智能交通與移動通訊

■ 宮正軍

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智能交通與移動通訊

■ 宮正軍

智能交通的項目有交通系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，這里面的車其實是各種各樣的車，不同的車定了不同的服務內(nèi)容，所以這里面要細分，每個行業(yè)都是細分成很多的業(yè)務板塊。企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中有哪些機會，是我們需要更多考慮的。

從智能交通角度來講，這是一個很大的課題。對于每一個企業(yè)即便是像中國電信、中國移動、中國聯(lián)通這些國有化大型的企業(yè)，也不是僅憑一家就能夠做下來的。作為我們中小企業(yè)的定位，可能更多的是發(fā)揮自己一個專業(yè)方面的特長。“互聯(lián)網(wǎng)+”從李克強總理提出重視發(fā)展這個概念以后，其實大家都在不同的角度，在移動通訊、原來交通或者造汽車的廠家，也沿著不同的方向進入這個行業(yè)。

對于這個行業(yè)來講，專業(yè)可能更需要。此外，對于智能交通來講可靠鏈接也特別重要的，沒有可靠鏈接，對于安全性要求不是便宜能夠做出來的，否則智能交通就是一句空話。在這個過程中粗制濫造可能通過價格在某一個階段有一些市場，但是最終來講它還是靠質(zhì)量取勝的。所以在這里面可能更多的是每個企業(yè)都需要從專業(yè)角度更加深入，從市場角度來講可能大家專業(yè)的深度再加跨界的融合，需要企業(yè)的通力合作。作為智能交通核心目標，最基本的就是安全出行，減少交通事故提高行車安全。第二是減少交通擁擠，提高運輸?shù)臋C動性。第三是減少制造空氣噪音和制造污染，提高能源的使用效率。通過垂直整合各方面資源包括人、車、路、管理中心，通過資源整合才能完成這個目標。

從人、車、路三個方面可以看到，每個運營商的角色、公共系統(tǒng)的角色，在里面都可以找到自己的定位。終端是深圳最有競爭力的地方，目前無論是汽車透視鏡還是OID，國內(nèi)的應用都不是很理想，這一段時間我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)做得更多的產(chǎn)品到山路顛簸以后數(shù)據(jù)很難準確。前段時間我們在西安跑車，儀表盤上來看跑車數(shù)據(jù)4000多公里，真正傳到后臺數(shù)據(jù)只有600多公里，因為數(shù)據(jù)在陜西的山路進了山洞以后基本上就消失了。所有智能的基礎就不再存在，由于所有的基礎來源于數(shù)據(jù)的精確，沒有數(shù)據(jù)的精確，所有的大數(shù)據(jù)都是偽數(shù)據(jù)。因為偽數(shù)據(jù)的分析，所以不如不分析。在這個情況下，我們經(jīng)過對實際路徑行駛盤的路徑和后臺數(shù)據(jù)，分析以后發(fā)現(xiàn)最核心的問題，就是在DPS數(shù)據(jù)傳遞的準確性，另外一個是實際的數(shù)字地圖和行車路線中間的數(shù)據(jù)分析，其實后臺不是一個簡單的記錄，而是要做很多的數(shù)學的計算。這一段時間我們通過最新的一個數(shù)學物理工具，這個產(chǎn)品是我們這一段時間通過跟幾個高校的合作，通過數(shù)學的方式以后，數(shù)據(jù)基本上能夠做到99％的準確。這種數(shù)據(jù)至少有分析的價值，因為我們的項目是跟西安在合作，這樣才有意義。這是終端方面。

其次，比如在新疆我們搜不到信號，尤其用4G網(wǎng)絡以后。在這個過程中，對于車聯(lián)網(wǎng)管理來講，沒有數(shù)據(jù)同步，這個數(shù)據(jù)就沒有意義。它對車輛實時監(jiān)控來講，對于現(xiàn)場監(jiān)控的業(yè)務，這個數(shù)據(jù)也沒有意義。在這種情況下，可能移動通訊網(wǎng)絡和衛(wèi)星網(wǎng)絡的融合，這里面數(shù)據(jù)進入一個系統(tǒng)以后，如何提高數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)的使用，這個也是后臺數(shù)據(jù)處理問題。

對于終端來講，同樣一個產(chǎn)品你放在實驗室、放在手里還是裝在車里，像新疆最近的溫度起伏比較大，一到零下20度和零下10度的時候數(shù)據(jù)也會飄逸，這樣的數(shù)據(jù)如果沒有后臺，在大數(shù)據(jù)的模擬分析光靠自然也是做不到的，溫度對數(shù)據(jù)準確性也是有影響的。在這個情況下，針對產(chǎn)品在車輛的運行狀態(tài)下和靜止狀態(tài)下，本身數(shù)據(jù)就變化了。物理學有一個原理，如果中間不通過數(shù)學公式，參考價值到底有多大？多少數(shù)據(jù)是有價值的數(shù)據(jù)？現(xiàn)在談大數(shù)據(jù)，其實如果沒有數(shù)據(jù)的準確，所有的數(shù)據(jù)都是沒有用的，垃圾數(shù)據(jù)太大反倒對人形成誤導。

