丹心照鐵骨 忠魂留人間

賀貴成

2016年3月8日下午1時許，樂山市交委黨組成員、市公路管理局黨委書記、局長王川等7名同志在勘察小涼山精準扶貧交通項目——峨（邊）馬（邊）公路時，突遇道路邊巖意外垮塌，不幸因公殉職，永遠留在了這片灑滿他們汗水與青春的土地。

王川：路永遠在他心中

【人物檔案】王川，男，漢族，1963年3月出生于四川省仁壽縣，祖籍河北雞澤，共產黨員，在職研究生學歷，生前任樂山市交委黨組成員、市公路管理局黨委書記、局長。曾多次被樂山市委評為“優秀黨務工作者”，連續5年年度考核為優秀，并榮立公務員“三等功”。

“全面完成交通運輸部普通國省干線公路檢查任務，路面使用性能指數（PQI）達92，繼續保持全省前列；危橋改造項目3座，累計完成投資61450萬元，新、改建農村公路709.9公里。”這是王川2015年述職報告中的部分內容。每一個精簡的數據，都是腳印疊加著腳印。

“每年有一半以上的時間奔波在公路建設管理一線，連續3年沒休過一個公休假……”追憶王川，樂山市公路管理局人事科科長王萍禁不住熱淚潸然。

交通始終是制約樂山經濟社會發展的瓶頸，尤其是馬邊、峨邊和金口河等貧困山區，便捷出行是群眾脫貧奔康面臨的首要問題，也是王川心中的“頭等大事”。他抓住規劃這個“牛鼻子”，著力描繪貧困山區脫貧奔康的交通藍圖。

2010年，在他的努力推動下，樂山市在全省市（州）中率先完成“十二五”農村公路發展規劃，這也是全市農村公路建設發展的第一個專項規劃。從2014年起，王川就提前謀劃《樂山市“十三五”農村公路發展規劃》的編制，其間數十易其稿，到2015年底，《規劃》形成，內容包括縣鄉公路、通村公路、橋梁工程、專用公路、養護管理和農村客運站建設，涉及項目500多個，總里程13505公里，總投資118億元。為了突出彝區山區脫貧奔小康，他又牽頭同步編制完成了樂山市《農村公路三年攻堅規劃（2015-2017）》《小涼山交通建設推進方案（2015-2020）》。

這些規劃，傾注著王川大量心血，每個項目他都知根知底。長期熬夜加班，高強度滿負荷的工作，王川患了高血壓、糖尿病，但他從不抱怨。

“規劃重在落實。”王川多方奔走呼吁，爭取市政府先后出臺了《關于加快農村公路發展的意見》《樂山市農村公路養護管理實施意見（試行）》。他推動在區縣建立公路機械化養護中心和農村公路質量監督所，在全市211個鄉鎮成立交通管理站，首次把交通的行業管理職能延伸到最基層政府。

艱辛的努力值得欣慰：“十二五”期間，全市完成農村公路建設投資約34億元，通車里程達到10288公里，全市211個鄉鎮全部通油路（水泥路），2042個行政村全部通公路。

樂山市公路管理局養護科科長黎生元回憶了王川遇難前的幾個小時：“9點半到11點半之間，他和我通了三次電話，要求及時對接解決途徑沐川縣沐舟路五馬坪段、省道103線貓貓嘴隧道、103線舟壩鎮等地發現的波形護柵被撞壞、路面病害破碎、標牌廢舊不清等隱患問題。”其實，只要王川出差在外，同事們常常會接到他沿途打來的電話，告知發現問題，交辦維修工作。

“我不相信他真的離開了，我情愿相信他是出差了，過一段時間就會回來。”樂山市交通運輸委員會養護管理科副科長張學俊至今不愿相信王川已經離開。“有記者問我，為啥你們有如此多的項目，為啥王局長的包里背了那么多的文件，一個領導心里面怎么能裝得下那么多的東西？我說，你們不了解交通。交通上每處理一個項目，后續還要對項目實施難易程度、工程造價等方面進行綜合分析，以便對項目方案再優化。”

王川自參加工作以來，先后在樂山公路總段（現市公路局）、市交通局（現市交委）、市運管處（現市運管局）等單位工作，“30多年來，他忠于黨的事業，對黨忠誠，勇于擔當，勤勉工作，為我市公路交通事業的發展作出了積極努力和突出貢獻。”樂山市交通運輸委員會黨組副書記、副主任熊建新這樣評價道。

2007年9月，王川臨危受命，擔任樂山市公路局黨政主要負責人后，面對市路橋公司債務重重、隊伍不穩、人心渙散的重重困局，他團結帶領班子成員和全局干部職工，在市委市政府的堅強領導和市交通運輸委員會的大力支持下，立足改革，破解迷局，注重民生，妥善安置下崗人員，切實解決職工后顧之憂，為實現隊伍穩定、單位發展奠定了堅實基礎。

3月17日，記者采訪樂山市道路運輸管理局黨總支委員、副局長張偉時，一談起王川，他幾次哽咽。他從辦公室找來一本《樂山市道路運輸安全管理辦法（試用）》，這本書由王川組織編制，涉及到樂山市道路運輸安全生產管理的各方面，內容廣，具有可操作性。“在編制過程中，根據全市道路運輸行業實際，本著客觀性、針對性、操作性、可行性的思路編制而成，為我們進一步完善提高全市道路運輸行業安全生產管理起到了不可低估的作用。”

王川任職期間，積極探索公路建設、養護協調發展、科學發展、可持續發展的新思路、新辦法，大力推進機械化養護、預防性養護，全市國省干線公路PQI連續多年位居全省前列。

2015年8月，樂山市公路局對口幫扶峨邊彝族自治縣哈曲鄉解放村，開展精準扶貧。由此，王川的牽掛里又增添了重要一頁。

2015年11月17日，王川對解放村的6戶特困戶進行彝族年慰問時，看到一組村民吉部阿沙居住在漏風漏雨的竹子房里，其妻吉克羊布乳腺癌手術后長年臥床，為治病已欠了親朋好友不少錢。吉部阿沙無子女，撫養著大哥留下的兩個孤兒，家庭十分貧困。王川迅速動員單位職工捐款5340元，單位出資6660元，為吉部阿沙修建了新房。

