減少碼頭砼面層裂縫

◎ 藍家香　中交第三航務工程局有限公司廈門分公司

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減少碼頭砼面層裂縫

◎ 藍家香中交第三航務工程局有限公司廈門分公司

摘要：隨著近幾年我國社會經濟的快速發展，我國的水工工程也得到了飛速發展，并且在推動我國社會經濟快速發展過程中起著非常重要的作用。基于此，本文就以福州港松下港區18#、19#泊位水工工程為例，對于胸墻面層砼裂縫整治措施進行有效分析，以便能夠確保工程質量達到國家標準要求。

關鍵詞：水工工程 砼裂縫 整治

1.工程概況

擬建碼頭工程位于福州港松下港區福清灣北岸灣口，地處長樂市松下村附近，與福清市相鄰。地理坐標為東經119°36′20″，北緯25°42′06″，是福州港的四大港區組成部分之一。港區水路北上馬尾港54海里。公路經長樂至福州70公里，至長樂市35公里，至福清市28公里，水陸交通十分便利。

本工程的建設規模為5萬噸級散貨泊位一個（18#泊位長260m、18#泊位延長段55m）、5千噸級雜貨泊位一個（19#泊位長155m）、工作船泊位一個（長度50m）。胸墻砼共29段，單段長18m，面層厚1m。

2.選題理由

混凝土裂縫是工程施工中常見的質量問題，碼頭混凝土面層裂縫問題一直存在，這不僅降低了碼頭的外觀質量更是降低了碼頭使用的耐久性，并且隨著碼頭運輸量等要求的不斷提高，裂縫的問題解決已經成為了一個十分緊迫工作。

因此，本文的選題理由有以下幾點：①減少胸墻面層裂縫，提高碼頭面層的外觀質量和使用質量；②防止裂縫個給主體結構帶來嚴重危害，減少碼頭的生命周期；③響應福建省交通質量監督局關于防止混凝土質量通病的相關要求；④提高工作人員的質量管控意識和能力，提升工作人員對出現問題的處理的技術水平；⑤探尋最優的施工方案，以滿足人們對碼頭施工質量要求。

3.現狀調查

2014年5月20日至6月1日進行第2、3、4段胸墻面層澆筑，并且每段面層設置2條施工割縫，割縫間距為6m，6 月5日發現第2、3、4段面層平均出現2～3條通長裂縫，并且電箱井井角有輻射裂縫問題出現。

對裂縫形成原因進行簡要分析，列舉下列可能形成原因：第一序列：混凝土收縮變形形成裂縫；第二序列：割縫間距較大；第三序列：井角應力集中形成裂縫；第四序列：設計面層鋼筋保護層較厚（15cm），第五序列：澆筑時環境溫度過高以及混凝土和易性的影響；根據上述序列我們可以清晰明了的得到裂縫成因。

4.探析原因及對策制定

根據分析列舉的裂縫形成原因；并對其中的決定性因素進行相應的對策制定，并且嚴格監督對策措施在實際施工中的落實，并且派專人進行檢測。

4.1原材料方面

經過實地的調查研究發現，對于混凝土原材料主要影響因為是石子粒徑、沙子含泥量、石子含泥量三個方面：①石子粒徑較大，檢查攪拌站的堆場，并進行見證檢測，石料進場均經認真檢查、嚴格驗收；②石子含泥量較大，檢查攪拌站的堆場，并進行見證檢測，石料進場均經認真檢查、嚴格驗收；③砂含泥量較大，檢查攪拌站的堆場，并進行見證檢測，砂進場均經認真檢查、嚴格驗收；以上三種因素均為現場驗證確定，對要因判斷得出的結論為：非主要因素。

4.2設計方面

經過設計資料檢查發現，設計可能會導致混凝土面層裂縫出現原因有兩點：鋼筋保護曾太厚和鋼筋間距太大；①鋼筋間距太大，經過現場調查分析和現場檢查，發現鋼筋間距為150mm和200mm，在合理的間距區間，符合相應的規范條文，對裂縫無太大影響，故判定為非主要因素。②鋼筋保護層厚度太厚，根據對設計圖紙等資料的調查發現，碼頭混凝土胸墻面層設計保護層厚度為15cm，保護層太厚，故確定為主要因素之一；故采取的解決措施是設計單位申請混凝土鋼筋保護層厚度由原來的15cm減少為5cm，并且在鋼筋綁扎和混凝土澆筑時進行現場的跟進。

