論內(nèi)燃機(jī)車冬季燃油低燒工程

李海江

摘 要：通過柴油機(jī)對(duì)采油的需求，對(duì)北方冬季柴油使用的局限進(jìn)行介紹，分析改善的相關(guān)措施和方法。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；冬季；燃油

在運(yùn)輸領(lǐng)域中，內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)重要位置，其也是保障暢通和安全的實(shí)際需求。機(jī)車有多種，由動(dòng)力的不同分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，但現(xiàn)今使用的內(nèi)燃機(jī)車較多，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)車占所有機(jī)車的比例超過65%。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)車柴油的消耗更加關(guān)注。和夏季相比，北方冬季燃料成本更高，所以對(duì)機(jī)車冬季的運(yùn)行成本進(jìn)行控制，盡可能降低機(jī)車的能耗，是我們當(dāng)前研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，筆者在本文中對(duì)其進(jìn)行深入分析和研究。

一、機(jī)車柴油機(jī)對(duì)柴油的使用要求

以柴油為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，指的是機(jī)車的動(dòng)力來源是柴油。當(dāng)前國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車使用的燃油標(biāo)準(zhǔn)是GB252—2000，屬于輕型柴油，由于南北方冬季天氣較為寒冷，0#、10#柴油會(huì)變得粘稠，對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。

衡量柴油燃燒性能高低的主要參數(shù)為十六烷值，柴油的十六烷值越高，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)的越快。通常，我們認(rèn)定的十六烷值標(biāo)準(zhǔn)為45，要是比45低，采油機(jī)的發(fā)動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)而超標(biāo)，對(duì)正常的運(yùn)輸造成一定影響。同時(shí)，十六辛烷值越高也不是越高越好，當(dāng)柴油十六辛烷值介于60—70之間，會(huì)讓機(jī)車的油耗量更高，功率降低，因此，我們最好控制十六辛烷值介于45—55。

衡量柴油質(zhì)量的主要指標(biāo)還有凝點(diǎn)和粘度。粘度適當(dāng)能夠讓柴油在輸油管內(nèi)暢通流動(dòng)。隨著溫度的變化，粘度也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，溫度和粘度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，也就意味著溫度越高粘度越低。所謂的凝點(diǎn)，指的是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，一分鐘內(nèi)柴油開始凝固不不動(dòng)的最高溫度。由于北方冬季天氣溫度降低，氣溫會(huì)降低到零度以下，在這樣的溫度下，10#、0#柴油在輸油管內(nèi)會(huì)凝固不動(dòng)，堵塞柴油濾清器，柴油機(jī)車會(huì)頻繁停車。

二、北方的寒冷氣候條件對(duì)機(jī)車運(yùn)用的影響

和南方相比，北方晝夜溫差較大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車僅僅適合在中原區(qū)域使用，由于北方氣候寒冷會(huì)對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行造成不利影響，如溫度過低情況下，機(jī)車?yán)湎到y(tǒng)會(huì)凍裂；機(jī)油的粘度提升，會(huì)堵塞各種細(xì)表管；降低柴油機(jī)的使用年限。不僅如此，低溫對(duì)機(jī)車的影響非常大，主要問題為：

其一，溫度低導(dǎo)致柴油增大粘度，柴油霧化不良，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)。

其二，機(jī)車啟動(dòng)的時(shí)候需要預(yù)熱，消耗的燃油較多，加劇柴油磨損。

其三，需要使用高標(biāo)號(hào)柴油，提升油價(jià)，對(duì)節(jié)支不利。

冬季機(jī)車運(yùn)行中最大的問題為機(jī)車啟動(dòng)困難，冬季為了正常啟動(dòng)柴油機(jī)車，有時(shí)需要晝夜燒油。因此，保障柴油使用性能的提升，不僅是北方冬季機(jī)車運(yùn)行的內(nèi)在需求，也和降支的現(xiàn)實(shí)要求相駁。

三、柴油低溫流動(dòng)性的分析與研究

在低溫情況下，要想讓柴油的流動(dòng)性得到保障，其主要措施為：使用的柴油凝點(diǎn)低于地區(qū)溫度；低標(biāo)號(hào)柴油和高標(biāo)號(hào)柴油勾兌；添加相關(guān)化學(xué)試劑，改變柴油在低溫下的流動(dòng)性能。

（一）使用高標(biāo)號(hào)柴油

要想讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)在低溫情況下能夠正常供應(yīng)燃油，和區(qū)域內(nèi)最低氣溫相比，柴油凝固點(diǎn)要低于其5攝氏度。柴油的標(biāo)號(hào)就表示柴油的凝點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，如0# 輕柴油，其凝點(diǎn)低于等于零攝氏度，-10# 輕柴油，其凝點(diǎn)等于低于零下10攝氏度。相應(yīng)的柴油可以在低于其凝點(diǎn)5攝氏度左右的區(qū)域最低氣溫使用。以0# 輕柴油為例，適合使用的區(qū)域的最低氣溫為4攝氏度；-10# 輕柴油使用的最佳區(qū)域的最低氣溫為零下5攝氏度。實(shí)踐已經(jīng)證明，依托其后的實(shí)際情況，選擇合適的輕質(zhì)柴油，會(huì)取得更好的效果，但是筆者不建議使用高標(biāo)號(hào)的柴油，因?yàn)椴焕诠?jié)支。

（二）低標(biāo)號(hào)柴油兌油提號(hào)

這種方法需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)才能取得想要的結(jié)果，同時(shí)影響的因素也較多，時(shí)至今日，雖然有些內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但是在其他區(qū)域不一定適用。

（三）添加柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑（降凝劑）

由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的柴油內(nèi)含有較高的蠟，提高低凝點(diǎn)柴油不僅需要更高的技術(shù)，還需要擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，也就意味著，高標(biāo)號(hào)柴油生產(chǎn)成本較高，銷售價(jià)格更高。要想保障經(jīng)濟(jì)成本的降低，在上世紀(jì)九十年代就已經(jīng)嘗試在其中添加低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑，實(shí)踐中也取得了較好的效果，如今也在逐步推廣使用。

四、結(jié)束語

每年進(jìn)入冬季，我們都需要進(jìn)行低燒工作，對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比并改進(jìn)，同時(shí)，提供學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)燃油低燒工作還處于摸索階段，數(shù)據(jù)的積累、經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)等需要時(shí)間來驗(yàn)證，這就要求我們要立足當(dāng)下，研究更多低溫影響內(nèi)燃機(jī)車燃油效益的因素，爭(zhēng)取提高柴油的燃燒性能，提高功效，為社會(huì)提供更高的效益。

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