能見度不良天氣船舶引航

◎ 李海亮　日照港引航站

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能見度不良天氣船舶引航

◎ 李海亮日照港引航站

摘要：能見度不良天氣對引航安全影響較大，通過對能見度不良天氣特點和對船舶引航影響的分析，總結出能見度不良天氣下的引航方法和注意事項，并提出了若干建議。

關鍵詞：引航 能見度不良 船舶 操縱

1.引言

近年來，由于霧霾影響，能見度不良天氣給海上交通造成了極大影響，嚴重威脅了船舶的引航安全。如何把能見度不良天氣對引航安全和生產的影響降到最低，甚至在突然遭受能見度不良天氣威脅時如何保證被引航船舶的安全，對引航員來說是一個重要課題。

2.避碰規則對“能見度不良”的闡述

避碰規則上“能見度不良”指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或者任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。根據航海實踐習慣認為能見度下降到5海里就應該適用能見度不良行動規則，進入二級霧航準備工作；小于2海里應施放霧號行駛，進入一級霧航戒備。

3.能見度不良天氣的主要影響

3.1對引航員的影響

能見度不良情況下的引航操作屬于突發狀況和超常規作業，引航員會產生生理和心理的應激反應，導致焦慮、緊張和疲勞現象，使注意力過于集中在船舶操縱和避碰上，對于一些突發的狀況缺乏應急準備，影響視覺與聽覺瞭望，從而導致對局面的判斷誤差增大。

3.2對船員的影響

船長和船員因為對港口、航道和水文情況缺乏了解，而導致緊張而迷茫，尤其是在能見度不良、缺乏視覺瞭望而影響直觀判斷的情況下，他們可能對引航員的口令持懷疑態度，卻因為對局面缺乏了解或怕影響引航員操作而不敢提出疑問。

3.3通航環境

影響船舶的可視距離，使其他船舶難以發現本船，或對本船的行動缺乏正確判斷；影響儀器對雷達回波產生影響 （尤其是強對流天氣）；對本船發出的霧笛霧號發生折射作用，影響其他船舶的聽覺瞭望。

3.4通航環境的影響

引航區域是交通流密集區，有大量的商船、駁船、漁船縱橫交錯，其中大多數駁船與漁船設備比較陳舊或者沒有安裝導航設備。在遭遇能見度急劇下降的情況下存在定位和導航困難，急于尋找定位物標，此種情況下往往選擇進入或貼近深水航道，利用深水航道助航標志作為導航物標，有的甚至直接以大船作為導航物標，易發生盲目朝向著大船轉向的行動。

4.能見度不良對船舶操縱（尤其是超大型船舶）帶來的困難

4.1對定位的影響

目前我國港口進港深水航道一般都是人工航道，航道寬度和水深受自然條件限制較大，尤其是超大型船舶因船型尺度大，吃水深，受岸壁效應、淺水效應影響明顯，對定位的準確性要求比較高，稍有不慎就有觸碰岸壁和擱淺的危險，尤其是在失去視覺瞭望這一有效手段的情況下，難以保證整個船體航行在深水航道中。

4.2對轉向的影響

船舶轉向所需水域較大，在受限水域需要精準的轉向點和施舵點，而在能見度不良時，由于失去視覺判斷，難以利用關鍵疊標或者重要助航標志轉入新航向，僅通過雷達或儀器進行轉向，往往很難把握住準確的施舵點和回舵點，同時對轉向速率也缺乏準確的判斷，易發生轉不到位或者轉過現象。

4.3對避碰的影響

超大型船舶質量大、慣性大、盲區大，且吃水受限制，受流影響大，一般不能按照能見度不良條款要求，像小型船舶那樣將船速降到維持舵效的最低速度，在能見度不良時所采取的避碰行動，僅能是小角度轉向和適當降低速度。

4.4對靠碼頭的影響

船舶靠碼頭有著嚴格的作業要求，例如超大型船舶要求靠泊角度為0，速度小于5CM/S，能見度不良時有時候都看不到船頭，對判斷靠攏角度和船頭貼攏速度都較困難。同時由于碼頭邊流水一般較為復雜，橫距不能太小，當不能憑視覺發現泊位時，僅靠雷達判斷碼頭岸線誤差較大，對船舶運動缺乏直觀判斷。

4.5對拖輪作業情況的影響

船舶引航有時需多艘拖船協作，以超大型船舶為例，一般需要4-6艘拖船協助作業，在能見度良好的天氣下，可以判斷拖船的位置和作業情況，并根據實際情況調配拖船，而能見度不良時，拖船如果放纜太短，則發揮拖力太小，放長纜時又難以理解大船的操縱目的，不利于根據引航員指令協助。

