我國物流信息化的現狀和發展前景分析

陳佳怡++徐菱

摘 要：通過對我國物流信息化目前存在的問題分析，并結合目前國際先進物流企業的特征，提出了加強物流基礎設施信息化建設，優化布局建設現代物流網絡節點，以建立國家物流產業大數據服務平臺為紐帶，強化資源整合能力，創新服務，創新管理，提出建立與互聯網大數據時代相適應的新興行業管理模式的幾點建議。

關鍵詞：物流信息化；物聯網；大數據；供應鏈物流

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： By analyzing existing problems of logistics information in our country， and combining the feature of current international advanced logistics enterprises， putting forward some suggestions about a large logistics socialization ecosystem construction in the era of big data： strengthening the information construction of logistics infrastructure， optimizing the layout and construction of modern logistics network nodes， establishing a national logistics industry big data service platform， strengthening the resources integration ability， innovative services， innovation management， establishing the internet era of big data management model to meet the needs of the new industry.

Key words： logistics information； internet of objects； big data； supply chain logistics

1 物流信息化現狀

物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動[1]。物流企業的技術和信息化水平直接決定了物流系統的效率和成本，因此國家有關部門對物流信息化給予了高度重視。

2013年1月11日，國家工業和信息化部辦公廳發布的《關于推進物流信息化工作的指導意見》，明確了物流信息化工作的基本原則、發展目標、主要任務等，但是由于缺少統一的信息化標準和規范，因此，多年來，雖然許多物流企業進行了信息化改造，但是絕大多數僅限于企業內部在現有的業務流程框架內對物流作業信息的存儲、查詢、統計分析，與企業外部的信息互換共享性較差。

為了進一步提高我國物流業信息化建設的水平，交通運輸部先后發布的《交通運輸物流信息互聯網共享標準》2014版和2015版，針對物流信息化涉及到的數據元、道路運輸電子單證、物流園區（站場）電子單證、裝箱單和設備交接電子單證以及平臺服務功能調用接口技術等信息化內容進行了標準規范，為物流供應鏈各個環節上的企業之間信息的互聯共享奠定了必要的技術基礎。

2 物流信息化存在的問題

盡管我國物流業信息化建設近年來取得了很大的進步，但是與發達國家相比，目前仍然處于比較落后的狀態。據統計，2012～2014年我國的物流成本占GDP的比重一直在18%左右居高不下，比世界平均水平要高出6.8個百分點。而相比之下，美國是8.5%，日本是8.7%[2]。我國物流成本占比過高的原因，雖然有經濟結構中工業產業比重相對較高的因素，但是更主要的原因還是我國物流業信息化水平和第三方物流占物流市場比例過低，沒有形成社會化大物流的生態環境，導致物流供應鏈各個環節銜接不暢、效率低下。突出的問題主要表現在以下幾個方面：

2.1 信息化水平低，無法滿足現代物流生產、運作和管理的需要

首先，物流企業自身的信息化建設水平較低。根據中國倉儲協會的調查數據，雖然高達94.3%的物流企業內部使用了管理軟件，但絕大部分主要是在現有的傳統物流框架和流程基礎上采用計算機管理手段解決企業內倉儲、運輸等各業務流程的信息管理問題，信息化水平還處于比較原始低級的階段，全面實施信息化的企業只有10%[3]，多數企業上下游之間的信息流沒有打通，各個企業缺乏信息的互聯共享，直接影響了物流作業流程各個環節的運作效率。

其次，物流基礎設施的信息化程度低，無法實現現代物流對商流、物流、信息流和金融流四位一體同步運行的要求。據統計目前我國物流倉儲設施為5.5億平方米，達到國際化標準的僅有不足1 000萬平方米，超過70%的物流設施建于20世紀90年代前[4]，落后的基礎設施直接制約了物流作業效率和流程各個環節的有效銜接。

2.2 缺乏社會化大物流的思維模式和市場協調機制，企業各自為戰，市場高度分散

首先我國物流業社會化程度低。據中國倉儲協會調查統計，我國工業企業和商業企業的物流實施主要是由企業自身來完成的，由第三方物流企業承擔的僅為18%，大多數企業都還保留著“大而全”的經營方式，管理粗放、功能單一、效率低下。而在美國使用第三方物流的比例約為58%，歐洲使用第三方物流的比例為76%[5]。