在不同溫度和不同濕度的情況下，其實數(shù)據(jù)都是有漂移的。這里其實每個企業(yè)在每個細分市場上的專業(yè)程度，就能夠?qū)γ恳粋€方面做出精準的分析，所以在這方面我其實很認同以色列小的科技公司，提供的科技技術包括中興華為都在學習他們的很多東西。他們不是說有很大的企業(yè)，他們在某些核心技術方面能掌控問題在于它的核心就是他的技術，確實能夠解決核心問題。

在基礎設施方面，如果說沒有政府的基礎設施搭建，我們所有的車輛行駛過程中，所有的數(shù)據(jù)如果說沒有連續(xù)性或者沒有及時傳處的平臺，所有的智慧其實不是智慧。車行駛過程中，就像現(xiàn)在的導航一樣如果不能及時更新，有些地方的路有些地方的橋都重新建立的過程中，經(jīng)常有導航把人導到海里去的。如果我們的基礎設施不能支持同步更新也會有問題，智能交通這個大的領域來講，我們能夠做的其實是在人、車、基礎設施方面，基礎設施可能是國家重點建設方向，圍繞著人的智能交通解決方案，可能是我們中小企業(yè)的機會。

在智能交通方面因為太大，我們聚焦在車和人之間的鏈接上，所以終端部分我們這一段時間圍繞著汽車定位、摩托車定位，每一個不同的車上面都有不同的，用得更多是4G和安防。2015年的天津爆炸案以后，國家對運輸提出更高的要求。光靠老板個人責任心是不夠的，如果駕駛員前天晚上打了一個晚上的牌，或者家庭問題影響了情緒都是不好的，發(fā)現(xiàn)駕駛員異常，行為要進行調(diào)整，否則就會有危險。在不同路段發(fā)現(xiàn)異常情況之后都會做出調(diào)整，圍繞著車和人的智能化，其實能做的事情很多，只是我們的事情有沒有意義，來源的是不是準確，來源于對駕駛員行為判斷是不是準確。我們專門跟平安保險的駕駛員行為分析和駕駛員培訓學校都有聯(lián)系，坐在一起探討平時出事故是什么原因，從事故分析上，我們再用哪些手段可以防范他們出現(xiàn)的情況。比如常見的突然接到電話，經(jīng)常刷微信這樣的問題，在開車過程中間，我們專門從交警那里調(diào)了很多片段進行分析，把所有事故原因進行排序以后，我們雖然不能解決所有問題，但是起碼把前幾項問題進行解決，這里面有很大的商機。

要解決這些問題，我們可能跟運營商合作，我們自己做了很多專業(yè)的平臺，圍繞著大貨車、摩托車、危險品運輸車，每個專業(yè)平臺其實都有它自己不同的特點。我們從這些特點做自己的專業(yè)云平臺，最后我們會跟三大運營商合作，去跟他們的后臺對接，像安全防范或者他們所采取的安全手段，這也不是一般小企業(yè)能做的。我們?yōu)槿筮\營商提供專業(yè)服務，我們完全可以借他們的實力來實現(xiàn)我們的目標。所以我們這邊做的業(yè)務，我們自建的云平臺對行業(yè)第一個對軍事，其實尤其中國的軍事已經(jīng)遠遠落后于像中國移動通訊的發(fā)展，這里面像新疆這種邊緣地區(qū)，軍車出去以后有很多問題，而且新疆有很多恐怖襲擊時有發(fā)生，我們后臺針對軍事應用，在新疆現(xiàn)場跟新疆交管部門，所有車輛進入這個領域之后是一個大的課題，細分到每一個領域我們都有各自的解決方案。

所以在這兒針對云后臺可以支持所有部門，像OBD、GPS、北斗終端、智能后臺等支持各種操作系統(tǒng)。臺灣出現(xiàn)一個云霧端，可能比我們的云管端更好理解，云是在天上的，霧是在地上的。可以看到后視鏡包括監(jiān)控器、車的視頻監(jiān)控、北斗終端其實都是連接車和應用之間的，因為解決的都是一個具體問題。這個智能硬件跟后臺的結(jié)合，就可以顯示出很多的商業(yè)模式出來。

此外，其實在傳輸環(huán)節(jié)，現(xiàn)在2G、3G、4G模塊，像摩托車數(shù)據(jù)2G就夠了，像抓拍一些視頻可能3G數(shù)據(jù)才夠，而實時傳輸可能要4G數(shù)據(jù)。所以在不同的應用場景，可能要用不同的場景去鏈接。在沒有移動通訊網(wǎng)絡的情況，可能要用政府力推的北斗，尤其是像新疆這樣的地方一定要用北斗實現(xiàn)鏈接。我們做了移動通訊和衛(wèi)星通訊雙模式來解決這個問題。當真正實現(xiàn)了智能交通以后，應該講整個國家的競爭力、交通安全和整個產(chǎn)業(yè)的效應都能夠表現(xiàn)出來，就會實現(xiàn)一個良好的生態(tài)系統(tǒng)。當然這個系統(tǒng)太大，所有的人、所有的企業(yè)可能只有開放的心態(tài)、開放的模式，大家才可能有機會，任何一個企業(yè)如果封閉起來，可能路就會越走越窄。

作者單位：深裕威科技有限公司

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