任職院校飛機結構強度教學內容和過程考核改革探索

卞貴學　陳躍良　張勇　丁文勇

[摘 要] 明確飛機結構強度課程理論與實踐教學目的，通過總結目前的教學模式與特點，分析教學中存在的問題，探討了飛機結構強度課程貼近實裝的教學模式和過程考核，為培養航空兵部隊的應用型人才提供理論和經驗參考。

[關 鍵 詞] 飛機結構強度；受力分析；專業基礎課

[中圖分類號] G642 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）28-0156-02

飛機結構強度作為士官大專班航空任職教育院校的專業基礎課程，主要包括飛機機體結構受力分析、飛機結構剛度、疲勞強度和斷裂力學等知識點，其課程內容抽象復雜，需要邏輯推導才能得出結論，是一門理論性很強且有一定難度的課程。根據我校組織的2015級士官大專飛機和發動機維修專業問卷調查，反映出士官學員文化基礎知識薄弱這一情況，如果這門課程講得太深，學員學習吃力，且知識不能被很好地接受。如果講得太淺顯，又不能達到我們的教學目的。結合作者多年的教學經驗，不僅讓學員在掌握理論知識的同時，能夠保證所學知識與工作崗位形成較好的對接，并且通過該課程科目實踐的同時提高自己的創新能力。

一、《飛機結構強度》教學改革

（一）針對性提出改革措施

學員入校后在基礎課學習階段接受過高等數學、物理學、工程力學和空氣動力學等課程的學習，有一定的基礎。但數學、物理基礎普遍較差，程度參差不齊。所以，對所學知識的掌握程度難以滿足學習飛機結構強度的需要。針對這些特點，本期教學中擬采用運用啟發、研討式教學方法，充分調動學員的學習積極性，引用部隊工作案例，增強學員對本課程的感性認識，引導學員主動學習，提高教學效率。

針對以上學員去情況，具體地提出以下兩個措施，實現兩個“轉變”。

一是進一步端正基礎理論課的學習態度。針對學員基礎理論課學習的認識偏差，首先從思想上灌輸“理論指導實際”的基本原理，然后通過典型知識點的學習，讓學員深刻理解從理論到維護，由理論指導維護工作的理念，使學員從“知其然”轉變到“知其所以然”，聯系具體實際，端正其學習態度。

二是進一步加強思想輔導、調動學員的學習積極性。在課堂中融入海軍航空兵優秀士官機械師的先進典型事跡和反面的事故案例對學員進行引導，使其認識到當好機械師、學習好基礎理論的重要性，使學員從“要我學”變為“我要學”，充分調動其學習的積極性，并將機務部隊的光榮傳統、優良作風融入課堂教學中。

（二）創新性提出改革思路

1.充分利用外場教學條件，探索外場實裝教學的新路

為實現教學內容貼近裝備、貼近裝備保障，使課題教學理論知識聯系實際裝備，本期教學施訓過程中將恰當選擇機翼、機身和起落架結構受力分析的部分內容，在外場進行實裝，探討專業基礎課程的新型教學方法和教學模式。

2.夯實學員任職基礎理論為目標，對教學內容進行進一步的合理優化

針對機械師任職崗位對結構強度理論基礎的需求，將教學內容合理地分為三個部分，如圖1所示。

針對內容體系，將本課程教學內容劃分為兩個大部分，并細分為9個知識模塊，如圖2所示。

（1）課堂教學內容

課堂講解的內容主要為飛機結構的傳力和受力分析、飛機結構的疲勞強度（靜強度、疲勞強度、斷裂強度）。

（2）外場實踐內容

飛機機體及起落架結構利用外場殲X、殲教X、轟X、殲轟X等飛機實裝來實施，機身、機翼和起落架配置形式及載荷分析在外場實裝進行。

（3）實驗室實驗內容

疲勞演示試驗在疲勞實驗室MTS疲勞試驗機上進行。腐蝕實驗在鹽霧箱、紫外線箱、溫濕交變箱上進行。

二、飛機結構強度過程考核改革

（一）過程考核的目的

一直以來，飛機結構強度課程的考核方式是筆試。為適應學校教學改革工作要求，充分調動學員學習的積極性，為提高飛機結構強度教學考核的科學性，達到以考促學的目的，促進學生全面掌握專業技能，提高學員專業知識和職業能力的均衡發展，需對考核實施改革。

