的產業帶集聚，新的大城市圈和新的貿易方式，建構契合需要的港口物流作業新型模式和運行機制。二是地域比鄰的地方政府，在國家宏觀政策統一指導下，基于合作共贏和共生發展的理念，全面建立戰略合作伙伴關系，提高企業的競爭力。第三，完善港口企業與經濟圈域各主要節點城市的鐵路骨干網、支線網和場站網等基礎設施的建設，為江海聯運、港鐵聯運、鐵水聯運的順利推進奠定堅實基礎。

（二）港口企業層面

第一，全面推進港口科技創新戰略。要通過科技創新來提高港口企業物流作業效率和效益。一方面通過開發基于大數據的物流信息服務平臺，及時更新物流企業的供需狀態，準確定位物流企業的需求規律，并可為用戶提供所需市場與決策信息。通過信息化建設帶動港口物流作業精細化，以此有效整合利用企業的資源，提高全天候進出、快速裝卸、通關、集疏儲運與配送等綜合能力，提高作業效率和效益。另一方面通過技術改造，加快推進港口企業物流作業機械工具的升級換代，提高物流作業效率。第二，切實優化物流人才培養環境。推進科技創新，關鍵在人才，提高港口物流從業人員的素質，是提供優質物流服務的基礎。一是要通過建立傳幫帶機制，組織舉辦業務培訓班、主題沙龍等，提高物流從業人員的業務能力，打造一批技術能手。二是要選送企業業務精良、政治素質好的青年員工赴高校物流專業深造，提高技術人員的理論水平和研發能力。三是要主動設計一些物流作業項目，安排青年技術人才擔綱，為物流人才提供鍛煉的機會和施展才華的舞臺。第三，不斷強化成本戰略意識。港口企業要將成本戰略納入到公司的經營戰略體系，積極主動營造成本節約的意識，通過制度設計、組織大型活動、創新管理機制等方式營造成本節約的文化氛圍，將成本戰略貫穿于企業的各個作業環節，要注重領導層的示范作用，發揮基層員工的主人翁精神，使之成為各級員工的習慣性動作，自然降低企業的物流成本。

參考文獻：

1.金國軍，邵萬清.新形勢下寧波港口服務功能提升的策略[J].寧波工程學院學報，2012（6）

2.謝泗薪，張文華.區域物流協同創新與演化機制探微[J].價格月刊，2014（1）

3.諶玲.區域金融與物流協同發展機制研究—基于SVAR模型的全視角分析[J].經濟問題，2014（1）

4.李國棟.福州港海鐵聯運發展策略研究[J].物流科技，2013（12）

5.阮寧.江海聯運與長江散貨物流系統轉型模式[J].科技與產業，2011（9）

6.凌樂云.寧波海鐵聯運的現狀與發展對策[J].水運管理，2013（10）

7.方煜東.淺析寧波港港口物流的集疏運系統優化[J].物流科技，2013（2）

8.唐蕾蕾.港口企業物流管理存在的問題和對策[J].生產力研究，2009（24）

9.周虹伯.發展智能化碼頭的思考[J].中國港口，2013（9）