高速公路養護施工區安全保障設施設置探究

梁平

摘要：隨著經濟的發展，車流量不斷增多，對道路質量造成了嚴重損壞，為了保證道路的暢通，必須及時進行安全養護和維修。文章對養護施工區安全保障設施設置進行了探究，希望可以給高速公路施工區安全設施的保障提供參考。

關鍵詞：高速公路；養護施工區；安全保證；安全保障設施；公路交通 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）16-0096-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.046

在我國公路里程不斷增加的帶動下，公路交通呈現不斷增長狀態，很多車輛在行駛的過程中會出現超載狀況，對道路交通的順利運行造成了嚴重影響。經過實際勘查發現，絕大多數高速公路的路面都已經發生損壞，給高速公路養護作業的進展造成了很大影響，已經成為交通事故和擁堵產生的主要原因。所以，必須及時對高速公路安全保障設施的設置進行研究，促進高速公路的發展。

1 養護施工區域交通特性

經過分析和調查發現，高速公路養護施工區域主要具有如下特點：第一，以正常車速形式的車輛，如果在行駛中看到交通施工警示牌，會有減速行駛的意識，但是很多駕駛員不會緊急剎車，所以車輛正常行駛時，駕駛人員看到第一塊警示牌時，不會進行大幅度減速；第二，隨著行車距離和警示牌越來越近，同時還有多個警示牌出現，車輛減速幅度會增加，當車輛行駛到交通警示標志過渡區域的時候，必須尋找空隙通過，此過程對行車速度具有非常大的影響；第三，當車輛行駛到過渡區的時候，可以從原先的雙向車道合并成紊流，各個車輛行駛速度和車距也處于不斷變化狀態。因此在過渡末端時，車輛行駛速度可以達到最低；第四，車輛從過渡區域駛入施工工作區域后，依然會因為車輛、交通條件的限制均勻行駛；第五，駛過施工養護區域后，車輛行駛速度會逐漸提升，直到正常行駛速度。

2 安全保證設施設置的特點

臨時安全保障設施是保證臨時施工的主要要素，還可以促進交通方案的順利進展，同時對來往車輛的行駛安全具有很大作用。臨時安全設施和公路交通設施具有一定的相似性，但也具有各自的特點，具體特點如下：

2.1 設計目標具有雙重性質

臨時安全保證設施的設置，不僅可以保證施工期間各項施工工序的順利進行，還可以給施工帶來很大的便利。通常情況下，擴建施工和維持通車是一對相互矛盾、相互作用的施工環節，臨時安全設施的主要目的就是幫助兩者進行調節，力求實現雙贏。

2.2 一種動態變化的過程

高速養護施工和施工階段設施的安全防護設施不同，進行養護施工的時候，完成一段施工路段后，需要及時進行拆除并建立新安全設施。后面施工設施的安全保證設施可以是前面施工拆除的部分。整個施工養護過程的安全設施位置處于不斷變化中，是一種動態的過程。

2.3 設計年限和普通施工具有很大差異

臨時安全保障設施的設置，僅僅是為臨時施工服務的一種手段，等到施工結束，臨時保障設施也將結束。由于臨時養護工作進展時間比較短暫，所以安全保障設施的使用年限不用太久。對于一些施工完成后依然需要臨時交通安全設施的大型工程，可以將安全保障設施使用時間設置為永久。

2.4 綜合考慮臨時安全保障設施的作用

臨時安全保障設施進行設置的時候，必須與永久性安全保證設施進行結合使用。例如某些工程使用的臨時養護安全防護設施，可以與永久性安全設施一起使用，但是由于兩種設施高度具有很大差異，所以在施工中必須按照正確的方法進行安裝，可以將近期立柱直接加在護欄上。

2.5 綜合衡量設計方案

由于施工狀況非常多，所以具有多種施工方案。進行施工方案選擇的時候，必須對所有設計方案進行分析并比較，重點解決施工中產生的交通和安全問題。除此之外，方案還必須具有針對性和可操作性，如可以將臨時交通標志設在路中央或者路兩側的移動區域。經過對項目擴建特點的分析，最終將中央分隔帶臨時標志作為施工方案。

2.6 材料選擇

由于高速公路已經建立了安全防護設施，但是由于某些設施時間非常長，必須進行更換，所以臨時安全保障設施材料，可以選用高速公路廢棄的材料進行防護。所有高速公路原來的安全防護設施都可以用作施工養護現場防護。

2.7 服務水平

臨時安全保障設施的設施，必須以行車速度和高速公路路段為基礎，與此同時還應該保證臨時安全保障設施可以進行永久性防護，按照高速公路運行速度進行設計。

3 臨時安全保證設施設置的重點內容

3.1 施工資料的整理和分類

施工資料的收集和整理是保證養護作業順利進展的基礎。收集資料的時候，必須對公路交通設施的實際狀況進行分析，同時將養護中拆除的設施進行回收利用，可以利用主體工程和工程相互協調的方式制定施工方案。

