道岔尖軌剝離掉塊的成因與整治技術(shù)探討

駱作相（濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）

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道岔尖軌剝離掉塊的成因與整治技術(shù)探討

駱作相
（濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）

摘 要：隨著鐵路向重載提速方向的發(fā)展，從質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、類(lèi)型等方面對(duì)提速的軌道線路提出了更高要求。而道岔是鐵路軌道線路中不可或缺的組成部分，道岔功能的正常發(fā)揮保證著鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，列車(chē)要根據(jù)尖軌的開(kāi)通方向的不同而進(jìn)入不同的線路。本文對(duì)鐵路道岔尖軌進(jìn)行了大概的描述，并分析了道岔尖軌剝離掉塊的成因，對(duì)其病害的養(yǎng)護(hù)提出了改進(jìn)性的建議。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔；剝離掉塊；病害整治；策略

1 道岔尖軌概述

所謂道岔，就是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路上使用的一種線路設(shè)備，而尖軌起著引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入直向線路或側(cè)向線路的作用，是鐵路軌道線路的關(guān)鍵過(guò)渡環(huán)節(jié)。

2 道岔尖軌剝離掉塊的成因

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)尖軌剝離掉塊嚴(yán)重區(qū)段發(fā)生在尖軌實(shí)際尖端至軌頭寬30mm 斷面。

形成鐵路的道岔尖軌剝離掉塊的成因：首先，是尖軌前半部的刨切斷面小，尖軌的受力面積小會(huì)承受很大的車(chē)輪橫向力是尖軌剝離掉塊的首要原因。其次，由于道岔導(dǎo)曲線半徑較小且不設(shè)超高，道岔曲線尖軌承受著較大的輪軌力作用是曲尖軌剝離掉塊的主要原因。列車(chē)逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)，存在對(duì)尖軌尖端的沖擊作用； 列車(chē)順向駛出道岔側(cè)線時(shí)，尖軌起導(dǎo)向作用，橫向力大，這時(shí)輪載轉(zhuǎn)移發(fā)生在尖軌前端，車(chē)輪對(duì)尖軌的橫向作用力較其他部位大。再次，日常保養(yǎng)中尖軌尖端與跟端搗固不實(shí)，加上基本軌橫移產(chǎn)生尖軌弓腰，弓腰的尖軌在車(chē)輪的作用下會(huì)上下跳動(dòng)，使道岔的幾何尺寸保持不住，從而使車(chē)輪沖擊力在尖軌頂部產(chǎn)生更大的應(yīng)力集中造成尖軌磨耗過(guò)快直至剝離掉塊。最后，尖軌發(fā)生了側(cè)彎后, 經(jīng)列車(chē)車(chē)輪反復(fù)沖擊碾壓, 極易形成尖軌疲勞掉塊，因此尖軌側(cè)彎是道岔尖軌剝離掉塊的又一組成原因。

3 病害的整治技術(shù)策略

3.1 預(yù)防與整治尖軌弓腰

尖軌弓腰間接或直接引起的病害約占尖軌病害總數(shù)的90%，更是道岔尖軌剝離掉塊的主要間接原因。因此必須對(duì)尖軌弓腰進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)與整治。由于尖軌跟端用螺栓固定，尖端開(kāi)放，為防止在車(chē)輪的擠壓下隨基本軌下凹而順向彎曲，必須保證道岔轉(zhuǎn)轍器部分的道床石碴數(shù)量充足，日常起道作業(yè)時(shí)扒碴后及時(shí)回填石碴，對(duì)尖軌處岔枕存在吊板的處所及時(shí)進(jìn)行搗固并補(bǔ)滿枕間石碴。對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍器部分道床進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)盡量采用人工八面鎬的形式，保證道床飽滿密實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)已發(fā)生弓腰的尖軌及時(shí)卸下進(jìn)行矯直，然后安裝時(shí)必須保證尖軌位置正確，各部位聯(lián)接零件齊全有效，作用良好。

3.2 預(yù)防與整治尖軌側(cè)彎

首先要在存放地點(diǎn)對(duì)尖軌進(jìn)行詳細(xì)核查，對(duì)出現(xiàn)側(cè)彎問(wèn)題的尖軌提早放棄使用。其次，工人在作業(yè)過(guò)程中需要十分注意尖軌的卸裝和運(yùn)輸，這時(shí)需要有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)此種問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與服務(wù)，從而保障從存放地到工地之間的路程不對(duì)尖軌造成相關(guān)損害。最后發(fā)現(xiàn)尖軌使用過(guò)程中發(fā)生側(cè)彎跡象時(shí), 在限位器螺栓的內(nèi)側(cè)對(duì)角方向墊入厚 5～ 10 mm 的墊片, 并順應(yīng)曲基本軌的爬行方向, 增大限位器的開(kāi)口角度，從而消滅尖軌側(cè)彎病害。

3.3 優(yōu)化曲線尖軌

將尖軌剝離掉塊嚴(yán)重區(qū)段后移至尖軌軌頭較寬區(qū)段，可以減少甚至完全避免曲線尖軌尖端的過(guò)度磨耗及掉塊，從而延長(zhǎng)尖軌的使用壽命。故建議尖軌生產(chǎn)廠家優(yōu)化曲線尖軌線型，生產(chǎn)一種新線型尖軌。

3.4 進(jìn)行正確養(yǎng)護(hù)

軌道的長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生很多病害，但是只要進(jìn)行好養(yǎng)護(hù)維修就可延緩甚至避免一些病害的發(fā)生。首先，在進(jìn)行尖軌維修之前，確保道岔的主體方向正確，確保道岔尖軌在正確的位置上。其次，及時(shí)檢查道岔中尖軌部位的幾何尺寸，保證道岔尖軌的軌距、水平、方向、高低及其它各部分的幾何尺寸保持良好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)幾何尺寸超出設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整整治，減少車(chē)輪對(duì)尖軌的沖擊力，從而減少尖軌所受的應(yīng)力，延長(zhǎng)尖軌的使用壽命。最后，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)在尖軌部分增設(shè)軌距桿來(lái)加強(qiáng)穩(wěn)定性，按周期對(duì)尖軌進(jìn)行涂油減緩車(chē)輪對(duì)尖軌的磨耗。

4 結(jié)語(yǔ)

道岔尖軌屬于鐵路系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，在使用過(guò)程中重在養(yǎng)護(hù)，本文首先討論了尖軌的剝離掉塊現(xiàn)象，并對(duì)其形成的原因進(jìn)行了分析，然后針對(duì)道岔尖軌處的病害提出了整治技術(shù)的相關(guān)策略，希望能夠改進(jìn)道岔尖軌的維修養(yǎng)護(hù)方法，為鐵路的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.12.039