心里裝滿交通事業，裝滿困難群眾，唯獨沒有他自己。女兒王希記憶深刻：“‘5·12地震發生后，爸爸不顧自身安危，第一時間趕往峨邊、馬邊、沐川考察災情，只為第一手掌握道路損毀垮塌資料和沿途災民受災情況。當時二姑從深圳打電話關心爸爸，他說自己正趕往災區，還沒聯系媽媽，請二姑代為聯系關心。”

對此，樂山市公路管理局司機蘭洪親歷見證：“當時正在開會，突遇地震，王局長下樓途中腳崴了，腳背腫了也全然不顧，叫上我就往峨邊、金口河趕，查看道路損毀情況。返回樂山已經11點過，才想起要去找妻子，腳踝關節全腫了，后來整整醫治了3個月。”

從點點滴滴，從細微處關心職工。每年夏天，他總記掛著養路工人在路上曬，室外溫度40度，瀝青溫度100多度，他給職工送清涼茶、降暑藥。每年春節都要到道班慰問職工……

峨馬路是連接峨邊縣和馬邊縣這兩個彝族自治縣的紐帶，是兩縣人民期盼多年的脫貧致富路。王川多次帶隊深入馬邊、峨邊實地走訪、現場勘探規劃方案。3月8日早晨8點，和往常一樣，他帶隊再次前往馬邊實地踏勘，為了節約時間多看一些路段，他備了面包、礦泉水當午餐，然而誰曾想到，這一去就再也沒能回來……還差17天滿53歲的他，把生命永遠定格在了鐘愛的公路事業上，他的身影也永遠鐫刻在了彝區的山山水水之中。

王川走了，如煙的往事化作一幕幕刻骨銘心的記憶，時常涌上妻子謝政的心頭。回憶丈夫生前，她總是抑制不住自己的感情：“每次出差前，他都要去看看母親，還會給我和女兒做好飯菜，如果出差時間比較長，他會買很多菜，配好后放在冰箱里。最近我的身體不太好，8號早晨王川還說，從馬邊回來就陪我去醫院抓藥，沒想到……”

談到父親，女兒王希顯得很堅強，“爸爸走了，最傷心的人是媽媽。這個時候我必須堅強些。有這樣的父親，我自豪。但最遺憾的是，他都沒來得及看到我披上婚紗出嫁。”

“30多年的交通生涯，他早已將自己融入到了樂山的公路事業中，他的智慧，他的實踐，已經變成了一幅幅規劃圖，一個個建設項目，一條條平坦公路，無時無刻不影響著我們。他作風嚴實，情系民生。在其排得滿滿的工作日程中，深入山區落實扶貧攻堅和精準扶貧工作、農村公路一線指導、區縣協調督導等，至少一半以上的時間沉在基層、釘在一線，且連續多年因忙于工作而未能安排公休假休息，以其模范表率作用忠實踐行了一名黨員領導干部‘情為民所系、利為民所謀、權為民所用的高尚情操和情懷。”與王川并肩戰斗過的樂山市公路管理局黨委委員、副局長徐明文評價說。

“扶貧路上志未酬，因公殉職令人謳。待到山花爛漫時，九泉含笑再回首。”王川的事跡，激勵著樂山交通人，樂山市交委黨組成員、高管辦主任劉鳳樞用一首飽含深情的七絕表達了大家的心聲。

從事公路交通事業32年的王川，用生命忠實踐行了一名共產黨人“全心全意為人民服務”的莊嚴承諾，為廣大黨員干部樹立了一個黨的“好干部”的良好形象。

李志強：扶貧路上的“工作狂”

【人物檔案】李志強，男，現年33歲，漢族，共產黨員，研究生學歷，河北省唐山市樂亭縣人，2016年2月從四川省交通運輸廳公路局下派到馬邊彝族自治縣交通運輸局任黨組成員、副局長。

“到最基層、最艱苦的地方去，到群眾最需要我們的地方去，一直是我的向往，馬邊將是我的第一站征途。”2016年1月，當從局領導口中得知將要被下派到馬邊工作時，李志強曾這樣對朋友說道。

2015年3月，李志強考入四川省交通運輸廳公路局工作，不到一年時間，就參與完成20多項全省公路重點工作。

2016年1月，得知省交通運輸廳要選派干部到馬邊助推精準扶貧的消息后，科班出身的工學碩士李志強踴躍報名，經過層層篩選，如愿成為了省交通廳第一個派駐馬邊的交通精準扶貧干部。

帶著“我要把專業用在最需要的地方去”的夢想， 2月2日，李志強趕到了馬邊。“我來自河北唐山，四川和河北就像兩個苦難的兄弟，都曾經發生過大災難，所以我對馬邊有很特殊的感情。”他在見面會上的表態發言，同事們至今仍記憶猶新，“第一次來馬邊，樂山到馬邊160公里的山路走了三個半小時，讓我親歷了馬邊群眾出行的艱辛，對于農村長大的我感同身受。感謝組織給了我服務基層的平臺，我一定端正態度、履職盡責，把馬邊作為青春和夢想飛揚的舞臺，為改善馬邊落后的交通狀況盡綿薄之力。”

見面會后，馬邊縣交通局局長馮建平讓他過完春節再回馬邊上班時，李志強說：“我來馬邊就是為了扶貧，我還是留下來了解了解基本情況再說。”在他的一再堅持下，馮建平帶著他開始對縣局所有股室進行挨個走訪、了解情況。李志強在每個股室都是聽得多、說得少，但只有在工程股的時候例外，他在那里一呆就是一個多小時，臨走時還帶走了馬邊“十三五”交通規劃圖和一系列在建的工程項目進度表。隨后兩天，他一有時間就往工程股跑，同事問他為什么，他說：“我下派馬邊只有1年的時間，不抓緊點把全縣的交通建設情況都了解透徹，以后不好開展工作。”2月4日，花了一上午時間整理完馬邊交通基礎資料的他又匆匆乘坐馬邊直達成都的大巴車趕回省交通運輸廳移交、匯報工作……在李志強隨身的筆記本上，密密麻麻地記錄著2016年第一季度的工作計劃……

2016年2月，他主動申請來到馬邊對口扶貧，不到一個月時間，就走了四分之三的鄉鎮，行程2000多公里，勾畫出了“外通內連、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通建設規劃藍圖。

春節剛過，為避開春運高峰，趕上上班時間，李志強便辭別父母，開著貸款新購的小車，帶著一大皮箱衣服和一摞工具書從河北老家直奔馬邊。縣交通局辦公室的鄧建說：“李局長，你離家遠難得回去一趟，該在家多陪下家人嘛。”李志強卻笑著說：“馬邊也是我的家，想要盡快熟悉、融入這個家，不早點來怎么行。”

