內蒙古地區物流企業與大企業協調發展問題研究

曹剛

摘 要：中小物流企業是內蒙古物流業的主體，其發展狀況直接影響物流產業的競爭力，進一步決定區域經濟的發展水平。文章通過梳理內蒙古地區大企業的物流運作情況，對中小物流企業與大企業物流業務之間的配套發展情況進行歸納。然后對二者缺乏協調的原因進行分析，最后提出發展建議。以期能夠為內蒙古物流產業發展提供借鑒。

關鍵詞：物流企業；協調發展；發展策略

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Small and medium-sized logistics enterprises are the main body of the logistics industry in Inner Mongolia. And their development directly affects the competitiveness of the logistics industry， further determines the level of regional economic development. This article analyzes logistics operation situation of large enterprises in Inner Mongolia region， then summarized matching development between small and medium-sized logistics enterprises and large enterprises. And then analyze the reasons of the lack of coordination between them. At last it put forward the development advices in order to provide reference for the logistics industry development in Inner Mongolia.

Key words： logistics enterprises； coordinated development； development strategy

企業規模是衡量其競爭力的重要指標，然而規模與業務量又直接相關。內蒙古地區物流業發展起步較晚，整體競爭力偏弱，行業集中度較低。沒有規模支撐的競爭力必然成為空中樓閣，要扭轉這種局面，物流企業要先做大再做強。還需注意到，現實物流需求是固定的，在相關企業切入之前，物流業務被分散到不同的市場主體中，因此，物流企業市場拓展的實質是“搶”客戶。“搶”到客戶的關鍵在于降低客戶企業的轉移成本和運營成本。因此，企業必須深入了解客戶企業的實際物流需求，有的放矢，方可事半功倍。

1 內蒙古地區中小物流企業與大企業協調配套發展情況

通過對問卷調查的分析和企業訪談情況的總結，關于內蒙古地區中小物流企業同大企業之間的協調配套發展情況得出以下結論：

1.1 內蒙古地區中小物流企業與大企業之間缺乏有效協調

一方面，雖然內蒙古地區中小物流企業近年在數量和規模上都有了較大變化，但絕大多數中小物流企業運作模式、業務范圍、管理水平方面距離大型企業的物流要求之間尚有不足。雖有同大企業之間合作的案例，但往往并非大企業的核心物流供應商。一般僅在其物流服務網絡具有相對優勢的區域為大型企業提供補充性物流服務。

另一方面，內蒙古大型企業物流運作基本完成市場化轉型。由于歷史等諸多因素的影響，在“大而全”經營思想的主導下，許多大型企業都組建有自己的儲運公司（或車隊）。在當前的經濟背景下，大型企業物流運作不斷發展，其充分意識到第三方物流服務的優勢，對自有儲運公司（或車隊）進行重組，實現市場化轉型。

此外，由于物流服務市場供給充分，各層次物流企業之間競爭激烈。部分企業雖沒有自己的二級物流公司，在選擇物流服務供應商也較為理性，綜合考慮各種因素。簽訂協議后，對物流企業的考核也比較嚴格，對物流服務供應商實施動態管理。

1.2 內蒙古地區中小物流企業多、小、散

在“物流熱”推動下，內蒙古中小物流企業如雨后春筍不斷涌現，數量上有了突破性發展，全區共有各類物流企業近1 700家。整體上看，這些物流企業以私營企業為主，經營方式靈活多樣，敢于創新，積極進取，能夠深入了解客戶需求。但同時也存在著規模較小，業務模式簡單、服務項目單一等頑癥。而且大部分私營物流企業多屬家族式管理，在先天上存在管理不規范、機制不健全、資金短缺、信息化程度低和難以吸引高素質人才等問題。

同時由于市場競爭激烈，低價無序競爭現象明顯，部分企業為了拿到訂單，往往惡意壓價。從而導致拿到訂單的業務無法正常開展，服務質量無法保證，物流行業的各種投訴及訴訟不斷。當前，行業公共信息服務主要以配車、配貨等初級形式存在，衍生出一大批物流信息部（配貨站）。由于行業公共信息平臺建設滯后，企業間信息無法共享，導致中小物流企業間難以抱團，無法對行業現有資源實施有效整合，這種狀況將在相當長的一段時間內存在。

