某公司海運運費控制策略

管云霞

摘 要：分析了某公司物流成本構成，通過權重占比得出了海運運費是物流成本的關鍵所在，提出了基于提高船東運營效率來降低某公司物流海運運費的雙贏策略，從配合船東主力流向、提高單批次貨量、利用船東尾艙以及滯期費條款調整等四個方面進行了實施，取得了很好的成效。

關鍵詞：海運 運費 物流 策略

1.某公司的基本情況和物流特點

某公司是由某國內著名央企以及某國際知名的外企各投資50%成立的合資公司。公司產品為冰乙酸，年產50萬噸，客戶主要分布在華東、華南、華北三大區域。

近年來，由于國內醋酸市場嚴重的供大于求，市場競爭激烈。各家醋酸廠商在對外開拓市場的同時，對內也不斷的降本增效，以增強公司的競爭力。公司的物流運費作為成本的重要組成部分，如何制定某公司的運費策略，一直是物流團隊研究的重點。

2.產品運費的構成分析

12表1為某公司 2011-2014年度公路、內河和海運的運費占比表。從表中可以看出，公司的運費占比主要部分為海運運費，基本都在80%以上。控制了海運運費，某公司的運費控制策略就成功了大部分。

3.降低海運運費的主要策略和做法

3.1通過配合船東主力流向來降低運費單價

通過合同談判降低運費單價進而降低運費策略中最直接有效的方法，但是，如果盲目地壓價，可能導致船東的服務效率、安全管理、質量控制水平的下降，最終的結果還是公司的整體競爭力水平下降。如何在降低運費的同時，不降低船東的服務水準？我們的方法是：充分了解船東的業務流向，通過需求配合船東的主力流向航向，使得船東來回程都能滿載，大大提高船東的運營效率，藉此獲得運費單價的降低。例如：2011年，我司在往華北某航線上，各家船東的運費單價都是在差不多超過200元/噸，2012年重新簽訂合同時，我司了解到，某船東新接了從天津往華東的長約物流合同，但是，由于缺乏華東往華北的穩定貨量支持，導致船舶經常從華東空放至華北，船舶運營效率不高，了解這一信息后，我司就該航線與該船東進行了重點商談，承諾其在此航線上的優先貨量選擇，同時，要求利益共享，降低運價。經過測算與商談，最終我司在此航線上運價降低了20%，大大降低了物流成本。在其他航線上，我們也通過相同的辦法來分析各船東，最終都得到了令雙方都滿意的運價。通過配合船東的主力流向，在降低物流成本的同時，服務水準沒有下降，船東與我司的粘性也得到了增強。

3.2提高單次發貨量或者拼船來降低運費

由于船舶的運營成本多少與船舶的載重噸大小并不是呈線性關系，單批次貨量越大，船東的單位成本迅速降低，所以，海運運價中，相同地點、不同批次的運價各不相同，批次量越大，單位運價越低。為了利用此規律獲得較低的運價，我們從兩方面開展工作，一方面，與銷售配合，在簽訂銷售合同時，提請銷售代表綜合考量銷售價格與運價的關系，盡量提高單次貨量，以獲得FOB價的最大化；另一方面，在日常操作時，優化物流供應鏈，盡量將同一航向，不同客戶的貨往一條大船上拼，將小批次匯集成大批次，以此降低物流運價。從2011～2014年，我司的海運單次貨量2100噸升至2600噸，拼船操作40次，大大降低了運費，同時物流效率也得到了提升。

3.3拆分單批次發貨量來降低運費

在提高單批次貨量的同時，我們有時也反向操作，通過拆分單批次，降低單批次量來降低運費。實際操作中，我們發現，很多船東在裝完主貨以后，閑置了些少量艙位，配貨困難。例如，往華南流向，主力船型能裝3500～4000噸，但是，這些租家給的批次量往往是3000噸，閑置的500～1000噸艙位非常尷尬，或者由于批量小、或者由于船期不合，經常浪費。發現這一信息后，我們通過在華南地區的中轉罐，利用批次量以及船期要求都比較靈活的優勢，和船東商談，拆分我們的貨量，盡量將其尾艙配滿，同時，要求船東給予有競爭力的運費單價，船東在綜合考量其運營效率的基礎上，往往樂于給予較好的價格。采取此方案，最關鍵的一點是需要及時了解船舶主貨的裝貨信息，我們一方面與這些航線上的主力船東保持良好溝通，另一方面，通過船舶經紀（broker），利用其專業性，盡可能全面了解市場上的艙位信息。目前，我司的拆分單批次操作每月都有2～3次。

3.4調整滯期費合同條款，降低運費

水運合同的費用除了運費以外，還有船舶滯期的費用。實際業務過程中，滯期費的產生也是難以避免的。滯期費主要和滯期費率和裝卸貨時間相關。于是，我們從laycan（受載期）；laytime（裝卸貨時間）和demurrage（滯期費率）著手，重點降低滯期費。表2即為運輸合同中，關于滯期費的相關條款的調整：

從上述表格可以發現，我們在受載期、可裝卸時間、滯期費率以及可裝卸時間的計算方法上都有了創新與突破，發生滯期的概率大大降低，同時總體滯期費用也有了明顯降低。

通過采取上述方法，我司的海運運費明顯降低，我們選取了四個主要流向大連、寧波、廣東、廈門進行了比較，運費下降的比例如下圖，其中僅2014年與2011年相比，就節約運費約800萬元。

4.未來優化的方向

探討與同行業工廠，實行協同配送。多個企業聯合組織配送，是一種更高層次的共享。目前條件下，推行還存在困難。但隨著信息更加透明，廠商和船東形成了統一的理念，這種更有效的方式無疑是未來的方向，各企業的物流費用也會因此進一步降低。