面對幾乎完全陌生的新環境、新任務、新挑戰，從不服輸的李志強沒有退縮，為了盡快融入工作，他一點一點地克服著困難。從小生活在北方的他嘗試著學會了吃辣椒、喝泡水酒；一直講普通話的他也虛心向同事學起了馬邊方言和彝語……同事們邀請他去打羽毛球、乒乓球等，他總是笑著拒絕，一有時間就回到辦公室潛心研究道路規劃。

半個月的時間，李志強對馬邊交通情況了解得已經非常熟悉，不管是從馬邊彝族自治縣成立到“十二五”期間的交通建設情況，還是從“十三五”開局到多年以后的規劃藍圖，他都能如數家珍。身邊的同事都說：“李局長真是個‘工作狂，整個局里，中午從來都不回去休息的只有他一個人。”

“他是一個閑不住的人”，有很多同事和朋友都這樣評價李志強。剛剛下派到馬邊，縣上考慮到他是外地同志，于是安排他分管項目規劃、立項、招投標等工作，可還沒等縣局重新調整分工，他就主動請纓，要求到項目一線上去。此后，在馬邊的各條交通戰線上，人們經常都可以看到一個風塵仆仆的身影在整個工地上跑前跑后。

短短一個多月的下派時間里，他多次深入到工程一線，開展現場勘測、工程技術指導，在他的努力下，勞動鄉柏香村、下溪鎮珍珠橋村11.7公里村道加寬改造工程將在4月如期完工；連接建設、民主兩個鄉鎮的21公里“建民路”也將在6月全線通車……

一份簡單的日志記錄著他工作的點點滴滴，3月1日，李志強到交通精準扶貧項目——勞動鄉柏香村、下溪鎮珍珠橋村11.7公里村道達標建設現場指導；3月2日下午下班后，隨同樂山市通達交通勘察設計有限責任公司專家到蘇壩鎮調研蘇壩場鎮繞線公路規劃；3月3日，在局機關連續開完3個會后，庚即到永紅鄉督導永紅至雷波谷堆鄉公路建設情況……僅僅20天時間，他便實地踏勘了全縣20個鄉鎮中15個鄉鎮的交通狀況。

“李局長有個習慣，下基層隨身都帶著干糧，從來不通知鄉鎮，餓了就啃面包，渴了就喝礦泉水，有時候在工地上，不認識他的人讓他幫忙搬個東西他也都樂呵呵地跑去幫忙。”縣交通局的司機告訴記者，“他是我們局里最不像領導的一個領導。”

初春時山區晝夜溫差大，每天的早出晚歸，讓一向身體硬朗的李志強患上了重感冒。但在得知市公路管理局王川局長要來馬邊勘察峨（邊）馬（邊）公路的消息后，李志強又一次主動請纓，要求陪同到一線踏勘。“峨（邊）馬（邊）公路是馬邊的第二條生命線，是連通小涼山腹地的脫貧路，意義重大，再說抓好這項工作本身就是我的職責，我不去不行。”3月8日上午，李志強從辦公室拿了一疊資料后就匆匆下樓，這一去，李志強就再沒回來。

同事在整理他的遺物時，發現他的辦公桌上還放置著馬邊交通“十三五”發展規劃、交通項目報表、寫滿工程預算數據的紙條等。“李志強下派的時間雖短，在工作、生活中雖然沉默少言，但他已經融入了馬邊，他算得上真正的馬邊交通人，他的不幸我們都非常痛心。”同事們每次說到李志強都是一臉的遺憾。

預計投資2.239億元，長達58.8公里“峨馬路”，是連接峨邊到馬邊的“生命線”，是李志強到馬邊后接手的第一個重大工程項目，也是他生命中永遠都繞不過去的“一道坎”。下派以來，李志強幾乎有一半的時間都泡在了這條路上，實地勘察、工程預算、方案編制，事無巨細、親力親為，在幾乎做好了所有的準備工作后，他卻永遠地倒在了這個地方。

蘇建榮：足跡遍及每個村鎮

【人物檔案】蘇建榮，男，漢族，1963年7月出生，四川省樂山人，共產黨員，在職函授大專學歷。生前任樂山市公路管理局農建辦主任。曾多次被省市交通系統評為“優秀共產黨員”“先進生產（工作）者”。2010-2015連續6年年度考核為優秀。

蘇建榮的QQ名叫“磚頭”，生活中的他沉默寡言、不愛說話，工作中的他就是“革命一塊磚，哪里需要往哪搬”，干一行、愛一行、鉆一行，為公路建設奉獻了整整35年。面對農村公路規劃建設的艱巨任務，他這些年常常奔波在農村一線，腳步遍及全市211個鄉鎮、2000多個行政村。

蘇建榮35年工作中，歷任樂山公路養護總段峨邊分段副段長，樂山市公路橋梁工程總公司常務副總經理、總經理、總支書記，樂山市公路管理局農建辦副主任、主任等職務。“常年戰斗在全市農村公路建設一線，晴天一身灰，雨天一身泥，蹲點在工地，與一線施工人員一同吃住在工地。”樂山市公路管理局黨委委員、副局長杜有彬說。

蘇建榮出生于貧寒農村家庭，1978年，他以優異成績考入四川省交通學校道橋專業，從那時起，他便與交通事業結下不解之緣。在那個知識分子匱乏的年代，他沒有迷戀大城市舒適的條件，欣然接受組織安排，到樂山公路養護總段峨邊分段工作，成為了該段第一名科班技術人才，一干就是17年。17年里，他扎根彝區，用他的雙腳一步步丈量出峨邊改革發展、脫貧致富的道路，把他最壯美的青春和熱血鋪灑在了那里。

峨（邊）美（姑）公路是當時成都經樂山通往涼山州的唯一通道，穿越在崇山峻嶺之間，地質災害頻發。與涼山州美姑縣交界的椅子埡口段，海拔3000米，每年近一半時間積雪結冰，交通中斷。為保證基本的通行，1984至1985年，蘇建榮受命負責椅子埡口道班的設計修建工作，養護峨美路。他長年呆在山上，吃的是干糧腌菜，住的是臨時工棚，保質保量組織建成了樂山最為偏遠道班，至今仍在為保障峨美公路通行發揮著不可替代的作用。

