基于公路交通運輸對區域經濟影響研究

張晶

摘要：自上世紀起大量學者專家對公路交通運輸與區域經濟發展作用關系進行研究，并推動了道路交通事業的發展。作為區域經濟的子系統，公路運輸是國民經濟發展的基礎設施，是空間上實現人與貨物位移的重要方式。通過分析區域經濟發展作用，可為公路交通運輸對區域經濟發展影響進行充分了解，本文主要對公路交通運輸、區域經濟的概況與公路交通運輸對區域經濟的影響、建議進行了分析與研究，以期依托公路交通，實現區域經濟高速發展，為國民經濟可持續發展貢獻一份力量。

關鍵詞：公路交通運輸；區域經濟；概況；影響；建議；關系；作用；區域經濟投資

1.公路交通運輸與區域經濟的概況

（1）公路交通運輸的概況

公路運輸是兩種陸上運輸基本運輸方式之一，空間上人與物位移的實現為公路交通運輸的主要功能。作為國民經濟發展中的物質生產部門，公路交通運輸可將社會生產、交換、分配與消費等階段有效結合，并確保社會經濟活動順利進行。與鐵路、水路網相比，公路運輸網具備更加密集的密度及廣泛的分布面。在時間方面公路運輸具有較強機動性，可實現隨時調度、裝運。同時，因汽車體積小，中途無法換裝，可實現“門到門”直達運輸。作為區域社會基礎產業的主要構成部分，公路交通運輸系統是區域投資環境的重要組成主體，是各個產業發展的前提。

（2）區域經濟的概況

區域經濟是指經濟發展內外部因素與條件在一定區域內相互作用而形成的生產綜合體。其范圍為一定地域，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。自然條件、社會經濟條件與技術經濟政策等為區域經濟發展的制約因素。作為一種綜合性經濟發展地理概念，區域經濟能夠將區域性資源開發與利用狀況進行充分反映。

2.公路交通運輸對區域經濟發展的影響

（一）公路交通運輸與區域經濟的關系

如交通運輸與經濟需求相符，公路交通運輸和區域經濟間的關系為互相促進、互相影響，從而形成良性循環。除此之外，區域經濟也可對交通運輸系統起到重要作用。但公路交通運輸發展中，往往會影響區域經濟發展進度，并產生嚴重制約作用，如污染沿線環境。因此在實現公路交通運輸與區域經濟協調發展的同時，必須重視環境因素。

（二）公路交通運輸對區域經濟發展的作用

公路交通運輸與區域經濟具有緊密關聯性，其中一方產生改變必將影響另一方。兩者屬于相互影響、相互作用。具體作用如下：

（1）公路交通運輸發展有利于區域經濟水平提升。提高公路交通運輸系統基礎設施功能，可降低公路交通運輸成本，提升區域可達性，進而增強區域經濟優勢及競爭力。同時，提高區域可達性，可提升區域有關產業及區域經濟發展水平。此外，降低公路交通運輸成本，可擴大區域經濟規模，發展主導產業。

（2）公路交通運輸有利于區域經濟的快速發展。作為規模與網絡經濟性產業，公路交通運輸業的快速發展，可增強區域經濟發展的集聚效應、輻射帶動效應。在較為密集的公路交通運輸網內，因其運輸成本較低進而達到交易費用的減少，以此達到集聚企業與高度集中資本、技術的目的。當集聚符合一定標準則會出現規模經濟效應，該區域即可達到增長經濟的作用。其主要體現在兩方面：首先，公路交通運輸利用集聚效應在區域內將吸引的有關產業、生產力要素聚集，達到提升區域經濟發展水平的目的；其次，其利用擴散效應致使產業與其生產力要素擴散到相近區域，并向更為廣闊的區域進行經濟動力、創新成果的傳遞，進而實現區域經濟快速發展。

（三）公路交通運輸對區域經濟的影響

（1）公路交通運輸改善區域經濟運行環境作為國民經濟發展的重要支撐產業，公路交通運輸不僅能夠對投資硬環境加以改善，還能實現人民思想理念的轉變，進而對經濟、社會開放度大大提升。以高速公路為例分析，高速公路工程的建設，能夠實現東西南北融會貫通的局面，是公路建設的主骨架，能夠將周邊國道、省道與縣鄉公路等進行有效連接，形成高效的網絡系統，實現公路網規劃的全面完善。要求到2015年，公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國、省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里。