1.3 大型企業物流市場化運作趨勢明顯

包鋼集團、北方重工等大型企業初期雖建有自己的儲運公司（或車隊），但均已完成市場化改造，組建自負盈虧的經營實體，除承擔自身的物流任務以外，也承攬各類社會物流服務。不可否認，這種狀況會給其他中小物流企業承攬大企業物流業務造成了一定的障礙。

鄂爾多斯集團、蒙牛集團等由于自身商品、消費市場區域特點等因素較早開展第三方物流服務的運作。積累了豐富的市場經驗，在選擇物流服務供應商時制度完善、過程科學。

從整體上看，內蒙古大型企業現階段已經充分意識到第三方物流服務的優勢。在自有資源的市場化改造或第三方物流企業合作方面均已做出嘗試。但由于大企業自身對物流服務供應商的要求較高，雖有外包物流服務的需求，但作為內蒙古中小物流企業由于自身資源、能力限制尚無法切入。

上述因素都導致內蒙古中小物流企業同大企業之間缺乏有效協調。

2 內蒙古地區中小物流企業同大企業之間缺乏協調原因

2.1 物流企業方面

（1）物流企業服務層次較低，尚未實現與制造業的協同發展。我國大部分物流企業正處于探索階段，受資源規模、經驗等方面的制約，大部分物流企業還停留在提供簡單運輸和倉儲服務階段，然而制造企業真正需要的是信息服務、增值服務、策劃服務等層次較高、創新能力較強的綜合性物流服務。

（2）物流企業利潤率低，影響發展的積極性。據統計，美國以運輸為主的物流企業年平均資產回報率達8.3%，以倉儲為主的物流企業達7.1%，以綜合服務為主的物流企業高達14.8%。而我國大部分物流企業受通貨膨脹、工資上漲、油價飆升等因素影響，資產回報率還不到1%，如此低廉的資產回報率，嚴重制約了物流企業嵌入制造企業聯動發展的欲望。

（3）國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論是規模、品牌、市場份額、盈利能力，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，均存在較大差距。大多數物流企業基礎設施配套性和兼容性差，信息化水平低，多數是單純的貨運代理、運輸或倉儲企業，大部分物流企業還停留在提供簡單運輸和倉儲服務的階段，然而制造企業更多地需要是信息服務、增值服務、物流管理服務等高層次、較強創新能力的綜合性物流服務。除此之外，面向廣大制造企業的專業化物流企業，也存在著小、散、亂的情況。總體來看，物流業發展滯后于制造業的發展，不能為制造業發展和產業結構升級提供優質的服務和強勁支持。

2.2 大企業方面

通過調研，我們可以發現大型企業具備一定業務外包的比例。但其外包的物流業務仍以基礎業務為主。如中轉運輸、市內配送、倉儲保管等，而針對具有較大外包潛在效益的原材料供應、成品分銷管理、流通加工、物資庫存控制等方面外包的比例很小。造成這種狀況的原因主要有以下幾個方面：

（1）認識不足、對物流企業的能力質疑。通常講，企業對第三方物流公司能力的認識程度普遍偏低。第三方物流行業整體相對年輕。近年雖有大幅發展，但企業整體競爭力偏弱，尤其內蒙古的中小物流企業，距離我國發達地區尚有較大差距。

物流行業內部分領先的物流企業也不過十年左右的歷史，積累的業務經驗、自身的管理水平，提供服務的范圍均有較大欠缺。當前在供應鏈管理的背景下，絕大部分物流公司由于缺乏對該領域的研究，不能提供針對特定企業的有效解決方案。市場上魚龍混雜、服務水平參差不齊，企業選擇難度較大、成本較高。

另外，部分大型企業在管理上也遠未認識到供應鏈管理的重要性，外包的意識和動力不足。

（2）企業自營物流退出成本較高。我們調研的兩家大型制造企業都屬于國有企業，受傳統計劃經濟影響，經營方式“大而全”，物流業務外包比重較小。制造企業一般都有自己的物流基礎設施和運營隊伍，即便企業有意進行物流改革，其改革過程中必然涉及到資產重組、人員安置、利益分配、稅收等問題，制造企業的物流要素缺乏順暢的退出機制，這也阻礙兩業聯動的發展。此外，由于信用監督機制不健全、管理水平有限等因素影響，現階段大部分制造企業無法對物流外包產生的風險進行有效控制。比如，物流企業受利益驅使，可能沒有從制造企業最大利益出發，從而加大了物流外包的風險。