5.能見度不良時船舶引航操縱方法

在遭遇能見度不良時，引航員應充分利用一切有效手段保證被引船舶處于安全狀態，合理用可利用的引航資源，與船方緊密配合，以達到在遭遇能見度不良等突發事件時保證引航安全。在能見度不良天氣或者預判起霧時，首先要立刻檢查自己的船位和周圍船舶航行狀態，按照能見度不良行動規則要求開啟霧燈、霧號，備車備錨，前面派人瞭頭，調節好雷達，安排人員值守高頻，打開門窗以便于聽見其他船舶的霧號并初步判斷其他船舶方位。

5.1合理的人員配置

安排人員在船頭和駕駛臺兩翼協助瞭望，以便提前發現助航物標并報告距離和方位，安排人員觀測雷達，隨時報告船位、航速、航向、航跡向，并及時報告新發現的疑似回波等。

5.2調整好助航儀器

超大型船舶的儀器設備一般是比較先進的，包括雷達、羅經、AIS、ECDIS、GPS等，尤其是雷達的使用，隨著技術的發展，雷達已經融合了GPS、AIS等技術，可以說雷達成了引航員的另一雙眼睛，正因為有了雷達，才使船舶在能見度不良水域中安全航行成為可能。但是再精密的儀器也存在誤差或者延遲，因此在使用之前首先要確定儀器的可靠程度，及時消除和修正誤差，切不可過分依賴儀器設備。

5.3拖船

在能見度不良情況下，應盡可能讓協助作業拖船早到位，除緊急情況下協助船舶操縱外，可讓拖船起護航、導航作用，讓拖船在被引船舶前面，并與被引船舶保持一致的速度和一定的距離，及時報告前面的情況，這樣就相當于引航員在視力所不及的情況下及早探知前面的情況。如果雷達設備對于一些助航浮標掃描不清楚，也可讓拖船充當臨時浮標，以保障被引船舶能夠安全的航行在航道內。

5.4VTS及引航值班室

引航員在緊急情況下應全神貫注于被引船舶的引航應急操縱，此時可以通過VTS或引航值班室協調周圍船舶避讓，發布航行警告；在接近碼頭的時候，可以派其他人員在岸上為引航員提供船頭船尾的速度距離等靠泊信息，以利于做出準確的判斷；可以要求港口加強碼頭上的照明燈光，增加引航員的目視距離。

5.5航行方法

能見度不良時，一方面被引船舶需要航行在可航水域內，另一方面又需要可視物標定位，因此在進行航線設計時需要盡量靠近上流浮筒，采用搶浮筒的方法航行。具體說就是讓船首對準上流浮筒航向，當接近該浮筒時適當向下流轉向以避讓該浮筒，避過該浮筒后繼續向上流轉向船首對準下一個上流浮筒，以此航向既能保證船舶處于可航水域上流區域，又能夠利用上流浮筒定位。

6.能見度不良時引航注意事項

（1）在易發生霧、霾季節制定能見度不良情況下的應急預案，好的計劃和應急預案能夠保證在能見度不良時的引航安全，如沒有計劃或預案而僅憑引航員在緊急情況下的發揮，則存在很大的安全隱患。并核查應急預案實施的可行性和有效性。

（2）在霧季或者易發生強對流天氣的季節，應注意接收天氣預報，以加強對天氣趨勢的判斷，摸索霧霾和強對流天氣的特點；密切觀察港池內、航道中的能見度變化情況，預判能見度變化趨勢。

（3）能見度不良天氣要實行拖船護航措施，合理布置拖輪位置，警戒拖船可在前面領航，及時提供前方通航環境情況；協助拖船可提前帶妥纜繩以在必要的時候協助轉向和減速。

（4）注意核查船舶助航儀器可靠性和有效性，并初步判斷可能存在的誤差，例如根據航道走向判斷羅經誤差，電羅經與磁羅經相互對照。利用羅經和可視物標核查雷達的可靠性。

7.結語

能見度不良天氣下引航是每位引航員應具備的技能。遭遇能見度不良天氣時引航員首先要鎮定，提高自己的應激能力，要合理利用一切有效引航資源，熟悉被引船舶操縱性能和通航環境，根據應急預案，充分利用自己的引航經驗保障引航安全。

參考文獻：

［1］朱金善.船舶避碰.大連海事大學出版社.2012.09.

［2］房希旺.船舶操縱.大連海事大學出版社.2012.09.

［3］洪碧光.船舶駕駛臺資源管理.大連海事大學出版社.2006.06.