A whole A new A world

王禹

“這是最好的時代，也是最壞的時代。”我想，把《雙城記》中的這句名言用在當今的新能源汽車領域最合適不過了，當有些人抱怨電池技術陷入瓶頸時，特斯拉卻不斷地刷新著量產車的續航里程；而德國車企面對新能源車“集體失聲”時，更多互聯網背景的公司卻爭相涌入汽車制造業……或許，我們已經無暇感懷，一個汽車的新時代已經悄然來臨。

美 國

以特斯拉為首的美系電動車依舊引領著世界潮流，傳統汽車廠商則繼續在混合動力車型上發力

盡管這個幅員遼闊、物產豐富的國家對于汽車的審美歷來停留在夸張的車身尺寸、V8發動機的咆哮以及永遠望不到盡頭的筆直高速公路，但不得不說，在新能源汽車領域，這個講求效率、曾經將流水線生產方式大肆引入汽車工業的國家再次走在了世界前列。

如果，任何一個品牌的高管膽敢聲稱一年以后才上市的新車可以在宣布預定的前三天預售突破27萬輛。那么，大多數人的第一反應肯定是掏出手機，看看日期是不是4月的第一天。但特斯拉卻把這個天方夜譚變成了現實，瞄準了BMW 3系、奔馳C級等一眾豪華B級車的Model 3原型車一經推出，便像這個品牌的其他車型一樣成為了話題的焦點。目前，特斯拉只透露出了很少的技術細節：這款車將提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種動力選擇，從靜止加速到96公里僅用6秒，在人們最為關心的電池以及續航里程方面，特斯拉宣稱續航里程可以超過345公里。另外，伊隆·馬斯克在Twitter發文表示：“重復的Model 3訂單將被取消。任何一位消費者只能最多購買到2輛Model 3。”

盡管Model 3的預售就讓特斯拉輕松的賺到了近3億美元，可是這家善于打破傳統和重新制定規則的汽車制造商在未來也面臨著眾多的挑戰。首先是產能的嚴重不足，如果特斯拉想達成2017年50萬輛的既定目標，就必須考慮設立海外工廠。另外，按照美國政府的補貼政策，同品牌的新能源車總銷量一旦超過20萬輛，政府將停止高達7500美元的稅費補貼。

除了特斯拉，首次在2016年CES電子展上亮相的法拉第電動車也不容小視，他們的首款車型Zero1是一款極富未來感的概念超級跑車?？偣β矢哌_1000馬力的4個車輪電機讓它有了3秒以內破百的強大實力。重要的是，法拉第借這款車發布了VPA可變平臺架構。據悉，這項新技術也將運用到今后推出的量產車型中。有趣的是，這家公司在成立之初便與中國結緣頗深，因為它的主要投資和高層管理人員全部來自對汽車虎視眈眈的樂視，這也就意味著，未來這家公司很有可能成為樂視汽車旗下的一個高端品牌。

傳統汽車制造商們顯然把更多精力精力放在了混合動力車型上。2016年秋季，通用將正式投產綜合續航里程達320公里的小型電動車BLOT。在電池管理方面，這款車可根據時間、地形、天氣情況以及車主的駕駛習慣來準確預測可用的續航里程。此外，通用還將推出多款混動車型，核心技術是用于沃藍達、混動版君越、插電混動版凱迪拉克CT6等多款車型上的的EVT電控智能無級變速箱，這套變速箱包括了兩個電動機、逆變器以及兩至三套行星齒輪組，用兩個離合器調整混動力工作模式。這套系統具有四種模式，在車輛起步時由兩個電動機驅動。當電池組電力不足時，內燃發動機介入，一邊工作驅動車輪，一邊帶動逆變器為系統充電。而在超過時速60公里的中高速階段，兩個離合器將靈活轉換發動機和電動機的使用比例，從而獲取最佳的齒輪比，使動力系統更加高效。

