北京車展之常規新技術

彭博

以“創新·變革”為主題的第14屆北京車展在新能源動力、車載互聯網和自動駕駛等方面向人們展示了未來汽車的美好愿景，但從現實的角度來看，傳統汽車在發動機、底盤和車身等常規技術方面的革新和進步對于我們才更加實際。

博世馬勒新一代渦輪增壓技術

作為全球知名零配件供應商，博世馬勒BMTS（Bosch Mahle Turbo Systems）也開發了新一代的可變截面渦輪增壓系統。新一代的渦輪增壓系統可承受高達900攝氏度的持續高溫而保持不變形，通過減小導葉間隙，提高可變渦輪增壓器的工作效率。讓發動機進一步提高性能，降低油耗。此項技術原理目前應用于柴油發動機，未來它將會被更廣泛地應用于汽油發動機領域。同時，博世馬勒還致力于研發能夠承受980攝氏度高溫的可變截面渦輪增壓系統。

愛信燃油效率提高30%

全球三大變速箱制造商之一的愛信集團針對中國消費者注重燃油效率和節能減排的需求，提出“2025年燃油效率提高30%”的挑戰目標。在本次展會上，愛信介紹了正在開發的“通過管理能量合理分配控制熱量”、“電氣化動力傳動系統”、“減少機械損失提高傳統動力傳遞效率”、“根據空氣動力特性確保出眾的油耗、操作穩定性、降低空氣阻力”、“改變機械構造、工藝，置換材料實現輕量化”5項技術。通過這5項技術的研發，汽車在起步、行駛、停車過程中產生的能量可以被精準管理，實現燃油效率的提高。

此外，在本次展會上愛信集團還帶來了正在研發的“泊車輔助”技術與“緊急路肩退避”技術。“泊車輔助”技術讓駕駛員可以通過手機端軟件遠程操作實現真正的無人泊車，精確的操作即使面對狹窄空間也可以輕松泊車。“緊急路肩退避”技術則讓車輛實現真正的智能化。通過安裝在方向盤上的監視器，車輛可以識別駕駛員的面部朝向與眼瞼開閉，當車輛判斷駕駛員處于無法正常駕駛的狀態時，車輛將切換為自動駕駛模式，并自動安全停駛于路旁。在自動駕駛途中，如駕駛員身體的擠壓導致方向盤無法轉動時，車輛將通過四輪轉向系統（4WS）切換為后輪自動轉向來控制車輛，將事故率降到最低。

觀致QamFree發動機：

在本次車展上，觀致汽車與FreeValve公司合作推出了顛覆傳統的QamFree發動機技術。QamFree創新動力科技通過氣動、液壓或電動執行機構來實現每一個氣門的獨立控制，替代了傳統的凸輪軸氣門控制系統。相對于傳統發動機，QamFree發動機可以實現動力輸出更強悍、油耗和排放更低及體積更小巧的綜合效果。作為FreeValve公司的創始人，同時也是也是超級跑車科尼賽格的創始人，克里斯蒂安·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）也親臨觀致展臺，介紹了QamFree發動機的技術亮點。

說到發動機氣門，最初的發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門。隨著發動機轉速提高，傳統的兩氣門已經無法勝任高負荷下的工作，阻礙了發動機性能的進一步提升。于是多氣門技術應運而生，隨后為了最大程度提升不同轉速和工況下的發動機效率，氣門正時可變和氣門升程可變技術應運而生，但始終是由相同的凸輪軸來進行統一的控制，每個氣門可調整的范疇始終有限。

如今FreeValve公司通過氣動-液壓-電動混合的氣門執行器PHEA（Pneumatic-Hydraulic- Electric-Actuator）取代傳統的頂置凸輪軸氣門控制技術，這就意味著每個氣門的運作都可以獨立控制，因此每個汽缸可以得到更高效精準的進排氣控制，賦予引擎開發更多的自由空間。發動機在不同工況需求下，進、排氣氣門的正時和升程都能獨立進行編程和控制，因此能獲得更優異的進排氣及燃燒效率。

與傳統曲軸驅動氣門的發動機相比，QamFree發動機可以在燃油經濟性、動力性、排放以及發動機輕量化上取得明顯的優勢。根據介紹，以排量1.6升為例，QamFree發動機可以提高燃油經濟性大約15%。由于不同工況下發動機的燃燒效率、進排氣效率都得到大幅度提升，PHEA可以直接實現節氣門的功能，由此獲得最佳的發動機響應效果，渦輪增壓器也不再需要泄氣閥，而且渦輪遲滯更低。由于燃燒更充分，排放自然會降低。同時因為不需要高壓直噴系統就能實現高壓縮比，這也會減少通常直噴系統所帶來的顆粒。此外由于QamFree系統比它代替的凸輪軸氣門控制機構更小更輕，發動機整體尺寸可以縮小，更為輕量化，這也能為整車前部的造型、空氣動力學和人體工程學設計提供更多的空間。

大陸集團聚酰胺車身材料

大陸集團在車身輕量化方面的研究成果也有效實現二氧化碳排放量的降低。大陸集團利用輕量化聚酰胺組件打破了以往以金屬材料為主導的車身材料領域。大陸集團首次在業內采用玻璃纖維增強聚酰胺制成的變速器支架。與鋁制組件相比，聚酰胺組件能夠為車身減重近55%，未來計劃應用于奔馳C級和S級轎車。

