A計劃

關柯

革新起了作用：A級車和它的衍生車型提高了奔馳的總體銷量，改善了品牌的形象并且帶來了更為年輕的顧客群體。現在我們感興趣的是，這種情況會如何發展呢？

革新起了作用：A級車和它的衍生車型提高了奔馳的總體銷量，改善了品牌的形象并且帶來了更為年輕的顧客群體。現在我們感興趣的是，這種情況會如何發展呢？

其實不得不承認，我們的這個標題有故意吸引讀者眼球的嫌疑，它并不完全準確。事實是，如果稍后我們將提到的那款小型跑車如果真的推出，它的售價肯定要高于3萬歐元了。對于奔馳最重要的是，緊湊級系列車型成功的歷史應該如何繼續書寫。相關的“電影劇本”已經由奔馳董事會批準，將在今年年底首次“上映”，到那時奔馳將推出新一代B級車，從而宣告新型MFA2架構時代的開始。

MFA2架構雖然以目前的平臺為基礎，但據說可以向消費者提供比以前更多的款式，同時車身重量更輕，也更加堅固。在車重方面，比較現實的水平是減輕50公斤左右，車身款式則至少可以從5種增加至7種。

CLA在國際市場上具有很大意義，因為它在依然重要的美國市場降低了這個品牌的門檻，明顯提高了人們購買的可能，并大大降低了顧客的平均年齡。因此，2019年這款四門 Coupe的第二代問世時，也應該保持乃至增強這種輝煌。順便提一句：CLA Shooting Brake也準備在美國創造佳績，因為目前的車型已出人意料地在那里引起了人們的廣泛關注。

所有車型都將具有更高雅的內飾

對世界范圍內的廣大顧客更為重要的是，是這款新的緊湊型車擁有更高材質水平的車內裝飾，質量更好的合成材料以及虛擬顯示技術能夠更好地適應高級品牌的品位。由S級和E級車型挑起的顯示器大戰現在是否還會繼續進行下去？并不會，因為顯示器在這一級別的汽車中發揮不了什么作用。相反，顧客們可以通過一個很大的顯示器而不是通過人們所熟悉的儀表板上的模擬儀表選擇功能，在未來的奧迪A3和大眾汽車高爾夫上也是這樣。人們從E級開始熟悉的COMAND系統清晰的菜單結構，駕駛員通過菜單可使用所有的操控元件。將來在A級及其衍生車型中，安裝在方向盤上部輻條上的小型觸摸控制器能夠進一步提高操作COMAND系統的便利性。

那么方向盤本身控制什么呢？當然是調校得極為敏捷的汽車，汽車已經完全克服了有時顯得生硬的狀況。更堅固的車身由于軸距增加了大約2厘米以及采用了新一代可調減震器，使操控靈活性和減震舒適性之間實現了更好的平衡。此外，奔馳為MFA2架構配備了新一代發動機，其中既有汽油機又有柴油機。柴油機編號OM654，兩種2升發動機可以提供較高的150馬力和194馬力。功率約為110馬力和130馬力的柴油機則由合作伙伴雷諾提供。

喜歡使用汽油機的顧客由M254系列發動機的衍生產品提供幫助。4缸汽油機的排量也是2升，擁有直噴裝置和增壓器。在250系列之上和A45之下將來還會有一款AMG車型，功率約為280馬力，全輪驅動系統為標準配置。與此同時，A45的功率將高于400馬力，而排量并沒有變化。

在發動機功率范圍的另一側屆時將有1.2升和1.6升兩種4缸增壓發動機，它們目前已用于日產騏達和雷諾梅甘娜等車型。奔馳至少目前還不會供應3缸發動機，因為工程師們認為，在降噪和改善運轉平順性方面的額外投入與提高運行效率產生的經濟效益不成比例。

A級的電力驅動系統目前還不明朗。現在的奔馳B級電動車依靠從特斯拉采購的電動驅動系統，將來這種合作并不會繼續下去。因此奔馳正在研制自己的蓄電池技術，它將先被用于一款高檔車型，2019年才供應給較小的車型。

不提供插電式混合動力系統

而在奔馳的“電影劇本”中，沒有混合動力或是插電式混合動力車型。據奔馳研發人員介紹，混動或是插電式混動系統只適合用于較大的車型，這時混合動力系統能夠將油耗降至3升以下，而在緊湊車型上通過傳統內燃機也能夠接近這樣的數字。因此，他們的結論是：一款續航里程低于300公里的純電動車根本沒有必要。

這樣一來就出現了一個很有意思的成果：在該級別中的一款電動SUV。奔馳未來甚至有兩種緊湊級的SUV，GLA并不是孤立無援的，它更多地將扮演 Coupe的角色。奔馳的計劃中還將有一款實用性更高的跨界車型，它的任務是去對付BMW X1（新一代X1提供相當大的車內空間）和奧迪Q3（下一代Q3也將具有更大的空間）。這款SUV是否很接近我們的電腦想象圖Ener-G-Force樣品車呢？可能不是，盡管由此產生的棱角比較分明的車身設計風格可以供這款SUV參考。

總之，奔馳設計總監戈登·瓦格納認為重要的是盡可能減少對大燈形狀和車身線條的刻意玩弄。“不過，這在很大程度上取決于汽車的基本比例。比例越和諧，需要額外的裝飾就越少”，瓦格納解釋說。MFA2架構的車型擁有較長的軸距，起到了改善比例的效果。

瓦格納認為同樣重要的是：“汽車必須beefy（健壯）。”更確切地說，這位設計師指的是其設計的車型擁有強壯的外觀，車輪罩略微凸出，盡可能地同車身的外側保持距離。這當然也適用于車身款式本來就相當平凡的車型：三廂轎車。自從奧迪A3的三廂版在西歐也獲得成功后競爭對手們也變得敏感了。因此，奔馳是否推出一款相應的車型已經不是問題了，人們應該關注的是這款車將提供給哪些市場。本來的計劃是只提供給中國市場，現在的銷售區域可能會進一步擴大。

功能居于次要的地位

奔馳將忠于緊湊級汽車不一定功能齊全，但首先要有激情的哲學——這一方案到目前為止奏效了。“我們的顧客從未抱怨過車內空間太小或者視野欠佳”，瓦格納如是說。

盡管突出了激情并且車型繁多，但是奔馳從未提供過雙門版A級車和以A級車為基礎的敞篷車。“沒人會買雙門的A級車，另外，一款以A級為基礎的敞篷車價格又會太高，而且這樣的車型外觀也不好看”，奔馳公司的一位管理人員說，盡管他們正通過 Coupe和敞篷車在其它級別中攻城略地。不過奔馳仍然可能會推出一款看起來肯定“肌肉發達”的汽車：以MFA2為基礎的小型跑車，同時也繼承了剛改名為SLC的SLK。它混和進了一些AMG GT的風格，動力傳遞給所有四個車輪——是的，這將是一款四輪驅動的跑車。也可能從中衍生出一款敞篷車。但是如文章開頭提到的：它的價格要低于35000歐元幾乎是不可能的。