路面碾壓混凝土現場施工技術研究

趙中孝

摘要：路面碾壓混凝土具有用水量少、不用模板、稠度低、施工速度快等優點，不僅能解決常規混凝土收縮開裂問題，同時能保持水泥混凝土的高耐久性。文章從入倉過程、攤鋪方式和碾壓過程等方面評述了路面碾壓混凝土現場施工工藝流程，并對碾壓混凝土現場性能進行檢測研究。

關鍵詞：路面施工；碾壓混凝土；現場施工技術；收縮開裂；水泥混凝土 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）16-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.050

1 概述

碾壓混凝土由水泥、水、砂石骨料、火山灰摻合料、外加劑等原材料組成，通過分層振動碾壓成型，具有零塌落度、低水化熱、施工縫少等特點。碾壓混凝土技術為道路工程施工發展提供新材料與新工藝，被廣泛應用于工程實際，具有良好的經濟效益和社會效益。

2 碾壓混凝土施工工藝

2.1 倉面準備

2.1.1 混凝土制備前應對混凝土配合比、砂石、摻合料等原材料用量、拌合樓設備狀況以及碾壓機具進行系統的校驗核查。混凝土鋪筑前對施工組織方案進行認真的審查，確保開倉后澆筑作業連續進行，避免出現

中斷。

2.1.2 混凝土澆筑施工前，需用清水沖洗和濕潤全部倉面，同時將倉面油污漬、松動骨料、浮渣及浮漿乳皮和積水去除。

2.1.3 清理路面后，先均勻攤鋪1.5cm厚的水泥砂漿，攤鋪范圍與澆筑程序和強度相適應。攤鋪完畢后，應立即將碾壓混凝土拌合料覆蓋在水泥砂漿層上。砂漿自拌和至平倉結束的時間不超過60min。

2.1.4 碾壓工序完成后，對收倉層面采取刷毛處理，并防止再生乳皮出現。

2.2 碾壓混凝土入倉

路面碾壓混凝土入倉方式分為自卸汽車直接入倉和負壓溜槽配自卸汽車轉料入倉。兩種入倉方式均采用從下到上連續施工。封倉采用隨澆隨封方式，每層30cm進行封倉。負壓溜槽配自卸汽車轉料入倉方式為用自卸汽車將碾壓混凝土運至倉內，再通過負壓溜槽自卸汽車進行倒料攤鋪。

2.3 碾壓混凝土攤鋪

碾壓混凝土路面鋪筑按條帶法鋪料。條帶寬度按照施工倉面的具體寬度以正比進行調整。通常情況下，一般路面控制在5～6m，現場生產性試驗控制在3.3m。主要施工要點如下：

2.3.1 鋪筑層面向前方傾斜，不僅可以優化路面受力狀況，而且能加強倉面的排水。

2.3.2 自卸汽車卸料過程中，需嚴格控制靠近模板條帶的作業。保證模板與料堆邊緣的距離大于1.0～1.5m。在模板接觸部位，以人工輔助鋪料。

2.3.3 碾壓混凝土通過汽車直接入倉或負壓溜槽配自卸汽車轉料入倉（汽車在倉內轉運）時，采用梅花形布料作業方式進行起始卸料。條帶料堆中心間距控制在5m，排距5m。卸料二排條帶鋪筑寬度為10～11m。當鋪料條帶長度達到12m時，再進行平倉。

2.3.4 當汽車卸料后，卸料平倉過程中，料堆周邊堆積的砂石骨料不允許在未處理的料堆附近卸料。處理過程中需盡可能減免骨料分離對碾壓混凝土層間結合性能的影響。

2.3.5 平倉機平倉作業后，輔以人工攤鋪。

2.4 混凝土碾壓

2.4.1 為提高混凝土碾壓施工的壓實效果和生產效率，選用自重在10t以上級別的雙鋼輪振動碾作為主碾設備。選用小型振動碾在靠近模板邊角位置進行輔助

碾壓。

2.4.2 混凝土碾壓采用條帶搭接方式進行作業。碾壓搭接寬度為10～20cm。端頭部位的搭接寬度應大于100cm。碾壓機具難以達到的死角位置，通過人工使用插入式振搗器進行振搗。

2.4.3 有振和無振碾壓次數共10遍。振動碾碾壓速度范圍控制在1～1.5km/h。

3 碾壓混凝土現場性能檢測

3.1 原材料及配比

碾壓混凝土現場施工料場中所堆放的各種原材料，必須經質檢合格后才可使用。試驗前，按規范規定的頻率進行質量檢測。現場試驗室負責原材料質量檢測和控制。根據現場原材料指標以及現場施工情況，設置碾壓混凝土配合比見表1：

3.2 現場混凝土VC值

不同試驗區出機口及倉面每碾壓層各檢測1～2次。檢測結果見表2：

根據以上結果，C9020混凝土出機VC值在5～10s（甚至可根據現場施工情況放寬至10～15s）范圍時具有較好的可碾性。C9015混凝土出機VC值控制在6～10s范圍時，可碾性較好，施工效率較高。

3.3 現場混凝土壓實容重檢測

混凝土碾壓結果見表3。從碾壓結果看，振動碾壓遍數達6遍以上，混凝土壓實度可滿足設計要求。建議采用靜碾2遍+振碾8遍+靜碾2遍的施工方案。核子密度儀室內標定結果為：C9020密度為2415g/cm3。

3.4 現場碾壓混凝土強度檢測

現場碾壓混凝土在機口取樣，并按不同混凝土配合比成型試件。待現場振搗完畢后再取樣，檢測結果見表4。檢測結果表明：C9010、C9015及C9020三種配合比混凝土的強度基本滿足設計的要求。

4 結語

綜上所述，碾壓混凝土作為一種新型的道路路面材料，通過利用現代化機械設備和智能化控制系統，將不斷提升道路工程質量，促進筑路材料工程應用。通過現場碾壓混凝土的性能檢測，結果表明摻火山灰碾壓混凝土技術在道路應用上是可行的，其各項技術指標均能滿足設計和規范的要求。

參考文獻

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