其次，企業決策者還沒有形成社會化大物流的思維模式。絕大多數物流企業各自為戰，沒有形成專業化的服務能力和規模化的競爭優勢，在物流信息共享和物流設施的共建共享方面缺乏動力。大量的物流企業聚集在中低端市場，產品和服務同質化嚴重，市場秩序混亂。2016年2月17日，中國電子商務研究中心發布的《中國第三方物流行業研究報告》顯示，“2013年我國前五十名物流企業的總收入僅占社會物流總費用的8%，中國物流市場還是高度分散”。而與此形成鮮明對比的是， Fedex（美國聯邦快遞）、UPS（美國聯合包裹）、DHL（敦豪國際）、荷蘭TNT等一些國際大型物流企業正在加緊資本運營，已經在我國形成了網絡化擴張[6]。endprint

根據Armstrong & Associates的統計，2013年全球排名前20的第三方物流企業中，只有中外運一家中國本土企業，其余全部來自歐美日等發達國家和地區。我國物流企業在國際競爭中，缺少定價議價的能力，競爭力明顯偏弱。

2.3 基礎設施網絡化布局有待進一步建立，物流資源亟待整合

物流基礎設施的網絡化和社會化，是構建現代物流體系的重要基礎。物流基礎設施的布局不合理，造成了運力資源的巨大浪費，制約了供應鏈流程再造和優化的能力，這是我國物流成本明顯高于其他發達國家的重要原因之一。近年來，盡管很多物流企業都意識到這一問題，但是由于物流基礎設施及土地資源的投資很大，因此要根據市場需要完善物流基礎設施網絡節點的建設，對大部分物流企業是一個非常艱巨的任務。

2.4 物流信息化的管理水平較低，政府相關部門的綜合服務能力還有待進一步提高

2011年，LOGINK成為國家交通運輸物流公共信息平臺，在推進物流信息化標準體系建設上發揮了重要的作用，為平臺接入企業實現信息交換提供了必要的基礎，但是，中國物流業要有效降低社會綜合物流成本，必須從我國物流行業的實際情況出發，解決占中國物流業95%的中小物流企業在生存和發展方面的共性問題[7]。目前這些企業絕大多數技術落后、管理粗放、效率低下。即使全國70多萬家物流企業都接入這個平臺，面對著散落在各個環節和區域的海量數據，他們大部分也沒有挖掘分析和使用的技術能力。因此，LOGINK系統在應用層面上還需進一步提高，政府可以運用市場機制引入物流技術服務企業通過技術創新，形成以LOGINK系統為依托，為企業提供物流供應鏈綜合數據資源開發和增值服務的第三方服務平臺。

3 現代物流業信息化的幾個顯著特征

近年來，隨著云計算和互聯網大數據技術的發展，國際上物流信息化又達到了一個新的高度，并表現出了以信息技術為支撐的自動化、智能化、集成化和系統化的明顯特征：

（1）信息的采集、存儲、處理、傳送技術、衛星定位導航技術和地理信息系統的廣泛使用，實現了物流倉儲、運輸、管理過程的智能化和自動化，極大地提高了物流企業的信息處理效率和物流運作管理效率，有力地推動了現代物流業的發展。

（2）供應鏈上下游企業信息的互聯共享，為物流企業打造以供應鏈物流為核心的新型業務模式創造了條件。供應鏈物流是以物流活動為核心，協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動。既包括了采購、外包等過程的全部計劃和管理活動所涉及到的全部物流活動，也包括了與渠道伙伴之間的協調和協作。涉及到供應商、中間商、第三方服務商和客戶等[8]。物流企業通過與用戶建立全面的戰略合作，實現由傳統的運輸、倉儲、配送為核心業務轉變為向用戶提供全程供應鏈物流服務為核心的現代物流企業。

著名的保潔公司和寶馬公司這方面已經積累了成功的經驗，他們不僅把原材料采購物流、生產過程的零部件配套轉運物流和成品的運輸等全部外包給專業的合作伙伴，而且與合作伙伴共同制定物流方案，把作業流程全部納入了成本節約的考量因子，根據不同的配送方案要求建立不同的成本方程。不僅實現了第三方物流與本企業的銷售和生產管理活動的高度和諧，而且從供應鏈管理上實現了成本最優化。

（3）大數據技術成為物流企業提高預測決策水平和資源整合能力的重要支撐。互聯網技術改變了世界經濟結構，催生出了很多新的產業形態，電子商務和互聯網金融的開展，使企業的市場營銷和服務實現了云端化，使產業供應鏈實現了扁平化，減少了中間環節，倒逼物流服務企業必須以更加敏捷的反應、專業的服務和高效的物流適應市場需求的變化。大數據技術通過對企業內部資源信息和市場競爭信息、外部合作企業信息和用戶體驗互動信息等的深度挖掘和篩選，制定出科學的并且具有應急處置能力的決策方案。