（二）過程化考核的原則

（1）堅持以教員為主導，學員為主體的原則。

（2）堅持規范、客觀、公正的原則。

（3）堅持有利于調動學生的學習積極性的原則。

（4）堅持有利于學生全面發展的原則。

（三）過程化考核實施方案

過程化考核成績占60%，其中包括：

1.平時成績（占10%，10分）

其中包括學習態度、出勤情況等。對于上課時精神集中，聽課專心，思考積極，服從教員的組織與安排，配合教員課堂互動的學生，教員應酌情給分。對于上課不服從教員的管理、無故頂撞教員的學生，教員可視具體情況進行扣分；上課睡覺、講閑話、吵鬧、玩手機、看與課程無關的書籍的學生，教員可酌情扣分。

2.回答提問、課堂筆記、作業和課堂小測試（占20%，20分）

（1）回答問題（5分）。由教員隨機提問上節課所學的重點知識，人均5次。根據答題正確率給出分數。

（2）課堂筆記（5分）。在課程學習期間，檢查學員課堂筆記3次。對于書寫工整、認真和教員講課思路一致的學生都應給分；對于出現書寫潦草、不認真、一看就能知道上課思路“跑偏”及有明顯抄教材等情況的學生，根據實際情況酌情扣分。

（3）作業和課堂小測試（10分）。對于書寫工整、步驟規范、答案正確、能及時查漏補缺、按要求進行作業改錯并提交教員的學生，都應給分；對于出現書寫潦草、步驟不規范、未能按時完成作業以及有明顯抄襲嫌疑等情況的學生，教員可根據實際情況酌情扣分。

3.小論文（占15%，15分）

根據學員部隊任職情況或查閱相關的學習資料，寫一篇關于飛機結構強度方面（與結構強度相關即可或以教材某一部分內容進行分析與外場維護相聯系，比如外場飛機蒙皮出現裂紋，怎么維護等）的分析性小論文，不少于1000字，可手寫或打印。鼓勵學員根據自己的興趣，自行設計題目，但需要與教員討論，得到認可后方可執行，要注重創新性。最后一次課程結束后上交。

4.分組講課（占15%，15分）

教員主導學員主講的一堂課教學活動，比如選第二章的內容飛機結構的受力分析。主要包括：機翼結構及受力（剪力、彎矩和扭矩）和機身結構及受力（剪力、彎矩和扭矩），分四組：第一組，平直和后掠機翼結構及受力（剪力）；第二組，平直和后掠機翼結構及受力（彎矩）；第三組：平直和后掠機翼結構及受力（扭矩），第四組：機身結構及受力（剪力、彎矩和扭矩）。每組設組長一名，分組要求由教員提前下達，每組選1～2人主講，講課時間為15～20分鐘。前期準備資料收集，教案書寫，由組長安排本組成員負責。講完后安排5～10分鐘提問解答，由本小組全體成員參與回答。評分：

（1）教員根據小組講授的各個知識點的情況，給出小組得分。

（2）組長成績的確定：教員根據小組組織、分工協作、整體系統完成情況、個人負責內容等，酌情給分。

（3）組員成績的確定：參考小組得分，再根據組員分工、完成情況（文檔、提問回答等）和能力，由教員計算最后成績。

（4）答辯方式的確定：任課教員和本專業2名教員組成考核小組。

飛機結構強度課程的教學內容切實地符合當前學員狀況，設計、完善該門課程，使飛機結構強度滿足部隊任職教育的需要。對飛機結構強度這門理論性很強的專業基礎課程來說，既需要深鉆教學內容，還需合理運用各種教學裝備把內容轉化為學員所接受的內在知識。結合課程特點，將過程化考核貫穿于課程設計教學環節的整個過程，通過采用多元化的考評方式和規范化考評指標，激發學員學習熱情，提高理論聯系實際能力和理論組織訓練能力，提高學員的綜合素質。

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