在峨邊工作的歲月里，蘇建榮大部分時間奔波在公路、道班上，難以照顧家庭。妻子徐萍在峨邊養路分段駕駛灑水車，她告訴懂事后的兒子：“你是在灑水車上長大的。那時你父親工作忙，你還不會走路，媽媽只好把你捆在灑水車副駕駛座位上。你從小坐得最多的不是兒童車，是灑水車。”

此后，蘇建榮經歷多個工作崗位，但他畢生追尋交通夢的拳拳忠心始終沒有變。正是在峨邊多年的工作，讓他深知一條公路對貧困山區老百姓來說是何等的期盼和重要，交通扶貧攻堅是何等的任重道遠，他一生都矢志不渝地為此而奮斗。

“工作上他是個一絲不茍、敢于較真但又淡泊名利的人，生活中他是個沉默少言、為人低調但又平易近人的人。”熟悉蘇建榮的領導、同事們都這樣評價他。

1993年，峨邊縣組織修建境內第一條水泥路——省道103線（現省道306線）峨邊段，蘇建榮任指揮部技術組組長。有段100余米的腐質土軟基，如不能徹底處置，將成為影響全線通行的瓶頸。在國內沒有可借鑒經驗的情況下，蘇建榮帶領技術組同志現場踏勘、查閱資料，用所學專長，制定出了科學理論結合實際的換填處置方案，成功解決了這一技術難題。

2003年，三峽電站發電機轉輪需經樂山大件碼頭，從岷江水路運送至三峽電站。為確保400多噸的“巨無霸”安全從陸路運至樂山，急需對沿線橋梁進行加固改造。責任重大、時間緊迫。時任樂山市公路橋梁總公司總經理的蘇建榮立下軍令狀，主動提出爭取20天內完成黑橋加固任務。他通宵達旦堅守在工地，優化方案、檢查質量，在近乎以搏命方式的工作下，最終只用了15天圓滿完成任務。2003年8月15日，《四川日報》以《巨無霸順利吊裝上船、三峽發電機轉輪今日遠航》為題進行了專題報道。

蘇建榮同志一生沒有留下驚天動地的語言，沒有創作鬼斧神工的巨作，他就是樂山交通戰線一顆默默無聞的鋪路石，用堅強的身軀承受著車輪之荷載。

“要致富，先修路”，但修路又談何容易。樂山地理“一平二丘七山”，特別是地處小涼山和烏蒙山的“兩邊一川一區”，人口稀疏、地形陡峭，公路建設造價高、難度大、資金短缺，直接制約著山區和彝區脫貧致富。2007年底，蘇建榮調至市公路管理局農建辦，負責全市農村公路規劃建設管理工作，他常年奔波在農村公路建設一線，對上申報項目計劃、爭取補助資金，對下督促工程進度、指導工程質量。晴天一身灰，雨天一身泥，全市211個鄉鎮、兩千多個行政村都留下了他的足跡和身影。“十二五”末，樂山實現了縣鄉公路通暢率、通村公路通達率兩個100%的目標。

為解決峨邊、馬邊縣不直接通公路的問題，樂山市委市政府提出規劃建設峨（邊）馬（邊）公路，打通彝區交通瓶頸。2012年3月12日早上7點，蘇建榮率隊從峨邊縣楊村鄉出發，對峨馬公路選址踏勘，穿越荊棘密布的原始叢林，遇到近90度的峭壁，只能雙手緊抓蔓藤爬上去，勒得雙手劇痛。由于蘇建榮患有低血壓癥，早上10點過，他臉色便卡白、直冒虛汗，隨行人員勸他留下休息，他只說了一句：“我一定要把它走完。”途中，當他看到村小里的學生很多還穿著破舊單薄的衣服時，動情地說道：“如果我們這條路不修通的話，這里面的老鄉們會一直貧困下去。”下午5點，由于體力透支，蘇建榮癱倒在了地上。他們幾乎徒步從峨邊走到了馬邊，不僅為峨馬路的選址規劃掌握了第一手資料，更是為彝區的交通扶貧踏開了一條希望之路。

2015年，為圓滿完成全市“十三五”農村公路建設規劃編制工作要求，蘇建榮堅持深入一線調查研究，對全市農村公路狀況了然于胸。他牽頭編制了《樂山市“十三五”農村公路建設規劃》《樂山市小涼山彝區扶貧交通規劃》，描繪出了彝區脫貧致富的交通藍圖，為決勝脫貧攻堅打下了堅實基礎。

曾德林：彝區是他的青春起點

【人物檔案】曾德林，男，29歲，漢族，共產黨員，西南交通大學本科學歷，重慶合川人，2009年參加大學生志愿服務西部計劃來到馬邊彝族自治縣，生前任縣交通運輸局局長助理、交通建設質量監督管理所所長。

“我愿意成為一名光榮的志愿者。我承諾：盡己所能，不計報酬，幫助他人……”激昂的宣誓聲響徹四川師范大學藝體場館。2009年7月，2311名四川西部計劃志愿者起程奔赴全省21個市（州）、92個受援縣（市、區），進行為期1-3年的志愿服務，曾德林便是其中一員。

選擇馬邊，作為家中獨子的曾德林傷透了父母的心。“本來盼著他四年大學讀完回老家，我們能夠享享福，沒想到他要去那么偏遠的貧窮山區”，父母每次想到這個事情都會背著曾德林悄悄抹眼淚。但初進馬邊路途中的顛簸，更加堅定了曾德林留在馬邊，服務貧困山區交通事業的信心。

在同為2009屆西部計劃志愿者的立明羅根記憶中：“不管走到哪里，曾德林都是我們中間最‘閃光的那一個。”無論從學生時代還是到參加工作，曾德林便一直把“要么不做，要做就做最好”這句話作為自己的座右銘。曾德林在大學期間就擔任了校社團聯合會理事長，并光榮地加入了中國共產黨。

“這個外地來的毛頭小伙，到我們這樣的山區，能不能吃得下交通人這份苦？”馬邊縣交通局工程股股長、曾德林的“師傅”劉代明回憶起第一次和曾德林見面的印象。2009年8月，西南交通大學畢業的曾德林以西部志愿者身份到縣交通局，在“稀（泥溝）永（紅）路”工程指揮部協助劉代明工作。在隨后的工作中，曾德林用實際行動打消了前輩的疑慮：兩個月的時間里，不管刮風下雨，他都堅持泡在工地，累了就在工棚里打個盹，餓了就啃幾個烤土豆，冷了就和工人們擠在一起烤火取暖……久而久之，劉代明打心底認可并主動收下這個“徒弟”。

