中國無人機之父范緒箕：百年航空人追夢七十載

文/廣西·黎淑貞

中國無人機之父范緒箕：百年航空人追夢七十載

文/廣西·黎淑貞

主持人/石朝陽 人物郵箱：jqshizhaoyang@126.com

他是最早提出研制中國自制無人機的科學家，他師從馮·卡門教授，與錢學森為同門室友，良師和益友對他一生產生巨大影響——他就是范緒箕，上海交通大學原校長，中國著名力學家、航空科學家。

當中國多種世界先進水平“無人機”集體亮相珠海航展時，中外媒體紛紛詢問這位中國“無人機之父”有何感想，范緒箕感慨道：“這是我一生理想之一，我非常高興地看到理想變成現實?！?/p>

2013年1月，他百歲壽辰時，上海交大新聞網曾刊發《一位“百歲航空人”與交大航空報國夢》，并評價范緒箕“自身就是歷史”。他以百歲高齡，見證了中國航空航天事業的曲折發展；“本人即為傳奇”，直到百歲仍在指導博士研究生，“挑戰人類從事科研年齡的極限”；是一部“濃縮的航空航天發展史書”，也是踐行“航空報國夢”的典范。

與錢學森五載同門

范緒箕早年便身懷“航空報國夢”。

范緒箕的父親是滿清政府選派的第一批留俄學生，學習鐵路工程，回國后從事鐵路技術工作，參加了由俄國支持的滿洲里—綏芬河鐵路測量和修建工作，還曾擔任中東鐵路局局長、中蘇理事會理事，是一位正直愛國的知識分子。

1914年1月5日出生的范緒箕，童年時代深受父親影響，知曉國家富強非科學技術發展不可，讀書尤為發奮。他7歲入北京崇德中學附小，9歲即進崇德中學學習。

1925年，范緒箕隨家遷往哈爾濱，進入哈爾濱工業大學俄文預科班。1929年，他畢業考入哈爾濱工業大學機械系。當時，這所由俄國支持開辦的大學，教材用的是俄文，講課也用的是俄語。

1935年，范緒箕獲得工程科學學士學位。1936年，他便留學美國加利福尼亞理工學院，攻讀機械和航空工程，第二年獲機械工程碩士學位，第三年獲航空工程碩士學位，1940年在世界著名科學家馮·卡門指導下獲航空工程博士學位。

在美留學的5年，是范緒箕求知的重要時期。他的導師馮·卡門是上世紀最杰出的科學家之一，世界航空科學泰斗，也是中國著名科學家錢學森的博士導師。范緒箕與錢學森既是同門，也是室友。

馮·卡門曾開創輝煌興旺的卡門年代，他強調培養獨立思考和自己動手解決問題的能力，研究工作上強調理論研究必須聯系實驗觀察，而且受實驗觀測指導的原則對范緒箕起了很大影響和啟發作用。在美5年，范緒箕眼界大開，知識面大大拓寬。

在抗日戰爭最艱難的階段，范緒箕回國了。

當他在上海走下船艙，淪陷區的凄慘更堅定了他獻身祖國科學事業的決心。他冒著生命危險，繞道香港，歷盡千辛萬苦，到當時已西遷遵義的浙江大學機械系任副教授。

1942年，范緒箕應聘到航空研究院任研究員，次年又到昆明，受聘于清華大學航空研究所任教授。

為建風洞自掏腰包

1945年，范緒箕開始在浙大籌建航空工程系。當時抗戰剛勝利，學校經費非常短缺，物質條件十分匱乏。

范緒箕認為，航空學科是應用性很強的學科，人才培養離不開實驗設備。他一面大力聘請專家及技術員，一面積極籌建實驗設備。

浙江大學3英尺低速風洞的建造，更是不易。早在美國留學時，范緒箕就被加利福尼亞理工學院擁有的大型風洞深深吸引，明白了風洞對發展航空科學的重要性。

無參考樣板，他自行設計圖紙，把關審核；缺少經費，不能委托工廠建造，他自己出資千方百計搞材料，發動大家動手加工，終于建成這座風洞，在航空系教學中發揮重要作用。直到前幾年，風洞遷到西北工大的部分還在發揮作用。

浙江大學航空系從無到有，逐步發展，在國內高校占有一席之地。

1952年，全國院系調整，范緒箕奉命主持中央大學、交通大學和浙江大學三校航空系合并及籌建華東航空學院工作，范緒箕任校務委員會主任兼教務長。他重視師資力量培養，重視學科特別是前沿學科發展動態，使教學工作很快走上正軌。1955年，范緒箕被評為一級教授，成為當時我國航空院校中惟一的一級教授。

1956年，范緒箕調任南京航空學院副院長，主抓教學與科研。他從中國航空教育實際出發，在南京航空學院專業設置、師資培養、重點實驗設備建設等關鍵性問題上，起到重要組織和決策作用。他幾乎忘卻時間，常常工作到深夜；他深入基層調查研究，解決問題。

1956年，范緒箕加入中國共產黨，當選為第三屆全國人民代表大會代表。他是中國航空學會發起人之一，曾任第一屆常務理事；籌建成立江蘇省航空學會，擔任第一屆理事長。范緒箕在南航工作的20多年間，南京航空航天大學從最初的中專轉制為大學本科，繼而建設成為全國重點大學。

他先后主持研制了亞、跨、超音速風洞和熱應力模擬試驗設備，組織建成進氣道試驗設備、低壓燃燒試驗設備、三自由度液壓飛行模擬轉臺和大型連續工作式氣源裝置。這些項目都是與專業建設和基礎理論相配套，在南航教學和科研中發揮了很大作用。