（2）公路交通運輸拉動區域經濟投資物資、人力運輸為經濟建設發展的要素。俗語有言“要想富先修路”。由此可見，公路交通運輸對區域經濟發展極為重要。本文以連霍高速公路為例分析，作為橫貫我國東、中、西部的重要公路工程，其總長度為4395千米，路經地包括6個省份，如河南、甘肅等。作為我國高速公路網的橫向骨干，連霍高速公路于2011年12月3日對河南鄭州一洛陽段改造工程實施通車。將其原有四車道擴建為八車道，此改擴建工程的實施，可對高速公路通行能力大大提升，并有效緩解交通壓力，這也是改善河南高速公路網服務質量及推動中原經濟發展的重要途徑。公路交通運輸發展在拉動區域經濟投資費用主要涉及政府征地拆遷補助費、修建公路征地拆遷費、公路修筑材料費等。以材料費分析，據相關數據顯示，水泥以1噸270元計算，從某水泥廠訂購2到3萬噸，則其銷售額約為800萬元。沙石材料費用在公路工程修建總造價內的比例為1/5到3/10之間。以1/4計算，沙石場即可獲取高額利潤。與此同時，還有施工人員的費用。通常高速公路工程修建所需施工人員為7000人左右，這些人中農民工比例最高，進而帶動了當地就業率，在公路通暢情況下，往往會吸引大量投資建廠者的目光，進而拉動了區域經濟投資，間接推動了區域經濟發展。

3.公路交通運輸對區域經濟的發展建議

（1）依托公路交通，優化提升產業結構

遵循市場經濟發展規律，緊緊圍繞河南龍頭經濟與產業布局，對區域經濟資源科學整合，推動三大產業快速發展。將工業科學園區作為建設重點，實現生產集約化、經營規模化及各行各業協調發展。同時，將公路交通快速通道的作用充分發揮出來，積極接受城市經濟發展影響。尤其遵循我省經濟發展布局與市場經濟發展要求，對區域內經濟、產業與其結構進行合理調整，進行高新技術園區建設，合理規劃產業園區。

（2）依托公路交通，推進涉及區域城市化進程

現階段，與北京、上海等一線城市相比，我省城市化水平較低，特別是高速公路涵蓋地區。在大力推進城市化進程中，應對城鎮功能進一步提升，提高城市承載經濟社會發展能力。在經濟社會發展規劃調整中，需確保規劃布局的合理性，在對高速公路沿線地區開發利用中，為達到招商引資的目的，需建立高速公路互通立交出入口，并在聚集效應影響下，進行市鎮建立，以此進一步推動區域城市化進程。

（3）依托公路交通，有利于區域資源開發

作為社會經濟發展的重要保障，資源是國民經濟增長的重要構成成分。依托公路交通，可為區域資源開發提供便利。特別是在自然資源利用中，無論是土地資源還是煤炭等能源性資源，都具備巨大的經濟性，這些資源的開發利用與公路交通運輸息息相關。“土地資源利用程度和工業發展、交通狀況、人口增長都有著密不可分的關系”為《馬恩全集》內的重要內容。我國具有960萬平方公里的國土面積，致使自然資源具有不均勻分布現狀。以資源分布為例分析，于東部資源分布范圍相比，中西部資源分布范圍更為廣泛，但因東西部經濟發展差異，導致中西部資源開發利用率較低。而造成這種現狀的直接因素就包括交通運輸，為此必須加大公路交通建設力度，實現區域資源利用率有效提升。

4.結語

綜上所述，公路交通是交通運輸整個體系的重要構成成分，是生產、分配、交換與消費各個環節間的重要連接橋梁，是人、物位移實現的主要運輸途徑。作為國民經濟發展的基礎產業，交通運輸是國家經濟現代化的重要標志與支撐載體，作為最廣泛、最基本的交通運輸形式，公路交通運輸對區域經濟發展具有至關重要的作用。