殼牌和法拉利攜手共進的65年

張欣

殼牌與F1法拉利車隊已建立長達65年的合作關系，在法拉利戰(zhàn)斗力明顯提升的2016賽季，殼牌扮演著怎樣的角色？

世界一級方程式錦標賽（F1）中國大獎賽上海站，在開局不利的情況下，法拉利車隊利用進站和輪胎策略，成功扭轉局勢。車手維特爾（Sebastian Vettel）摘得亞軍，萊科寧（Kimi Raikkonen）名列第五，法拉利牢牢占據(jù)車隊積分榜次席。

作為法拉利車隊的技術合作伙伴，殼牌在長達65年的時間里，為法拉利提供燃油和潤滑油支持。2015賽季，通過使用殼牌喜力潤滑油升級以后的產品，法拉利的引擎性能提高了25%，每一圈快了近0.5秒，相當于整場比賽下來快了近30秒。本賽季前幾站，法拉利的表現(xiàn)明顯提升，殼牌又在其中發(fā)揮了怎樣的作用呢？

中國站期間，殼牌在上海舉行媒體見面會，邀請F1法拉利車隊試車手Marc Gene、殼牌賽車運動技術創(chuàng)新研發(fā)經理Guy Lovett及殼牌全球贊助事務經理Kai-Uwe、 殼牌（中國）有限公司潤滑油市場部品牌和宣傳溝通總監(jiān)佘婕雯到場，以期讓更多人了解殼牌的技術，以及與法拉利長達65年的合作。

Q：從車手角度看，法拉利需要殼牌提供怎樣的技術支持？

Marc Gene：第一點是在性能上的表現(xiàn)，我們希望賽車能夠跑得更快，動力更強大。最新的Pure Plus潤滑油科技對我們的幫助非常大。賽車的反應速度加快，最高速度也提升了。

第二點是可靠性。車速快是一方面，另外一方面我們也必須安全地跑完全程。

第三點是效率。F1賽車比較復雜，光是發(fā)動機就有內燃機和混合動力發(fā)動機，而F1比賽中，燃油不是無限度供應，限制在100升，所以提升燃油效率很重要。

Q：新賽季法拉利車隊戰(zhàn)斗力有了明顯提升，殼牌和車隊動力部門都做了哪些工作？

Guy Lovett：在殼牌F1項目當中，我們有50位多位科學家及工程師，每年投入研發(fā)的時間近21萬小時，不斷地提升賽車燃油和賽車潤滑油的性能。

另外，我們會參與到每一場比賽中，只要有比賽，我們的研發(fā)人員和相關的操作人員，都會到賽道旁親自查看產品性能，這就是所謂的殼牌賽道實驗室。所以說，我們會通過參與比賽的方式來支持法拉利。

當然，最重要的還是保持和法拉利長達65年的合作，這對研發(fā)工作非常有幫助。

Q：法拉利賽車的性能提升與PurePlus的技術是否有直接聯(lián)系？這個技術是否會用于民用市場？

Guy Lovett：PurePlus這個技術還只運用到了殼牌的潤滑油當中，沒有運用到燃油當中，我們分析發(fā)現(xiàn)大部分的性能提升原因來自潤滑油，當然也還有其他的因素，但我們看的是整體，包括提升效率和保護措施。殼牌能和法拉利保持合作的重要的原因就是我們可以在世界上最頂級的賽事中不斷地去根據(jù)需求來進行創(chuàng)新和研發(fā)，然后將成果轉化到我們的民用車上。

Marc Gene：我想補充一下，殼牌在將F1方程式賽車的產品轉化成民用產品這方面是毫不吝嗇的，如果你去加油站，就可以買到我們供應賽車的潤滑油，我自己也試過將普通的殼牌潤滑油，加入F1賽車中，我沒有感覺到什么不一樣。

Q：在和法拉利長達60多年的合作中，殼牌最關鍵的技術發(fā)明是什么？殼牌和法拉利是如何達到長久的合作？

Kai-Uwe：一級方程式賽車是1929年開始誕生的，而法拉利在第一次跑比賽的時候，用的就是殼牌的燃油。過去數(shù)十年，汽車技術發(fā)生了很大變化，比如汽缸從12缸變成10缸再到6缸，規(guī)則也在改變，我們也會針對這些變化做出應對，目的是幫助合作車隊取得勝利。在幾十年的合作中，法拉利取得了10次車隊冠軍，12次車手冠軍，這些都是我們多年合作取得的成績。

我有幸管理法拉利和殼牌之間的技術合作項目，我認為PurePlus技術是一個關鍵技術，我們不但提供給法拉利這個產品，還提供給寶馬等多個曾經奪得過冠軍的頂級車隊，它稱得上是我們關鍵的技術發(fā)明之一。