在這方面，以打造智慧物流為目標的“菜鳥網絡”已經做了成功的嘗試。據多家網絡媒體報道，2014年雙十一，阿里巴巴全天交易額571億元，比2013年增長近一倍；2015年雙十一是912億，比2014年增長60%，整個物流體系的運作十分順暢。

其主要原因是由于阿里巴巴的“菜鳥網絡”與各物流合作企業建立了開放式的數據共享平臺，“菜鳥網絡”根據天貓和淘寶網上各個店家的商品預訂信息和客戶瀏覽信息、收藏信息等，通過大數據分析對當天的商品銷售情況進行了科學的預測，同時根據物流公司開放的物流數據，及時為各物流企業提供物流預測信息，使各合作物流企業及時制定出科學的物流解決方案，沒有出現以前的爆倉現象。

4 物流信息化建設的幾個建議

為了適應日益激烈的國際競爭形勢，我國在物流信息化建設上需要重點加強以下幾個方面的工作：

4.1 加強頂層設計，統籌規劃，建立物流基礎設施網絡化體系

從宏觀上，國家要加強頂層設計。一是在保證國家產業結構調整戰略目標的前提下，以滿足經濟和社會發展需要，保證國際物流大通道為目標，統籌規劃，加強對大型物流樞紐和重點區域物流節點的信息化和網絡化建設，構建社會化大物流的一級主干網絡體系；二是進一步完善物流信息標準化體系的建設，加強物流信息化核心技術和關鍵裝備的研究，為物流業的信息化、智能化建設提供強有力的技術支撐；三是在加強物流信息網絡安全建設的同時，通過完善物流法規，加強監管，加強誠信體系建設，為物流業的規范發展創造環境。

從微觀上，各省地市一是按照國家統一規劃布局，加強物流節點基礎設施的網絡化建設，要根據區域經濟發展規劃需要進一步完善與國家一級骨干網配套的二、三級物流基礎設施的信息化網絡化建設，構建能夠滿足本地區經濟發展和社會消費需要的物流服務網絡體系，使物流業成為推動地方經濟發展的基礎動力；二是加強政策引導，鼓勵物流企業通過技術創新和管理創新，提升專業服務能力，打造區域競爭優勢；三是加強物流專業人才的培養，解決物流業長期以來缺少專業技術和管理人才的問題，為物流業的創新發展提供技術支撐。endprint

4.2 加強政策引導，大力推進物流基礎設施的信息化建設

第一，加強對二維碼技術、無線射頻（RFID）技術和移動互聯網等核心技術的研究和推廣應用，實現物流信息采集和處理過程的動態非接觸式批量作業，進一步提高物流企業的作業效率和管理水平。

第二，加強對物流園區自動化倉儲設施建設的政策引導。自動化倉儲設施不僅可以提高物流作業的效率，而且可以有效減少對土地資源的浪費，但是由于自動化立體倉庫一次性投資較大，因此很多企業對建設自動化倉庫興趣不大，對此，國家應出臺一些積極的引導政策。

第三，以建立現代化物流網絡節點為目標，強化對國有傳統物流企業基礎設施的現代化改造。把這些基礎設施納入打造社會化大物流的網絡化格局內，加強信息化改造，統籌規劃利用，使其具備創新服務的能力，這也是傳統物流企業抓住機遇，主動適應社會需要，實現轉型升級的重要舉措。但是，這一問題的解決還需要市場化機制的引入和國企進一步深化改革的政策支持。

4.3 以建立國家物流產業大數據服務平臺為紐帶，創新服務和管理模式，實現與大數據時代相適應的合作式監管模式

LOGINK系統作為一個開放共享的物流單據和服務電子交換的基礎網絡，它的目標功能是以信息發布和交換為主，沒有把數據資源的整合和深度挖掘利用作為一個重要的社會服務功能，但是由于大多數企業受專業技術能力的限制，海量的數據還遠遠沒有發揮出它應有的巨大價值。

近年來，大數據技術已逐漸發展成一個獨立的產業，并在很多領域產生了巨大的經濟價值。根據國家互聯網數據中心（IDC）《中國大數據技術與服務市場2012～2016年預測與分析》，2016年大數據的市場規模將達到6.17億美元，年復合增長率為51.4%，大數據已成為國家重要的戰略資源，利用大數據技術對各種信息進行綜合分析和深度挖掘，不僅有利于提高政府對于市場的宏觀調控能力，而且在社會資源的優化配置中有利于發揮市場機制的決定作用。