從事交通工作，對于剛大學畢業的曾德林來說，困難重重，一切都要從零開始。“要問交通工作難不難，只有到一線經歷過才知道。”剛到交通局，同事就對曾德林這樣說道。2009年11月，全縣交通項目陸續動工，但是工程管理人手緊缺，項目進展緩慢。曾德林主動申請到工程一線蹲點，一蹲就是兩個多月。馬邊的冬天異常寒冷，這個重慶小伙只能和工人們擠在工棚里烤火取暖，有時為了趕工期，啃幾個烤土豆填飽肚子又開始忙碌。稀泥溝至永紅鄉公路改建、三河口鄉至涉水壩公路改建、紅牌坊至東光公路新建工程等全縣重點工程項目中都有他單薄的身影，由于長時間勞累，他多次病倒在工程現場。2010年，項目順利完工，結束了幾個鄉多年不通水泥路的歷史。

2011年初，曾德林和同是志愿者的成都姑娘張國麗步入婚姻殿堂，一時間傳為馬邊街頭巷尾的一段佳話，但是繁重的工作讓曾德林無暇照顧懷孕的妻子。為了讓自己工作不分心、家庭能得到照顧，曾德林決定在馬邊定居，并說服遠在重慶務農的父母，將他們接到了馬邊，照顧自己的妻子和孩子。“不管在哪里，成家立業就是美滿。”朋友問他為什么選擇馬邊定居結婚，他總是這么說。

成了家，然后就是立業。要在交通工作中有所建樹，必須在專業能力上有所突破。2011年，曾德林又報考了西南交通大學路橋本科專業。

從報考那天起，曾德林便放棄了休假，白天下鄉看工程、晚上加班寫材料，幾乎每晚都是12點以后才回家，為的就是每月能擠出幾天時間到學校學習。妻子為此怨聲載道，而他卻始終堅持，“修路一定要專業，干交通一定要有技術，我要成為一名專業的技術人員。”功夫不負有心人，3年時間，曾德林順利取得路橋專業畢業證書，獲得公路專業二級建造師職業資格，同時，參加馬邊第十三期中青年干部培訓班和全國第六期交通局長培訓班并順利結業。

“多好的一個人，怎么說沒有就沒有了？我們的這條路，要不是曾所長堅持跑前跑后，不曉得還要等多久才能通。”曾德林遇難的噩耗傳到建設鄉水流板村，老鄉們至今都難以接受這個現實。他剛到馬邊工作時，正逢全縣啟動彝家新寨建設，擺在交通人面前最大的任務就是要解決群眾出行難的問題，原本安排在辦公室工作的曾德林，主動向領導請求到公路建設指揮部。2009年實施的11個彝家新寨建設村分布在8個鄉鎮，曾德林堅持每個星期都跑一遍現場，了解群眾的想法，參與測量規劃、土地調整、糾紛處理……很快就成了群眾的“老熟人”。

“他為了公路建設，有時連生命危險都不顧！”同事鄧兵回憶道：“記得2010年6月，我們一起勘察銀河電站公路建設項目，早上出門時還是晴天，下午返回時突然下起暴雨，公路塌方堵車，為了盡快把資料送出去，他硬是翻山越嶺兩個多小時，按時把資料交到了指揮部。”

“質量是工程建設的生命，如果我們不嚴格把關，那就沒法給群眾一個交待。”曾德林經常這樣說。2015年9月，他牽頭檢查勞動鄉笆子房通村公路，在發現施工方水泥用量未達配合比要求、硬化厚度不夠等問題后，立即責令施工方限期整改和返工。施工方老板為爭取“手下留情”，私下托人給曾德林送來一個裝滿現金的信封，他當場拒絕，“質量不是兒戲，搞這個是行不通的，只有整改。”利誘不成，施工方便通過電話、短信等方式進行威脅，甚至揚言“要找人收拾他”。而此時的曾德林，正在為仁沐新高速馬邊支線的前期工作和蘇民路PPP項目的招商工作忙碌著，早已把對他的威脅拋之腦后。最終，施工單位負責人更換了材料，順利通過了檢測，說了一句讓大家都意外的話，“曾德林這個小伙子，我服他。”

“是你讓我選擇留在了馬邊，但是你怎么就先走了呢？！”生前的同事梁元橋泣不成聲。梁元橋是2011年8月縣交通運輸局從西南交大引進的專業人才，在他實習期滿即將決定去留的時候，曾德林的一番話讓他選擇了留下：“人這一生不一定要做多大的事，而是要多做一些有意義的事，你是科班出身的交通人才，馬邊需要你……”

“馬邊需要你”，留下了梁元橋，也是對曾德林在馬邊7年青春年華最好的注釋，他把一切都獻給了這片美麗的土地。2008年，還未畢業的他就收到了幾家企業的邀請函，但都被他婉言謝絕，面對同學和朋友的不理解，他都一笑而過，因為他心中有自己的選擇。大學剛畢業，他就奔赴馬邊，面對依依不舍的父母，作為家中獨子的他含淚留下了一句抱歉。近幾年，樂山多個市級部門先后準備調他，他都選擇了放棄，面對妻子的責怪和抱怨，他總是充滿歉意地說“這里需要我，我知道你會理解”。

7年的彝區工作，曾德林對家人虧欠太多，還沒有來得及彌補就這樣永遠地離開了。在送別曾德林的時候，人們一輩子都會記得這樣一個心碎的畫面：曾德林5個月身孕的妻子牽著4歲的女兒，小女孩撫著遺像望著身邊人問：“叔叔阿姨你們知道我爸爸在哪兒嗎？媽媽說爸爸去天堂修路了，但他怎么還不回來，我好想爸爸……”

鄒楊：用鮮血寫就不朽青春

【人物檔案】鄒楊，男，1982年生，漢族，大學本科，工程師，四川省沐川人，生前任馬邊彝族自治縣交通運輸局工程股副股長。

“踏實、負責、能吃苦”，這是一位老村支書對鄒楊的衷心評價。2008年鄒楊擔任縣交通局工程股副股長以來，全縣實施交通建設項目共180余個，其中絕大多數項目建設前期他都要到現場踏勘、實地調研。同時，馬邊地處偏遠山區，道路環境惡劣，每次踏勘、調研，對鄒楊而言不僅是一次項目設計的難題，更是一次體力的挑戰。曾有同事抱怨，每次和鄒楊到一線踏勘是最“惱火”的事，因為只要縣上任務下達，哪怕是周末，鄒楊也要第一時間趕到現場，及時完成踏勘任務，從來不考慮休息，面對同事的抱怨，不善言辭的鄒楊總是愛說：“堅持，堅持就是勝利。”

