中國郵輪（游輪）市場發展分析

【摘要】文章著重介紹了中國郵輪市場的發展現狀，詳細分析了中國郵輪市場及其發展前景。筆者認為，中國的郵輪市場增長迅速，但郵輪運輸業的本土化管理和市場細分尚未完成，市場培育也需要一個長期的過程，發展潛力和發展空間巨大。

【關鍵詞】郵輪市場；發展機遇；資源整合

一、我國郵輪（游輪）市場發展現狀

郵輪（游輪）是指用于搭載乘客專門從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統稱，船上的娛樂設施及奢華服務，被視為旅程中不可缺少的重要部分。在國際慣例上，郵輪指的是在海洋上的大型豪華船舶，而游輪則是指在江河中的觀光游船。

我國的游輪市場規模相對較大的市場當數長江地區。在長江游輪市場，根據重慶市旅游局及其他一些相關資料推算，2005年時，納入重慶市旅游局統計范圍內的游船接待游客合計16.5萬人，其中內賓占比32%，外賓占比為68%，而到2012年，這一數字飆升為34.4萬人，其中內賓占比63%，外賓占比為37%。

與江河游輪發展相對較早不同，中國郵輪市場啟動較晚，但發展較為迅速。據有關數據顯示，中國從2006年開始開辟第一條郵輪航線，每年的游客量和郵輪航次都保持兩位數增長。從世界范圍來看，以登輪乘客規模計算，上海港已超越新加坡位居亞洲第一，并一躍成為全球第九大郵輪母港。

二、我國郵輪（游輪）業面臨發展機遇

旅游業的發展與國民收入的增長有著密切的關系，隨著中國國民人均收入水平的提高與交通業的發展，中國的旅游業在過去的10多年中得到了迅速發展。圖1、圖2為1996年-2014年中國國內游客、國內旅游總花費及相應同比增速走勢圖。從圖中可以看出，2003年“非典”以后，中國的國內旅客及旅游總花費呈現了大幅上升趨勢，年增速均在10%以上，復合增長率分別為13%和20%，其中2011年國內旅客增幅達到26%，旅游總花費同比增長高達53%。

由于我國地廣人多，經濟發展不平衡，地區收入差距較大，且服務業發展相對滯后，盡管我國年人均GDP已經超過5000美元，目前我國旅游業仍然處于爆發性增長期。首先，從數據上來看，2004～2014年間，國內旅客人數、旅游總花費較1995～2003年間總體年均增速高出一個臺階，且在2004～2014年間，旅游總花費年增速高于國內旅客人數年增速。其次，從政策上來看，國家自2009年以來更加重視支持旅游業發展，中國政府在郵輪產業發展政策上給予了較大支持。如2014年交通運輸部發布了《關于促進我國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》，提出完善郵輪港口功能、積極培育郵輪市場、促進郵輪經濟發展、提升郵輪服務水平、加快郵輪人才培養等任務。2015年4月交通運輸部印發的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》則對中國郵輪碼頭發展布局提出了相應的要求和措施。相關政策的制定、市場競爭者的積極參與及相應配套措施的完善，必將為中國郵輪產業的發展帶來強勁動力。

三、中國郵輪市場發展現狀

除上文所描述的中國當前郵輪市場航次、旅客數量等情況外，以下分別從市場競爭者、郵輪乘客特征、郵輪產業基礎設施等方面入手，以更加清晰地揭示中國郵輪市場發展現狀：

（一）中國郵輪市場競爭者

如上文所述，目前中國郵輪市場競爭者主要包括嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪和公主郵輪、皇家加勒比郵輪、麗星郵輪、海航旅業郵輪游艇管理有限公司、渤海郵輪、天海郵輪（攜程）等。

由于中國市場當前發展迅速，除上述已經進入市場的競爭者外，其他潛在競爭者亦不為少數。比如中國船舶、中國投資公司和嘉年華合資的由中方控股的國際郵輪合資公司，其所建造的郵輪據估計大約為5艘（每艘造價約50億，載客約5000人）；再如招商局集團與嘉年華簽署了諒解備忘錄，雙方將成立合資公司合作打造國內郵輪品牌，可見未來幾年中國的郵輪市場競爭將會非常激烈。

（二）中國郵輪乘客特征

和歐美發達國家相比，中國選擇郵輪出行的旅客更加年輕，平均年齡為38歲。其中北京和上海等一線城市的郵輪旅客占全國郵輪旅客的50%以上，其余40%以上的客源遍布于20多個省份。70%以上具有本科以上的高等教育背景，70%的旅客來自月收入在1萬～2萬元的中等收入家庭。公費乘坐郵輪的情形極少，90%以上的旅客為企業的一般雇員和管理人員，是從事教育、金融、法律行業的職業人士，民營企業的老板，自由職業及退休人士。