3.2 設置臨時交通管理和服務設施

進行新建立工程路面和老路面拼接的時候，必須封閉一個或者以上路段，同時還應該設施警告標識燈，并配備專門的人員進行管理。進行道路養護的時候，可以借助現代科技產品和手段，對實時道路交通狀況進行管理并監控，然后根據實際問題制定詳細的養護作業方案。

如果養護作業在施工路段非常長的區域進行，必須在1～2千米位置設置一定的車輛停靠區，解決車輛運行中出現的緊急狀況，保證施工順利進展。

3.3 設置臨時安全保障設施

完成施工組織和施工方案后，可以進行臨時安全交通設施的設計。按照安全設施的類別，可以將其劃分為施工安全設施、警告標志和指示標志。施工安全設施包含防護欄、隔離設施、臨時誘導設施等。警告標志可以在道路施工中表示道路變化右側變窄和兩側變窄。施工標志可以提醒行駛者減速慢行。指示標志包含線形誘導、分合流標志和車距標志。車距標志可以讓行車人員注意前后車輛距離，通常設置在控制區上游；視線誘導通常設施在施工過渡區上游。

將臨時交通標志設施為正反三級反光膜、英文對照字樣。永久性交通標志可以按照120km/h運行速度進行計算，其他標志如車道邊緣性、車道分界線、導向箭頭等都可以按照交通組織方案實施。標志表現設計可以將《道路交通標志和標線》成果作為參考進行設計。

臨時防護欄和隔離設施主要對施工場地進行隔離防護、交通圍欄封閉和相關交通隔離墩的使用等。進行這些設施操作的時候，均可按照《高速公路交通安全設施設施和施工技術規范》進行操作，同時還應該注意臨時設施和永久設施的巧妙結合，保證交通安全，緩解交通矛盾。

臨時誘導設施主要應用于進行臨時道路改建或者視線誘導和臨時分合流端誘導等。為了保證施工過程中，高速公路養護作業順利進展，可以將臨時行車路段左右兩側標明輪廓標識；小半徑彎曲路段必須設置線形誘導標識；分合流端設施詳細的分合標識；多霧路段可以設置連續發光進行霧天誘導的臨時設施；滑坡路段應該設施滑坡距離和高度，讓行車人員積極做好安全應對措施。

3.4 臨時通信控制設施

進行高速公路加寬或者改建的時候，必須在施工前充分利用監控信息設施，為施工的安全通行提供保證；拆除原有通行系統和建立新通信系統需要耗費大量的時間，可以給道路設施一些臨時支援通信設備，給行車人員的安全提供保證。經過分析發現，高速路段中，絕大多數通信設備都是由于施工拆除的，在此種狀況下，無線緊急電話和全線通信都特別重要，在施工階段必須加強利用。

高速公路原有通信管道系統都有全線敷設通信光纜。進行擴建的時候，原有中央隔離管線穩定不變，但是一些管道會受到施工影響，因此需要及時架設臨時通信線路。進行設計的時候，可以在互通處分歧入孔增加臨時通信光纜。臨時光纖可以使用架空方式越過施工區域設施，直接連接到通信站。完成施工后，再對管線進行重新敷設并拆除臨時架空管線。

3.5 臨時收費設施

進行高速公路養護作業的時候，還需要設置臨時收費設施。通常情況下，將臨時收費設施設置在臨時建立的出入口位置。臨時收費設施的建立還應該符合高速公路收費標準和管理要求，保證臨時收費站設施的收費設備可以順利接通高速公路計算機網絡系統。臨時收費站域名使用高速原收費站名，保證收費站的建立具有一定的兼容性。

臨時收費站設施的時候，主要設計內容是收費廣場、收費島、排水等設施。對于將來要拆除的建筑可以采取臨時收費設施。

3.6 供電照明設施的設置

經過對高速公路運營狀況的了解發現，進行臨時照明設施設置的時候，必須從遠期可利用性和后期可能性進行分析。進行道路加寬工程建立的時候，必須設置警示照明燈，保證道路運行穩定進行。臨時管理機構使用的照明設施，可以近距離利用其他供電設施，等到新供配電設施建立完成后再切換。

4 結語

我國高速公路具有網絡密度低、替代走廊少等特點。一邊施工一邊通車已經成為高速公路養護施工的主要選擇，也是高速施工進行的有效嘗試。進行高速公路臨時養護施工安全設施設置的時候，可以從兩方面做起：一方面，對整個施工過程進行分析，合理制定施工計劃；另一方面，制定多種施工方案，根據施工情況及時變動，保證施工具有針對性。將臨時施工區安全設施設置適用于整個施工養護過程是不可能的，所以這也是臨時養護施工安全保障設施遇到的最大問題，必須進行思考并解決。

參考文獻

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