出口澳大利亞機(jī)車司機(jī)室頂蓋骨架組裝新思路

袁志偉 周志華 李 茉

(中車戚墅堰機(jī)車有限公司 江蘇 常州 213011)

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出口澳大利亞機(jī)車司機(jī)室頂蓋骨架組裝新思路

袁志偉 周志華 李 茉

(中車戚墅堰機(jī)車有限公司 江蘇 常州 213011)

出口澳大利亞的SDA2型機(jī)車司機(jī)室頂蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其骨架由不同的箱型彎梁組焊而成，外形呈放射狀向后延伸，組裝難度大。為此提出了一種實(shí)用工裝設(shè)計思路，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，效果良好。

司機(jī)室頂蓋；工裝；骨架；定位；脫模

1 概述

出口澳大利亞的SDA2型機(jī)車是中車戚墅堰機(jī)車有限公司自主研發(fā)的一款新型內(nèi)燃機(jī)車，其司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)主要由4大部分組成，即司機(jī)室左/右側(cè)壁、司機(jī)前墻、司機(jī)室頂蓋組成。該型機(jī)車司機(jī)室的頂蓋部分結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，其外形呈放射狀向后延伸，逐漸變寬、變高(見圖1)，同時，為了保證司機(jī)室頂蓋的整體強(qiáng)度與剛度，頂蓋骨架(見圖2)由箱型彎梁與矩形管焊接而成。與以往車型相比，該司機(jī)室頂蓋骨架存在零部件成型難度大、組裝定位困難等一系列問題，為此設(shè)計了一種新型頂蓋工裝，既保證了各個彎梁的精確定位，又利于組焊、便于脫模。

圖1 頂蓋外觀

2 頂蓋工裝的設(shè)計難點(diǎn)與解決方法

2.1 須同時保證3個斜面的角度

(1)司機(jī)室頂蓋2個側(cè)面的夾角為6.1°，如圖3所示。

圖2 頂蓋骨架

圖3 頂蓋骨架俯視圖

(2)頂蓋的頂面與水平面呈1°向后抬升，如圖4所示。

圖4 頂蓋骨架側(cè)視圖

(3)每根梁的端部與水平面呈3.7°翹起。如圖5所示。

圖5 頂蓋彎梁支撐面與水平面夾角

在工裝設(shè)計時，為了解決圖3與圖4中2個斜面的定位問題，采用定位板進(jìn)行定位[1]的方案，定位板的形狀與圖3中箱型彎梁的內(nèi)輪廓形狀一致，逐漸向后過渡，逐漸變大、變寬。……