每次到擬建項目一線，鄒楊都要到附近村組和當地村組干部拉拉家常，詢問周邊是否發生過較大地質災害，如何修建規劃道路更方便出行，有時同事開玩笑說，每次鄒楊踏勘完一個擬建項目，和所在村的村干部都是朋友了。

鄒楊的籍貫是沐川，但卻是在馬邊出生、成長的當地人，他父親1979年從重慶合川水產學校畢業后，服從組織安排來到了馬邊水務局工作，并在這里組建了家庭，扎根了下來。從記事開始，他便時常跟著父親下鄉體驗“生活”。馬邊鄉鎮邊遠的地理環境和落后的交通狀況，在他幼小的心靈留下了深深的烙印。

鄒楊是家中的獨子，也是父母全部的希望，父母期盼著他有一天能走出大山，展翅高飛。但他的決定卻讓人意外，2000年高考時，鄒楊填報的第一志愿就是西南交通大學的道路橋梁建設專業。2003年大學畢業后，本可以在成都找到一份工作的他，又毅然追尋著父親的腳步回到了家鄉，成為了馬邊交通局有史以來的第一個西南交大科班畢業生。每每同學聚會談及此事，他總說，“我生在馬邊，長在馬邊，父母也在馬邊，能夠回來參與和見證家鄉交通事業的發展變化，真的很幸福。”

家人是鄒楊心中最大的依戀。在他的錢包里，有一張女兒畫的畫，畫中的他牽著妻子和女兒的手，笑得是那樣的開心。而在現實中，他卻很少和家人共度歡樂時光，女兒常在電話中問，“爸爸你怎么經常都不回家陪我？”每次出差，他都會盡量給妻子和女兒帶上一件小禮物；每次回家，他都要耐心輔導女兒的作業，和女兒分享學校生活中開心的瞬間；每次外出時間久了，他都要按時打電話問候父母。遇難前5天，是鄒楊母親的生日，堅守在工地一線的他，在電話中匆匆對母親表達了問候，誰想這一通電話，竟成了他與母親最后的話別。

馬邊地處平均海拔1500米的偏遠山區，80%的道路都是建在鄰崖、鄰水的地方，規劃設計要求高，工程建設難度大。2009年7月，在民建鎮通村公路的前期踏勘時，因為時值雨季，降雨浸泡致使要修道路的馬兒山段地質發生滑坡現象，鄒楊連續3天冒著大雨反復前往現場，觀察地形，補充完善之前的踏勘數據，最終規避了危險地段。2015年，縣交通局接手官帽舟水電站淹沒區改線公路規劃報批工作，官帽舟電站前后已拖建了20多年，改線公路規劃非常復雜，很多同志都打了退堂鼓，但鄒楊卻主動請纓負責此項工程。他白天看現場，晚上睡工棚，及時完善環保、水保等不合理問題，多年沒有取得進展的項目，僅用了6個月就得到了批復。2015年12月，電站改線公路如期完工，解決了淹沒區近5萬人的安全出行問題。

在承建業主和親朋好友眼中，鄒楊是個“黑臉包公”。2004年4月，他在管建S103線縣城至雷打石段道路整治工程時，發現施工方在攪拌作業中，實際使用的原材料沒有達到送審原材料標準，便立即要求停工整改，可現場施工人員根本不予理會。情急之下，他拔掉了攪拌機的電閘，面對施工人員揮拳相向，他毫不畏懼，堅持要求施工方按標準規范施工。2008年，鄒楊擔任工程股副股長以來，累計經手道路建設招投標項目170余個，身邊的親戚、朋友時不時地會向他打聽工程招投標的事情，他總是回答：“招投標公告中說得很清楚，有什么不懂我再解釋。”

2010年，鄒楊患上了胰腺炎，醫生叮囑他飲食和起居要有規律，并定期接受系統醫治，但他只是在兜里揣上藥后，又回到了工作崗位，依然風餐露宿，早一頓、遲一頓，飽一頓，餓一頓。同事回憶說，他干工作太認真，太舍得拼了，曾經因胰腺炎突發暈倒在工地現場，送到醫院搶救，醫生說，“再遲來半小時，就晚了！”

脫貧攻堅，重點在彝區，瓶頸在交通。長期以來，21萬馬邊彝漢群眾心中都有一個“高速夢”，作為土生土長的馬邊“交通人”，鄒楊更是承載了21萬馬邊彝族群眾的夢想。

幾年前，馬邊高速路建設逐漸提上了議事日程，鄒楊為了更好地對接高速公路建設的各種新要求，他又擠時間深造土木工程專業，通過兩年努力，2007年順利取得西南交大土木工程本科畢業證書。為了加快高速路建設進程，他積極配合省、市相關單位和院所實地調研馬邊地形地貌，只要有空就查閱資料。有時，帶上干糧在檔案室一呆就是一整天，就這樣，鄒楊掌握了詳實的一手材料，為高速路建設前期規劃提供有力支撐。

為了這個夢想，他往返出差成都、樂山，先后50多次到省交通運輸廳、省公路局、省公路勘察設計研究院、市交委等單位對接工作，成了穿梭于各個部門年輕的“老面孔”。為了這個夢想，在鄒楊的辦公桌內，存著13本厚厚的筆記本，密密麻麻地記錄著修建高速路的基礎勘察數據和進度大事記，每一頁都見證著他為馬邊高速路建設所付出的艱辛和努力。2016年3月6日，為了配合做好仁（壽）沐（川）新（市鎮）高速馬邊支線工程可行性報告現場審查，鄒楊在工地一線度過了他人生中最后一個周末。

如今，由鄒楊負責前期踏勘、調研的馬新路（馬邊至新市鎮）、油菠路（油石巖至菠羅大橋）、菠美路（菠羅大橋至美姑）等道路早已經建成通車，在方便群眾的背后，正是鄒楊用了人生中最后的12年光陰鋪墊的生命通道。

馬邊彝族自治縣地廣人稀，居民分布較零散，一些鄉村相距10多公里，甚至村組之間都要翻幾個山頭才能到達。早些年，村組道路每逢下雨便泥濘不堪，進鄉趕場往往要步行幾個小時，給群眾出行帶來很大困難。看在眼里，急在心頭，“把硬化公路鋪到每一個鄉村”，剛到工程股工作，鄒楊就默默定下奮斗目標。