因此，建立國家物流產業大數據服務平臺是今后物流信息化發展的必然趨勢。大數據服務平臺不僅可以創新服務模式，為物流企業提供高層次的技術支持和決策服務，而且可以創新行業管理模式，實現與時代相適應的合作式監管。

（1）國家物流大數據服務平臺的構成（如圖1所示）

國家物流大數據服務平臺以LOGINK為基礎數據來源，系統由物流服務供給資源信息群和物流服務需求資源信息群以及物流行業相關的配套資源（金融、保險、安全、企業信用體系等）信息群所組成，大數據服務平臺是信息系統的神經中樞和智能決策中心，系統各構成要素的信息化、智能化是大數據服務平臺功能得以實施的前提和基礎。例如，運力設備和基礎設施的信息化和智能化是社會運力資源動態監測系統能夠獲得真實可靠信息的基本保障，社會運力資源動態監測系統不僅可以通過衛星導航定位系統實時監測運力設備及貨物的位置狀態，而且通過移動互聯網可以實時掌握運力設備的技術特征和工作狀態，對于提高管理水平、提高作業效率、規范安全生產具有直接作用。

（2）國家物流大數據服務平臺的主要功能

國家物流大數據服務平臺不僅要為政府主管部門和大型專業物流企業提供信息交換和動態監測服務，同時還要為物流企業提供業務指導和決策支持服務，解決他們在信息管理和挖掘利用能力上的不足，引導整個物流業規范運行、健康發展。

大數據服務平臺可以提供兩個方面的服務。一方面根據物流需求方提出的服務需求，自動完成對物流需求方的物流信用認證、物流交易信息服務和倉儲信息服務，然后通過社會運力資源動態監測系統和地理資訊系統（GIS）等自動選配在企業信用和服務能力上合格的物流提供方，同時完成路徑優化和業務流程規劃。當雙方電子合同簽約后，系統自動完成承運車輛識別卡信息、電子單證信息、貨物出入庫倉儲信息和車輛跟蹤信息等的服務工作，實現運力資源調配和業務流程再造的自動化和智能化。大數據系統通過為他們提供標準化或個性化的服務，不僅可以使他們能夠直接分享信息化產生的經濟效益，而且通過合作，可以實現互聯網電子商務時代新型的行業管理模式。

另一方面，大數據平臺可以根據全國各個地區產業結構的變化，通過與各省市物流大數據系統的合作，引導中小物流企業通過資源整合，打造區域內或行業細分市場的核心競爭力，可以從根本上解決我國物流業長期存在的同質化嚴重、惡性競爭和超載超運安全事故頻發等問題，引導整個產業向布局合理、競爭有序的健康軌道上發展。

總之，發達國家物流業的發展歷程和我國成功物流企業的經驗告訴我們，信息技術是現代物流的核心，信息化是物流企業提高效率、降低成本的核心要素，信息化水平決定了一個國家物流業的發展水平。隨著物聯網、云計算、大數據和移動互聯網等信息技術的發展，今后我國物流信息化將向作業過程自動化、決策管理智能化、服務功能集約化、物流管控透明化和系統資源生態化的方向不斷發展，大數據云計算技術的廣泛應用，將使物流信息化達到一個新的高度。

參考文獻：

[1] 王喜福，沈喜生. 現代物流信息化技術[M]. 北京：北京交通大學出版社，2014.

[2] 索冬冬. 第三方物流占物流市場比例不足25%[EB/OL]. （2013-11-28）[2016-04-15]. http：//www.ca800.com/news/d_1ns03dsjcs0f2.html.

[3] 宇博智業市場研究中心. 2014年中國物流行業現狀分析[EB/OL]. （2014-08-29）[2016-04-15]. http：//www.chinabgao.com.

[4] 姚堯. 大數據時代的智能物流[J]. 中國經濟信息，2013（7）：70-72.

[5] 中國倉儲協會. 中國物流市場供求分析報[C] // 2000年中國物流研討會論文集，2000.

[6] 德勤研究中心，中華人民共和國商務部投資促進事務局，國家郵政局發展研究中心. 2015年中國物流產業投資促進報告[Z]. 2015.

[7] 中商產業研究院. 2014年中國中小型物流企業及綠色物流發展現狀[EB/OL]. （2014-07-10）[2016-04-15]. http：//www.51report.com/free/3044899.html.

[8] 鮑爾索克斯. 供應鏈物流管理[M]. 北京：機械工業出版社，2010.

[9] 中研普華公司. 2015-2020年中國自動化立體倉庫行業市場運行態勢及投資前景預測報告[EB/OL]. （2014-12-10）[2016-04

-15]. http：//www.chyxx.com/research/201412/298226.html.endprint