日 本

日本人對新能源車的理解深刻而務實：繼續普及混動車型，潛心研發燃料電池車

務實且注重節約的日本人對于新能源車的態度非常明確，現階段大力發展混合動力汽車，并將更多地精力投入燃料電池汽車。首先來看看混動力技術的領頭羊——豐田。新一代普銳斯采用升級的THS系統，首先是對1.8升發動機熱效率的提高，設計師通過導管將一部分廢氣導入進氣管，并通過改變活塞表面形狀，這臺發動機的熱效率最終達到了40%。為了使發動機始終工作在經濟轉速下，新一代普銳斯用雙電機代替了以往的單電機結構，配合E-CVT變速箱，新普銳斯的平均油耗達到了驚人的每100公里3升，而純電動行駛里程也比老款車型增加了近3倍，達到了56公里。由于國際油價的持續走低和日元的大幅貶值，豐田停止了普銳斯的海外生產。除了繼續推出雙擎車型，2018年。豐田還將同步在中國和日本市場推出全新的插電混合動力車型，其中包括混動版卡羅拉和一款小型SUV車型。此外，燃料電池車Mirai已經在日本上市一年多，未來將繼續普及加氫站。

對于一向以“技術宅男”身份示人的本田來說，針對不同定位的車型，一共開發了三套混合動力技術。其中飛度、Grace（國內對應車型CITY）等小型車使用單電機的i-DCD技術，這套系統主要由發動機、電動機、7擋雙離合器變速箱和鋰電池組組成，在起步狀態下或擁堵路況時，PCU將發動機斷開，車輛通過電池組以純電力進行驅動；急加速狀態時，發動機和電動機同時工作，輸出系統最大動力；高速巡航時，車輛只靠發動機工作，電動機和電池組處于待機狀態。當車輛制動時，發動機停止工作，能量回收系統開啟，達到更強的節油效果。

對于雅閣這類兼顧舒適和經濟性的混動車型來說，本田采用了i-MMD混動技術，這款車的動力系統由一臺阿特金森循環的2.0升自然吸氣發動機、發電馬達和電動機三部分組成。這套動力系統有三種工作模式，在電機驅動模式下，汽車行駛的全部動力來自于蓄電池組供給電動機的電能，此時發動機不工作；而這套系統與豐田等傳統混動車最大的不同就在于混動模式下，汽油發動機驅動發電馬達運轉，發出的電能提供給電動機，與此同時電池也將電能輸送給電動機；當電池組電能耗盡時，車輛進入發動機驅動模式，一個電磁離合器會將發動機傳遞出的動力直接傳到車輪。這套頗為高效的系統不僅讓混動雅閣達到了3.3升每百公里的超低油耗。直接的動力傳遞和更快的油門響應也兼并了出色的駕駛樂趣。

在NSX這種極端強調運動性能的跑車上，本田則采用了三電機的Sports Hybrid SH-AWD技術，除了更加出色的減排效果，前橋上兩個可以獨立控制的車輪電機在極限駕駛時有更好的操控性。

下一代日產聆風將于2017年推出，除了續航里程繼續提高，下一代聆風還旨在將整體制造成本、特別是電池組部分控制在一個合理的范圍內，為了應對不同的市場需求，下一代聆風還計劃推出類似特斯拉車型一樣多個續航里程的版本。

此外，日產還在前不久推出了一種新型家用能源儲存平臺xStorage，這套系統類似特斯拉推出的Powerwall，由12個日產聆風電動車的電池模板組成，提供4.2kWh容量電池，能夠與家用能源供給系統連接。用戶在安裝后可以通過手機app在電費較便宜的用電低谷期為系統充電，到了用電高峰期，系統并入家庭電網，用戶可以使用儲存的電能。此外，這套系統還支持用戶將儲存剩余的電能重新賣給能源公司。

中 國

越來越多的廠商進入到新能源車領域

新能源汽車的崛起不僅會使整個汽車工業發生徹底的革命，還有可能引發當前的汽車業格局發生翻天覆地的變化。這對于大多數中國廠商來說，這當然是他們迎頭趕上“歐美列強”的大好機會。而且，政府對于新能源汽車的政策扶持讓中國在2016年成為了全球最大的電動車市場。