4.3氣溫方面

經由研究當地的環境發現，氣溫影響也有可能是導致混凝土面層出現裂縫的原因，氣溫影響主要可以分為外部溫度過高和強烈的陽光直照兩個因素；這兩種影響因素均由鐘發念進行實際的現場調查，①外部氣溫過高，施工時間是在夏季，氣溫較高，氣溫高達30-35℃，故確定為主要因素；具體的解決措施為，盡量避免高溫環境下作業，并且在高溫情況下對模板表面進行澆筑前的灑水降溫工序，最大程度減低澆筑時的環境溫度；②強烈的陽光直照，盡可能夜間施工，或將施工澆筑過程中進行遮陽處理，以減少強光的直接照射。

4.4混凝土方面

（1）水灰比較大，根據數據調查得出結論，嚴格按照設計要求設計配合比，嚴格要求電子計量系統，保證計量準確，判定為非主主要因素；

（2）入模溫度太高，實際調查發現，砼進場認真檢查，砼入模溫度不得超過施工環境氣溫5℃。當入模溫度不達標時，采取了加入冰塊的解決方案，保證了入模溫度，判定為非主要因素；

（3）砼攪拌不均勻，經過現場調查研究，該項滿足規定要求，故判定為非主要因素；

此外，還要嚴格控制水化過熱的情況出現，在配制混凝土時，摻入水泥用量25%的粉煤灰取代水泥、并摻入減水劑，降低了單方混凝土水泥用量，從而降低了水泥水化熱；控制砂子細度模數不低于2.2，砂石含泥量不大于1.0%，不合格砂石做退場出來。

4.5人員影響方面

（1）分層澆筑，經調查發現，現場施工時嚴格按照設計及技術交底要求進行分層澆筑，故不是導致開裂的要因；

（2）振搗不均勻，調查發現，現場雖然進行了技術交底，并且滿足現場配備備用振動泵兩條的要求，但是泵手并沒有嚴格按照規范要求進行振搗，故判定為要因；該情況的解決措施為，派專人監管，嚴格按規范要求加以控制振搗分層的高度及時間；

（3）砼養護不到位以及拆模時間過早，現場調查發現，施工過程沒有嚴格按照要求安排專人進行養護，導致混凝土內部溫度與表面溫差過大，并且拆模時間沒有按照規定要求提前拆模，這是形成裂縫的一個重要原因；因此采取的解決措施方法是，加強監管，嚴格按照要求安排專人進行養護，并書面交底養護方式及養護時間。達到常溫下，混凝土澆筑一天后拆模，并蓋上土工布保濕養護不小于14天的要求；

（4）切縫數量不足，經過現場實際的檢查發現，每段胸墻面層設置的切縫數量不足，設置的通長切縫為間距6m，每段胸墻2條，這導致混凝土收縮等應力無法完全消散，造成混凝土面層出現裂縫；該因素的解決措施為，增加每段胸腔的切割裂縫，將澆筑完成后的原每條間距6m的5mm裂縫增加為間距每3m一條裂縫；

（5）未設置防裂鋼筋，調查發現，電箱井四周沒有設置應有的抗裂鋼筋，這很容易造成電箱井出現輻射裂縫，這是導致電箱井出現裂縫的主要因素；因此采取的具體解決對策為，在電箱井四周鋼筋網層分別增設4條斜向的抗裂鋼筋；

另外，要在施工期間加強現場監控力度，加強現場管理人員的質量意識教育，減少人為因素產生裂縫。

5.效果檢查

到2014年10月30日，共澆筑21段胸墻面層以及擋墻面層，經現場統計總共面層裂縫為23條，達到預期平均每段胸墻砼面層裂縫少于2條的目標；對碼頭電箱井進行檢查未發現輻射裂縫，達到消除電箱井輻射裂縫的目標。

綜上所述，碼頭砼面層裂縫對碼頭質量起著非常重要的影響，因此必須加大對碼頭砼面層裂縫的重視程度，及時制定出相應的解決措施，進而能夠在一定程度上延長港口的使用壽命。

參考文獻：

［1］張浩.論碼頭工程砼面層裂縫的成因及處理［J］.江西建材，2013（06）.

［2］張亮.小議碼頭工程砼裂縫的成因及處理措施［J］.科技風，2013（02）.

［3］陳繼丹.沙漠高溫地區碼頭砼表面裂縫控制方法探討［J］.珠江水運，2013（15）.