（3）制造企業缺乏物流整體規劃。制造企業在總體布局時沒有考慮或沒有能力考慮整體物流規劃問題，導致物流效率低下。調查資料顯示，制造企業從原材料到成品的轉換過程中，95%為原料的停滯或等待時間，剩余的5%中有70%為工裝及其前后時間，真正創造產品價值的時間僅占整個周期的1.5%。

（4）管理的惰性導致抵制變化。許多公司，尤其是那些目前財務狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的業務模式。此外，尋求外包物流的公司有時還會遇到來自企業內部某些部門的抵制，因為他們目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。尤其是一些國有企業，物流外包將意味著解雇大批員工，這對企業的領導人來說意味著一個非常大的風險。

（5）害怕其客戶資料泄露。企業引入第三方物流來經營其內部物流，其基本的運營情報不可避免地要向第三方物流企業公開，在日益激烈的市場競爭之下，核心競爭力成為生存與發展的重要保障，而核心運營要素的泄露成為企業實施第三方物流外包的又一心腹之患。

（6）擔憂自身的業務流程失控。企業在將物流業務外包后，其生產運營便在一定程度上依賴于第三方物流企業的績效，隨著第三方物流介入程度的深入，其物流運營能力越強，對企業形成的潛在威脅愈大，企業面臨一個更大的難題是某些控制權將逐漸削弱，企業對于第三方物流介入和介入程度的這種業務流程失控之憂成為限制第三方物流服務商與企業建立客戶關系以及進行深入合作的瓶頸。

由幾家企業的調研說明，內蒙古多數大企業采取自營物流或正在轉型，中小物流企業規模與大企業不協調，制造業與物流業的聯動發展還在起步階段。

3 內蒙古地區中小物流企業與大企業協調發展的建議

（1）中小物流企業必須樹立基于供應鏈的現代物流理念，提高物流服務能力，強化物流增值服務水平。物流企業應深入了解制造企業供應鏈產銷模式和物流模式，從采購、運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，為制造企業優化物流管理提供方案設計、組織運籌及實際操作等綜合服務，以更好地滿足制造企業的物流需求。引導物流企業進行服務創新和技術創新，提升物流功能和服務能力，針對制造企業的不同層次物流需求，有針對性地解決供需協同發展問題，從整體上提高制造業和物流業的競爭力。

（2）制造企業加快物流業務外包，優化物流管理。物流業務外包是制造業與物流業聯動發展的一種重要形式。制造企業要改變“大而全、小而全”的經營方式，剝離一些非核心的物流業務，加快物流業務外包。制造企業通過把原來自營的物流業務外包給專業化的第三方物流企業，有利于發展自己的核心業務。制造企業可以與管理型的第三方物流公司實施戰略聯盟，建立長期合作關系。制造企業優化物流管理包括許多方面，其中最主要的是轉變觀念，樹立與物流業互利共贏的觀念，以及基于供應鏈視角進行業務流程改造，實現物流整合與一體化。

（3）內蒙古自治區政府應建立物流業與制造業協調發展的推動機制，出臺具體政策，在土地稅收、資金等方面支持現代物流業發展。首先，應通過采取減免稅收、 政府獎勵、 投資優惠等措施建立良好的物流業發展環境，引進更多、更具有競爭力的物流企業，促進物流企業的投資建設，規范物流服務市場，提高自治區物流企業服務供應能力。其次，必須大力整合中小型物流企業，加強物流基礎設施建設，大力引入先進的物流技術，構建先進的物流管理體系例如大量采用準時生產制、電子數據交換、配送需求計劃等先進物流技術，提高工作效率和物流服務質量。從而鼓勵制造業主輔分離，變物流自營為聯合經營或物流外包，擴大物流的社會化需求，為制造業與物流業聯動發展提供保障。

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