“多爭取一點資金，馬邊交通建設就能更快一步”，每次看到省市要求報送項目資金申請時，鄒楊都異常興奮，憑借精湛的政策把握能力，他精心研究對策，詳細介紹工程建設內容，從技術標準層面嚴格把關，針對性提出項目實施、資金籌措等方面意見建議，結合實際進行效益分析，并在第一時間上報項目資金申請文件，上報的項目資金申請也往往能率先獲批。

工作中的鄒楊從來不知道什么叫苦、什么叫累，在菠美路、馬新路、羊油路、羊梅路改建及通村公路新建等30余個項目爭取過程中，他多次跟隨單位領導跑省跑市，一天一頓飯、半月不回家成了常態。辛勤的汗水換來的是收獲的喜悅，“十二五”末期，全縣通村公路通暢率由“十一五”末期的37%提高到90%，農村交通狀況得到了極大的改善。

江兵：永遠像戰士一樣沖鋒在前

【人物檔案】江兵，男，土家族，1970年11月出生，重慶酉陽人，共產黨員，在職函授大專學歷。生前為樂山市公路管理局駕駛員。多次被上級組織評為“紅旗車駕駛員”“優秀共產黨員”“安全先進個人”榮立“三等功”一次。

他是一名轉業軍人，有著精湛駕駛技術，更具有軍人硬朗作風。在他二十多年的駕駛生涯里，常年奔走于彝區爛路、鄉村小路、山區險路，卻保持安全行駛了百萬公里無一例事故的紀錄。他像一名“醫生”，對車能“望聞問切”診斷問題，他更像一名車輪戰士，面對緊急任務總是沖鋒在前。

1989年3月，18歲的土家族小伙江兵入伍第一天，就被那臺軍用吉普車所吸引，整天圍著東瞅瞅、西轉轉。老兵們打趣道，“小家伙，你能上得去嗎？”誰知江兵麻溜翻上車，驕傲地回答：“這算什么，以后我還要開它呢！”不曾想，就是這么一句玩笑話，讓江兵從此與車結緣，把一生都獻給了摯愛的駕駛工作。

2001年4月，轉業到樂山市公路系統工作后，江兵與車輛依然親熱得如同“初戀”：手機里有駕駛過的每輛車的紀念照片；閑暇時總愛多關照、多檢查車輛關鍵部位；在行駛途中，從不猛打方向、急踩剎車、轟大油門。去邊遠農村勘察時，江兵總是趁閑暇時認認真真檢查胎壓，一點點摳出輪胎縫隙中的泥垢、石渣，確保車輛始終在最完好的待命狀態。市公路管理局辦公室主任潘永波回憶：江兵對車輛的“治未病”十分拿手。“2016年1月28日，我們在出任務時，江兵半路突然停車，說是風扇皮帶快壞了，不能再跑了。我們坐車沒感覺到有問題。但江兵一檢查，風扇皮帶果然出現了裂縫。要不是他及時發現問題，后果真是不堪設想。”

“這又不是私車，你保養得這么把細勤快圖啥嘛？！”有人不解地問江兵。江兵總是憨厚一笑，“當兵握的是槍，現在開的是車，戰士總要愛護好武器，關鍵時候才能挺得出來。”

“沒事！就安排我出車吧！”這是江兵在接受出車安排時最常說的一句話。他總是不辭勞苦，不懼艱險，只要是組織、單位安排的任務，他都堅決服從，不講條件。原市公路管理局辦公室主任徐順烈談起江兵時說：“這就是一個把軍隊鐵的紀律作風繼承發揚到地方工作的大山一樣的漢子。”

2015年，樂山全面打響脫貧攻堅戰。在參與交通脫貧工作期間，江兵每月的行車歷程達到以往的兩倍。由于彝區山區路途遙遠，早出晚歸成為家常便飯。道路崎嶇，山石塌方時有發生，家人免不了擔心，而江兵總是寬慰家人，“我是從大山走出來的，是組織培養了我，現在能為山區修橋修路作點貢獻，我心里覺得很值。”

2016年1月22日夜，樂山市普降大雪，省道306線峨眉、峨邊受災嚴重。第二天是周末，江兵清晨接到通知，須立即趕赴現場。災情就是命令，江兵顧不上生病的妻子，立即載上同事驅車趕往受災路段。“這樣說走就走的場景，交通人早已司空見慣。然而難得的是，他每每接到緊急任務，從來不會拒絕，也從沒有一句埋怨。”公路局養護科科長黎生元回憶道。忙碌了一整天，晚8點江兵才拖著疲憊的身軀回到家中。看著妻子關切的眼神，他安慰道：“交通工作就是這樣，遇到險情，單位領導還有同事都沖在前面，我作為一名曾經的軍人怎么能退縮呢？”

2006年，江兵父親病故，按家鄉土家族規矩，父母去世，子女要燒過“頭七”才能走，但因當時項目任務緊，江兵匆匆趕回家處理完父親后事就返回單位，向領導匯報“家里解決好了，隨時可以出發”。憑著過硬的駕駛本領和優質的服務態度，江兵深受領導的信任、同事的信賴。

江兵在家中排行老大，弟弟妹妹都在老家農村務農，經濟條件較差。他毅然獨立承擔起了贍養父母的重任，特別是在父親去世后，他與妻子趙雪麗又把母親從老家接到樂山照料。因經濟條件所限，一家6口共同擠在岳母并不寬敞的家中。2012年底，臨時聘用在收費站當收費員的趙學麗下崗了，家庭的重擔全部落在了江兵肩上，日子更加清苦。

為了幫他減輕生活的重擔，妻子眼淚汪汪地央求他去找組織和領導，幫助她安排一份工作。一向對妻子呵護有加的他，生平第一次也是最后一次向妻子黑起了臉，“現在有吃有穿有住，要知足！”無奈之下，妻子擺起了小茶館，貼補家用。在他因公殉職后，一名長期與他工作的領導深感懊悔：“看他每天上班臉上都掛著微笑，竟然不知道他過得這么艱苦！”

在老人的眼中，他是一個好兒子、好女婿；在妻子的眼中，他是一個好丈夫。因妻子皮膚對水中的某些物質過敏，自結婚以來，他承擔起了家里的絕大部分家務活。每逢上班時間，他每天早晨不到六點鐘就起床，給一家人準備好早餐和午餐，自己匆忙吃點就趕往單位；下班后，又急急忙忙回家準備晚餐。等一家人吃過晚飯，他又馬不停蹄地拾掇碗筷、洗衣服。每當鄰居聚在一起擺家常時，岳母總是自豪地說，“我的女婿比兒子還親呢！”