（三）中國郵輪港口現狀

目前，中國主要有5個郵輪港口，分別是上海港國際客運中心、上海寶山吳淞口郵輪港、天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島郵輪碼頭和廈門郵輪碼頭。根據交通運輸部于2015年4月印發的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，在2030年之前，中國將在全國沿海形成2～3個郵輪母港，在全國形成12個始發港，包括大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港、寧波-舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、三亞港、海口港和北海港。屆時，預計全國沿海郵輪旅客吞吐量將達到3000萬人次左右，年均增速約20%。

四、中國郵輪產業發展存在的問題

（一）郵輪航線較為單一

雖然中國海岸線比較長，但沿海旅游資源的開發不夠成熟，致使郵輪航線的設計比較單一。目前市場上主要運營的航線集中在日韓航線。在市場淡季，船公司為保證滿倉率不得不降低價格，競爭十分激烈。當然，由于郵輪旅游市場還處于成長期，未來隨著港口配套設施的不斷完善，郵輪公司應該能夠推出更優質更豐富的航線。

（二）郵輪消費文化尚需大力培育

隨著中國經濟的持續增長，國民有意愿將更多的錢用于娛樂消費，出國出境旅游成為主要休閑方式之一。出國出境游主要集中于觀光和購物，郵輪出游作為新興旅游方式，也逐步進入國人的視野。潛在的巨大市場，也吸引了眾多國際郵輪巨頭搶占市場，提前布局。

實際情況是，任何新興事物，公眾的接受都需要一個過程。因為沒有太多的經驗，電影和其他媒體宣傳的海難或者其他意外事件又放大了風險，一部分人除了基于安全的考慮，也擔心會暈船而導致出游體驗下降，所以主動乘坐郵輪出行的意愿并不是很強烈。這需要正向引導和宣傳，也需要郵輪公司不斷提高服務質量和良好體驗度，逐步打開局面。

五、中國郵輪發展的相關建議

（一）重塑長江游輪業務優勢，做強做大區域品牌

對于長江流域的游輪公司而言，當前一段時間所面臨的困難主要包括三個方面，一是外賓游客年均增速下降，雖然內賓游客年均增速達到20%，但市場競爭比較激烈；二是公司制股份制改造力度普遍不大，相關激勵約束機制尚未完全建立；三是資本實力欠缺，資金投入不夠，船型老舊，能耗高，安全隱患突出。

然而，就旅游業、郵輪（游輪）業發展趨勢而言，未來游客從單純的旅游觀光向休閑度假的轉變顯而易見，而目前中國長江游輪游客的內賓數量已經占據游客總數的2/3，相信隨著中國帶薪休假制度的落實以及居民旅游消費支出的提高，從所面臨的市場環境來看，長江游輪業務仍將有巨大的拓展空間。

可以對長江流域的游輪公司實施公司制股份制改造力度，考慮引入戰略投資者，增強資本實力，通過構建股權多元化的公司治理結構，建立健全激勵約束機制，加大對游輪業務的投入和經營力度，重塑長江游輪業務的優勢地位，做強做大長江區域品牌。

（二）利用現有資源合資合作，嘗試性經營國際郵輪業務

正如上文所分析，目前中國的國際郵輪業務的經營機遇很好，但風險極大。目前航運物流企業經營國際郵輪業務的案例主要有NYK，曾經有兩艘郵輪，但最終將其出售給云頂香港集團。國內嘗試郵輪業務運營的公司均是小心翼翼的投入一艘二手郵輪試水，而其他主體也均非常謹慎，大多考慮與國際郵輪公司合資合作。

總體上而言，若要考慮涉足國際郵輪業務，必須謹慎，擇機尋找合適的切入點。目前，國際上的郵輪公司對于參與郵輪碼頭投資和建設有著較為濃厚的興趣，這有助于他們改善游客體驗。為此，中國可以在合適的條件下，嘗試以郵輪碼頭資源為籌碼與國際郵輪業務巨頭建立戰略合作伙伴關系，以合資公司的形式投入一定資金試水郵輪本土化運營，以規避相應的市場風險。

（三）大力發展郵輪船供等配套業務

據專家估計，未來15～20年，中國郵輪市場對豪華郵輪的年均需求在5艘左右。因此，到2030年左右，在中國運營的存量郵輪資源將會比較可觀。雖然郵輪業務運營的市場風險較大，但是對于擁有郵輪碼頭以及造船廠、修船廠資源的集團而言，對郵輪產業整個價值鏈的挖掘是一件值得認真對待的戰略問題。

為此，一是利用擁有碼頭合資經營的優勢，積極拓展郵輪船舶供應代理業務，提供配套物資供應補給服務；二是積極研究郵輪改造包括日常維修業務的可能性和可行性，切入這一潛力市場。

參考文獻

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[4]于汝民.港口時代[M].北京：人民交通出版社，2012.

作者簡介：曲順立（1983-），男，遼寧大連人，中國人民大學在職研究生，研究方向：財務金融。