不過在現階段，還有不少國內的廠商只是簡單地將原有的車型進行“油改電”，草草進入新能源車領域，而傳統電動車廠商比亞迪陷入了一個難以自拔的怪圈，這加廠商的研發人員似乎把所有的精力都用在了刷新混動緊湊級SUV的百公里加速成績上，在電動車新技術的研發方面卻顯得乏善可陳，帶給人們的驚喜遠不及前幾年。對于類似北汽新能源、江淮電動車等其他電動車生產廠商來說，未來幾年的重點發展方向還是繼續提高續航里程并優化電機管理系統。

新能源車領域后來者居上的吉利，在純電動車和混合動力車型兩個領域同時發力。除了2015年末發布的帝豪EV純電動車，在剛剛落下帷幕的北京車展上，吉利又展出了一套自主研發的混合動力系統。這套混合動力系統和豐田的THS Ⅱ混合動力系統一樣，都采由兩個電機和一個行星齒輪機構同軸布置和鎳氫電池作為儲能設備。吉利的這套系統并非逆向研發而來。比如，吉利的行星齒輪機構位于發動機和電機之間，而豐田的這套機構則布置在兩臺電機之間。在布局更換之后，為了達到相似的效果，吉利在電機和行星齒輪機構之間布置了一個離合器。吉利這套混動系統中，主副兩臺電機的最大功率分別為80和61馬力。另外，吉利的這套系統同時具備四種模式，在混動狀態下，發動機和主電機負責驅動車輛，輔助電機負責向系統充電。在高速巡航狀態，輔助電機斷開，發動機直接提供驅動力，同時帶動主電機向系統發電。當車輛制動時，兩個電機可以同時進行動能回收，向系統供電。

長城華冠下屬的新能源汽車品牌——前途汽車，似乎更加看重電動機直接又快速的輸出特性，他們認為純電動車非但會終結駕駛樂趣，還會重新定義運動車的駕駛感受。首款車型K50打造成了一輛電池組中置、采用類似超跑布局MR的雙門運動車。在總功率高達408馬力的雙電機驅動下，這款車的最高時速超過200公里，而0-100公里加速時間僅為4.6秒。此外，據該公司董事長陸群透露，未來前途還將推出多款電動車，這位頗具遠見的領導者認為電動車的興起對于汽車來說不僅是一種驅動形式的改變，它不僅會顛覆人們目前對汽車的判定標準，也會讓汽車打破轎車、SUV等分類限制，進而成為一種高度定制化的交通出行工具。

德 國

在新能源車領域，德國廠商集體奮起直追，他們能維持住自身的王者地位嗎？

對于新能源汽車這個新興領域，不論是政府、汽車制造商或是民眾，這個傳統汽車工業的霸主似乎一直缺乏真正的熱情。不過，這是由多方面因素造成的，首先，德國是世界主要汽車市場中唯一政府沒有直接推出鼓勵購買新能源汽車政策的國家，另外，德國民眾和汽車廠商對早先過分依賴清潔柴油車，對電動車和混合動力車型興趣并不大，這也導致目前德國人在新能源汽車的技術上明顯落后于美國人和日本人。隨著大眾汽車柴油門事件的爆出，這一局面將發生改變，越來越多的廠商開始著力純電動車或是插電混合動力車的研發。

為了同混動版雷克薩斯 GS、BMW 530le等車型競爭，奧迪在北京車展上推出了專門為中國市場量身打造的A6 e-tron，這款車搭載了一套由2.0t發動機和電動機組成的插電混合動力系統。據悉，這款車預計于今年秋季上市。深諳中國市場的奧迪認為在未來插電式混動SUV車型將會成為一個全新的增長點。因此，未來幾年中，全時四驅插電式混合動力車型Q7 e-tron以及將推出的全電動的SUV車型都將被引入國內市場。

剛剛度過自己百年誕辰的BMW則將在2018年推出續航里程比現款提高50%的i3，而且，旗下更多的車型會推出插電混合動力版本。奔馳則在車展上發布了GLE的混動車型——GLE 500 E 4MATIC，這款車只能支持30公里的純電動行駛里程，油耗水平聽起來實在沒有什么新奇之處。不過，斯圖加特人可能和日本人一樣，未來會在燃料電池車方面有大動作。