在兒子的眼中，他不是一個合格的父親。因為工作關系，他很少有時間陪伴家人。現就讀高二的兒子不止一次抱怨他：“你十幾年來沒陪我看過一場電影，沒輔導過幾次我的作業……”從小吃夠了沒有文化的虧的江兵深知學習的重要性，他比別人更盼著兒子學業有成。看到兒子成績每況愈下，聽著兒子的抱怨，在艱難困苦面前始終保持笑臉的錚錚硬漢流下了愧疚的眼淚。

“江兵軍旅生涯12年，地方工作15年，在軍隊他是一名好戰士，在地方他是一名好員工。”樂山市公路管理局人事科科長王萍說，他長年累月駕駛奔波在彝區的爛路、農村的小路、山區的險路，時常早出晚歸，風餐露宿，雖然常常因工作而無法照顧家庭，但他總是任勞任怨，無怨無悔。

陳世平：為家鄉建設奉獻熱血生命

【人物檔案】陳世平，男，1964年9月出生，漢族，高中學歷，四川省馬邊人，從事縣內越野車租賃服務；峨（邊）馬（邊）路勘察項目中，馬邊彝族自治縣交通運輸局的臨聘駕駛員。

在馬邊縣紅旗社區，有這樣一位居民，他是勤勞致富的創業者，雖幾經沉浮，卻自強不息、樂觀豁達；他是與人為善的熱心人，孝悌傳家、淳樸厚道，深受鄉鄰好評。他就是普普通通的馬邊居民陳世平。

上世紀80年代的紅旗村，吃飯靠天、出門靠走，居住的幾乎都是低矮的土坯房。1982年，陳世平高中畢業，成為當時全村僅有的3名高中生之一。面對家境貧寒，父母還要供養3個弟弟，他東奔西走到處務工，補貼家用。1986年，陳世平買了全村第一臺拖拉機，走上了跑運輸的創業路子。只要有生意，泥路、險路

他都愿意跑，慢慢地贏得了人們的口碑與人氣。1996年，正值馬邊大規模搞建設，陳世平把拖拉機換成了大貨車，這一跑又是10多年。曾一起打零工的工友介紹：“他吃得苦，也舍得干，不僅自己跑貨運，還教大家開拖拉機，給大家介紹生意，讓大家都有錢賺。”這些年，全村十多人陸續走上跑運輸的路子。

經過多年打拼，陳世平有了一定積蓄，在村里蓋起了一樓一底的樓房，生活逐漸寬裕。2009年，陳世平在馬邊縣城郊租下兩間門面，做起了水泥等建材生意。但生意也并非一帆風順，2015年由于建材市場不景氣，別人拖欠他的貨款無法收回，造成資金鏈斷裂，鋪面關閉，多年的付出成為“竹籃打水”。朋友都擔心陳世平一蹶不振，但他總是笑呵呵地對大家說：“沒有多大問題，東方不亮西方亮，只要舍得干，總有一條出路。”2016年初，陳世平再次向親戚朋友拆借資金，購置了一輛長安牌越野車，回到車輛租賃服務的老本行，再次搞起創業。

陳世平作為家中長子，在父親離世后，主動把母親接到自己家中，承擔起贍養母親的責任。在母親檢查出高血壓后，陳世平每次出門都要事先提醒母親按時吃藥，定期帶母親去縣城量血壓。二弟說，“馬邊夏天氣候炎熱，在10年前，哥哥就執意給母親房間安裝了一臺掛式空調，他自己和兒女的房間都是時隔多年才裝空調。”在馬邊這個國家級民族貧困縣，很多村民的子女都早早輟學務農，但陳世平堅持讓兒女完成了學業，現在兒女都自食其力找到了工作。女兒經常說：“如果不是父親的堅持，我也不可能走進大學校園。”

陳世平關掉建材門市后，尚有上百萬的貨款沒有收回。去年年關，他帶著一疊欠條轉了一圈，僅僅收回2000元。他的朋友說，“別人一說到困難，他總是抹不開情面，狠不下心去逼債”。就這樣，有的欠款拖欠五六年之久。在生意受挫的同時，紅旗村進行新居改造，陳世平所在的房屋被納入拆遷對象。雖然經濟拮據，但陳世平在征拆補償上沒有提過分要求，按照政策簽訂了協議，首批和家人搬出了家園，搬進了出租屋。如今紅旗新區征地拆遷工作已全面完成，安置房小區正如火如荼修建，但陳世平卻沒有等到搬進新家的那一天。

這些年來，每逢紅白喜事，鄰里都請他“幫忙”，運菜、接親戚，砌灶、擺桌子，里里外外……陳世平總是忙上忙下。“人緣好嘛，個個都要請他”，這是朋友們對他的評價。2011年，村民陳某兒子娶媳婦，陳世平連自家門市都不顧，在陳某家跑前跑后張羅了兩三天，面對妻子的抱怨，他安慰說，“錢，今天不掙，明天還可以掙，鄉親的忙必須得幫。”幾年前，馬邊“7·28”特大洪汛期間，陳世平家屬于臨時避險搬遷范圍，親朋好友陸續趕來后發現，他只是把少許電器搬了出來，正在幫一戶鄰居緊張搬運。親友不解地詢問“老陳，你自家東西都還沒搬完，你在搞啥子？”陳世平解釋說：“我家只剩下一些簡單的東西，不值錢，被水泡一下沒事，這家小賣部全是食品，被水一泡就全完了，先幫他們搬。”

逢年過節，大家沒事都喜歡到他家串門；哪里有適合他的生意，也第一個想到他。3月8日事發當天，相熟的葉師傅電話拜托陳世平：“交通局要去下鄉，我有事去不到，你就幫忙跑一趟。”陳世平一口答應下來，開上越野車就去交通局接人……這也成為陳世平幫的最后一次忙。

陳世平不幸遇難的消息傳出，妻子哭得幾次昏厥，兒女久久沉默不語，兄弟三人都只敢跟母親說他還在重癥監護室搶救，聽聞噩耗的村民無不神色黯然。紅旗社區7組，78歲高齡的李婆婆傷心地說：“陳娃子這么好的一個人，老天爺不應該收走他啊！”

“陳世平厚道、勤勞、熱情，是一個地地道道的馬邊人。”這是紅旗社區支部書記對陳世平最樸實而生動的評價。