這才挑戰者

張勇

數周之前，當凱迪拉克XT5上市之時，我寫過一篇文章，叫“35.99 萬起的XT5有多值得關注？”當時我的分析是它有一定實力，價格也的確很誘人，但缺少一個真正能征服人的信服理由。

當年我與SRX一起上過西藏，翻過數座5000多米的埡口，一起經歷了許多難忘的考驗，但你要說感情，卻沒有培養起來。可這次，僅僅一天的接觸，我的好感卻幾何基數一樣增加。說明一下，這是一輛頂配28T四驅鉑金版車型，而一見鐘情的好感是建立在兩個基礎：一，我更成熟了，不再唯駕駛快感是快樂，當然，之前SRX也的確沒什么快感，而XT5的百公里加速成績也全部在8秒開外；二，最近我試駕了不少同類型的車，奔馳GLC、林肯MKX、雷克薩斯RX，甚至老到“尚能飯否？”的奧迪Q5我也重溫了幾天。

分兩派

若說好看，會有很多人贊同，同時又有不少人反對，那我說僅此一家，沒有人舉手反對吧。凱迪拉克能夠再度興起，此設計思路起了相當重要的作用，相比而言，林肯就走了彎路。另外，始終沒有跟隨大嘴的潮流難道不值得敬佩嗎？

很明顯，XT5進化了，凱迪拉克不再那么鋒芒畢露，同時還保留了自己的DNA，但XT5依舊給人以魁梧但非臃腫的感覺。從數據上看，4812毫米的車長，1903毫米的車寬以及2857毫米的軸距的確賦予了它不一般的身材。要知道奔馳GLC的車長只有4661毫米，當然，軸距又是另一個“把戲”，GLC的軸距達到2873毫米，反而超過XT5。

整體視覺上看，尾部與車頭保持一致，而且協調感很好，而車頭因為帶有太多鍍鉻格柵，視覺上不免繁瑣，而且重心顯得有些偏上，以至于前保險杠的風頭都快被搶光了。所以，淚滴狀的大燈設計覺得就非常有必要的，因為若非它的下拉，車頭恐怕極為“頭重腳輕”了。

儲物空間，無分外驚喜但實用

可以明確告訴大家，凱迪拉克宣稱“XT5的車內儲物空間共有11處，共23升”，但的確不會有什么驚喜。這與其設計剛好相反，在設計上，凱迪拉克作風大膽但處理其儲物空間時，又有些縮手縮腳。中控臺下方有個“盾形”的儲物槽，可以放入一般大小的物品，更多屬于零碎吧，iPhone6可以，但plus就只能勉強了——不是不能放入，但會突出不少，但得承認，這已經是不小的進步了。門內側也同樣，有而且放瓶水都能用，但一樣不要要求太高，至于中央扶手內部，也是如此。

水杯架共有4個，前后排的設計均中規中矩，沒有設計什么小花樣。再次提及，水杯架可以封閉的直板伸縮方式著實讓人感覺有些草率，讓人感覺這里有些對付了，按說沒有倒也無礙。要說儲物空間的驚喜，也不是沒有，許久我才發現在杯架下方竟然隱藏著一塊左右互通的空間。它的出現讓你覺得，這算是夠用了。

鑒于車身尺寸，XT5的行李廂容積相比對手一點也不處于下風，即便面對RX，其584升-1634升的容積也足以讓人驕傲。另外，不僅滑軌設計可以固定不同物品，其后排座椅還可4/2/4折疊。中間靠背的折疊很有利于放取物品，而座椅折疊時，椅墊會前伸，于是可以保證整個后備廂仍是一個平面。

就身體需要而言，讓人滿意

在XT5上，物理按鈕極少，但不妨礙你進行任何操作，凱迪拉克沒有為了形式主義而華而不實。后排空間不錯，座椅還可以前后140毫米移動，但為手動調節。最好的是6級12度的可調靠背功能，找到一個舒服合適的坐姿并不難。相對而言，后排的坐姿較高，讓我想起7系那種劇場效果，坐姿高的好處是視野不錯，而且頭部空間并不受影響。

需要注意，在后排空調調節按鈕下方，XT5提供了兩個USB接口，而且更貼心的是旁邊還有一個220V的電源插座，我想即使坐姿再舒服，干坐著也是一件挺尷尬的事情，而有這三個接口做保障，無論城市還是城際，旅途都不會太無聊。

總體而言，對于舒適性，完全不會有之前上代車型的遺憾，更具有吸引力的是，若XT5沒有此功能也就罷了，但凡提供的，都有良好的實用性。唯一前排座椅，感覺比較偏國外人的身材，于我而言，寬大但支撐和包裹感稍差，這里的支撐不是指腿部下方，而是側向。

面對近2噸的體重，不夠強悍

XT5全系共6款車型，涵蓋四驅/前驅兩種驅動模式以及28T/25T兩組高性能動力總成。這里說“高性能”不夸張。其中2.0T分為28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一樣的，驚人的400牛·米。都知道通用的2.0T調校比較兇悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“只有”370牛·米，保時捷718的2.5T也只比SIDI高了20牛·米。

而其最大功率相差也不大，分別為270馬力和250馬力——只相差20馬力，似乎差距沒有拉開，但我要說，400牛·米帶來的動力感官不會有期望的那樣直接。實際上可以說，駕駛XT5，它對駕駛者的影響恰好介于GLC 260和RX 200t之間。你可以催動油門讓XT5迅猛起來，它的動力也能讓你滿意，但是你又覺得沒必要使用這樣的方式，同時，XT5又的確不會如同雷克薩斯那么 “無欲無求”。

400牛·米的2.0T讓人驚喜嗎？油門的響應，渦輪的表現以及噪聲控制的確讓人感到滿意，你可以輕松控制油門和車速，而且保證駕駛的舒適度。雖然400牛·米的印象提高了我的胃口，但這是一臺馴服了的“野馬”。

同時第一次在凱迪拉克上出現的ETRS電子換擋桿也表現極為成熟，這臺8擋變速箱平順度很高，我很贊同在速度與平順性之間XT5傾向平順性。可以這么說，城市路況中，與奔馳的9擋和ECVT相比，這臺8擋自動毫不落下風。只是初次使用并不是很上手，掛D擋總有些不確定，而且掛N擋似乎要非常確定地向前推動擋把。

處于D擋位置時，變速箱的負荷讓發動機有些抖動，N擋時就完全OK了，這時，我有些懷念autohold，但XT5沒有配備。至于M擋位以及撥片功能（全系標配），嘗試了一會認為還是作罷吧，比較注意轉速了也依舊沒有D擋那么自如。

在42萬以下，XT5有競爭力

我認為25T 豪華型和28T 四驅豪華型有吸引力。38.99萬的豪華型這個價位奔馳加點錢也只能選擇GLC200，雖然四驅，但功率只有184馬力，雷克薩斯RX什么也買不到。NX倒是有200t鋒尚版，可惜2660毫米的軸距在XT5的2867毫米面前，實在抬不起頭。

之所以要關注42萬的28T 四驅豪華型，此時，RX只能選擇乞丐版，還是前驅，而奔馳則也僅僅能達到第二擋的GLC 260 4MATIC 動感型——211馬力的2.0T。當然，假如為了四驅而選擇配置較低的28T 四驅領先型，我覺得也無可厚非。

最后，非常建議大家繼續關注ams，ams針對XT5的測試報告很快就會出爐，我相信成績不會出入太大，當然，我會特意關注油耗和剎車。