大陸集團Acella Eco green內飾材料

除了將新型材料運用于車身制造，大陸集團還通過環保材料使車內空氣質量進一步提升。具有低排放、無致敏特性的汽車內飾材料Acella Eco green便是針對這一市場訴求而研發生產，它將會有效提升車輛內部空間的舒適度和環保型，并能減少80% 左右的VCO排放。

法雷奧e4Boost 48伏動力總成

法雷奧在本屆北京車展上還展出了全新的e4Boost 48伏動力總成系統。該系統能夠在提升發動機效能的同時，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。法雷奧e4Boost 48伏動力總成解決方案由48伏電子增壓器和48伏皮帶傳動啟動發電一體機iBSG 組成，這可以最大程度地回收制動能量，并將其儲存在48伏電池內。e4Boost的能量可以被再次用來增強發動機的扭矩輸出，在齒輪加速時強化發動機的性能以及優化車輛的能量管理。

殼牌PurePlus 技術

殼牌在本次車展推出了首款城市概念車。這是一款利用當今最前沿科技所打造的超輕便汽車，旨在減少其生命周期的總能源消耗。聯合研發的殼牌城市概念車專注于縮減車身，以減少能源消耗，并以提高引擎的表現來提升能源經濟性。其中殼牌為城市概念車定制的超凡喜力潤滑油能令燃油經濟性節省5%。

殼牌為這款概念車專門定制的蘊含PurePlus 技術的超凡喜力潤滑油，PurePlus技術是將天然氣轉換為基礎油，相比原油提煉的普通基礎油，這種來自于天然氣的基礎油可提供更強的分子鍵。基礎油是潤滑油的最主要成分，當它調配為潤滑油產品時，幾乎不含任何雜質的基礎油可以幫助提升潤滑油在抗氧化性和粘度穩定性、燃油經濟性和減少機油消耗等方面表現更卓越。

這款定制化的潤滑油采用前沿的SAE 0W-12粘度級別配方，通過精心配置粘度指數改進劑和摩擦改進劑，以實現超低的摩擦。這款專門設計的概念車潤滑油在保證發動機耐久性的同時減少了5%的摩擦。據殼牌喜力技術經理卡爾斯托博士（Dr. Carl Stow）介紹：“我們正在與一些OEM一起研發探索，開發日常的潤滑油產品，達到與這款為概念車定制的潤滑油類似的黏度。”

奔馳E級空氣彈簧

奔馳為新一代E級轎車提供了選裝的空氣彈簧，除了可以無級調節的減震器以外，硬度可以分為三級調節的后橋空氣彈簧還是首次采用。當車速超過120公里/小時后，奔馳E級的高度會下降15厘米，減震器和彈簧的硬度也會隨著橫向加速度的變化而變化。例如在緊急避閃時，為了提高靈活性，減震器的硬度可以通過電磁閥在60毫秒內出現變化，而空氣彈簧的電磁閥也會使氣室的空間在1.25升到1.95升之間分級轉換。

布雷博輕量化剎車盤以及線控剎車

知名剎車品牌布雷博Brembo在本次車展上推出了全新的輕型剎車盤。在剎車盤基座部分鋼質材質取代傳統的鑄鐵材質后，材料的厚度有所降低，因而剎車盤的整體重量也大大降低了。單個剎車盤的重量可以減輕15%后，單個剎車盤可以減輕1到2公斤的重量，如果搭載在整車上，一輛整車就可以減輕4到8公斤。這款為奔馳C級車量身打造的剎車盤減重效果非常可觀，同時也非常符合現在各大汽車廠商所追求的材料輕量化，同時更加環保、更加綠色節能的設計理念。

此外面向未來，布雷博還開發了一款線控剎車產品。4個鋁質液壓卡鉗由一個電控剎車單元進行控制。電控單元可以實現和車身電腦信息的傳輸，由于每一個鋁質卡鉗都是獨立控制的，所以在剎車力的分配上和控制上能夠保證最大的柔性化。通過這一技術方案可以大大提高剎車的制動效率，提高整車的燃油使用效率，減低車輛的燃油消耗，更加環保和綠色。

大眾汽車 Phideon夜視系統

亮相于北京車展的大眾 Phideon 是搭載夜視系統的代表車型之一。利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統由兩部分組成，一部分是紅外線攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。夜間路上若有行人或者動物，這一系統能向駕駛者發出警報并迅速作出反應。

法雷奧第二代InBlue智能啟動鑰匙系統

基于法雷奧InBlue系統的遠程信息處理遙感技術能夠讓車主通過智能手機或智能手表，完成車輛的上鎖、解鎖和啟動等指令。與之前相比，第二代InBlue的最大亮點是人車互聯更為順暢。用戶現在可以借助藍牙或移動通信網絡在任何距離內實現遠程遙控愛車。

此外Remote Clean4U也是一項突破性的技術。車主能夠通過智能手機應用遠程為擋風玻璃除霜、清潔。其兩大創新亮點為在90秒內實現擋風玻璃自動除霜，并可實現擋風玻璃的即時除蟲。法雷奧開發了由無紡布及增強型精細纖維制成的超高效PM2.5空氣過濾器，能幾乎徹底過濾細微顆粒，降低車艙內顆粒物的濃度。