出口斯德哥爾摩地鐵車輛鋁合金側(cè)墻焊接變形控制

張 旭 朱 丹 王 釗 王永剛

(青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司 山東 青島 266111)

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出口斯德哥爾摩地鐵車輛鋁合金側(cè)墻焊接變形控制

張 旭 朱 丹 王 釗 王永剛

(青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司 山東 青島 266111)

通過描述車體組成大部件側(cè)墻的焊接結(jié)構(gòu)，分析單雙絲MIG焊接的優(yōu)缺點，并根據(jù)理論計算，最終確定工裝上蘑菇頭的反變形量，有效控制了側(cè)墻的焊接變形。

地鐵車輛；鋁合金側(cè)墻；焊接變形；焊接工藝

青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)的出口瑞典斯德哥爾摩的地鐵車輛車體是龐巴迪軌道運輸集團設(shè)計的新一代車體。因為側(cè)墻平面度控制的好壞直接決定了車體外輪廓的美觀程度,為了保證側(cè)墻焊接后的變形控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，就需要合理安排焊接工藝及焊接順序，同時在工裝上設(shè)置相應(yīng)的反變形量，最終滿足產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

1 側(cè)墻焊接結(jié)構(gòu)

該地鐵車輛的側(cè)墻焊接結(jié)構(gòu)由5根鋁型材構(gòu)成(見圖1)，總長度為17 m。焊接原材料為拉伸型材6005A-T6，根據(jù)圖紙設(shè)計要求，焊縫質(zhì)量等級為CPC2，焊縫主要形式為4V，焊接坡口角度為70°，拉伸型材帶有1 mm鈍邊，2個插接型材上自帶拉伸永久墊板，焊接位置主要為平對接位置。

1—側(cè)墻上邊梁；2—窗上型材；3—窗間板；4—窗下型材；5—窗下邊梁。圖1 側(cè)墻焊接結(jié)構(gòu)圖

2 焊接工藝確定

2.1 焊接方法及焊接規(guī)范選擇

軌道車輛中長大型材通常采用MIG焊接機械手進行焊接，為了更好地控制變形，針對4V焊縫，工藝上分別采用單絲MIG以及雙絲MIG對4V的6005A焊接試板進行焊接試驗來確定采用何種焊接方式，焊接填充氣體采用99.999%的高純氬，焊接間隙為0～1 mm，坡口準(zhǔn)備形式如圖2所示，2種焊接手段的焊接規(guī)范如表1所示。……