范緒箕認為，一個航空學院沒有供教學實驗和科學研究的風洞設備不可思議。他積極倡導并主持研制、籌劃建造的風洞，先后為中國航空航天工業完成一系列重要驗證定型工作。

經過幾十年發展，南航風洞已完成配套化，成為具備現代化測試手段的中國空氣動力學研究試驗基地之一，并為中國航空航天事業發揮重大作用。

退休后30年每天工作6小時

1979年，范緒箕調上海交通大學任副校長，第二年任校長、校學術委員會主任，1984年起退居二線。他積極推行教育改革，活躍深化了學校教學、學術工作；提倡對交叉邊緣學科研究，組織了跨系的學科委員會；重視師資隊伍建設，成立了培養師資辦公室，并聯系安排選送大批優秀青年教師、學生出國深造；積極發展同世界各國的學術交流和科技合作，大大推動了上海交通大學的對外工作。

他擔任領導職務的5年，正是上海交通大學啟動高校教育改革的關鍵時期，當時的校領導班子以“敢為天下先”氣魄，創造高校改革數個第一：第一個走出國門開展對外交流，開啟“中美高等教育交流破冰之旅”；第一個接受海外捐贈建圖書館，開高校引進外資先河；率先進行學校內部管理改革，建立一批高新尖端學科……上海交大的改革實踐和成果，得到鄧小平等中央領導肯定，改革經驗被寫入全國人大六屆三次會議的《政府工作報告》。

而在辦學上，范緒箕主張按照學生愛好和特長進行教學，提出對剛入學學生實行導師制，發現學生愛好和特長，幫助他們找到最適合的專業。他還鼓勵發展新的跨學科專業，推行啟發式教育。

1983年，范緒箕利用世界銀行貸款，挑選了38位成績優異的交大學子出國留學，并為每位學生選學校、選專業、選導師，這一舉措在當時是突破性的。

后來，被挑選出來的38位“世行生”都學有所成，成為各自領域的佼佼者，包括微軟亞洲研究院副院長趙峰、密歇根大學教授倪軍、現任美國哥倫比亞大學機械工程系主任姚一心等。

1984年，范緒箕退休，作為我國空氣動力學研究的先導者之一，他對中國熱應力學科發展作出了重要貢獻。當時，盡管已卸去上海交大校長職務，但范緒箕卻并未“解甲歸田”。

他把所有精力投入到科研和研究生培養工作中。他說：“職務上我已經退休，但我的工作則剛剛開始。”

從那時起的30年來，范緒箕仍每天堅持工作6小時以上。查閱資料，進行實驗，撰寫論文，與學生們討論科研問題，參加活動與青年學子分享自己科研心得……工作讓他快樂、健康、充實。

72歲時，范緒箕開始研究航天飛機的熱防護系統，在高溫應力及斷裂疲勞、振動、損傷等領域取得卓越成就；92歲和96歲，他分別完成兩篇高水平論文。而當他百歲時，還在夢想著，如何將納米等熱防護材料技術應用到神舟飛船上。

受國際同行廣泛關注

從1962年起，范緒箕一直致力于熱應力學科發展，主持建成熱應力模擬試驗設備，完成了國家許多重要熱強度實驗項目，開拓了我國在該學科研究和應用工作。

1979年后，他在上海交通大學組織成立熱應力研究室，致力于熱應力設備研制、熱應力問題研究。他指導研究生對熱應力耦合理論、焊接相變問題、熱測試方法、復合材料熱應力等方面進行大量研究，取得一系列成果。他提出的物性測定方法，被美國國家標準化和技術研究院出版的《Thermal Expansion of Solids》（固體熱膨脹）采用。

范緒箕還領導研究室完成國內最早的“飛機風擋鳥撞軟體沖擊問題”和“熱結構與熱應力研究”等科研任務，他在航空、教育事業方面的貢獻和在熱應力學科的成就受到國際同行的廣泛關注。

1983年8月，在澳大利亞悉尼舉行的第14屆國際沖擊波及激波管會議上，范緒箕應邀作“中國在激波管方面的研究狀況”大會報告，他還是該國際會議主席團成員和特邀顧問，先后應邀在澳大利亞國家航空研究院，美國麻省理工學院、明尼蘇達大學、普渡大學和新南威爾士大學，加拿大曼尼托巴大學等講學。

1996年起，范緒箕開始研究航天飛機熱防護系統。他在國內率先開展熱應力理念和實驗應用方面研究，并在高溫應力、蠕變、焊接相變及斷裂疲勞、振動、損傷等諸多領域取得卓越成就。目前我國神舟飛船使用的是燒蝕熱防護，飛船返回地球后返回艙表面看上去像被火燒過一樣，范緒箕夢想將納米等熱防護材料技術應用到神舟飛船上，讓神舟飛船“看起來更美”，而且能夠像航天飛機一樣往返起降。

研制無人機“這是我一生的理想”

2012年，珠海舉辦的第九屆中國航展上，中國多種世界先進水平“無人機”集體亮相，獲得中外人士廣泛關注。作為最早提出研制無人機的科學家，范緒箕教授再次出現在人們視野。

媒體紛紛詢問這位被稱為中國“無人機之父”的科學家有何感想，范緒箕感慨道：這是我一生理想之一，我非常高興看到理想變成現實。

范緒箕對“無人機”研究從未停步。他的辦公室里，一直陳列著無人靶機、“殲十”“飛豹”、ARJ21支線飛機、“天宮一號”模型，無聲訴說著這位百歲老人的喜悅和牽掛。

早在1958年，范緒箕就提出研制無人駕駛飛機構想，根據錢學森的建議，結合國家導彈研制計劃需要來研制靶機。

靶機是一種用于打靶訓練的專用無人駕駛飛機，具有造價低、重量輕、飛行時不受人體生理條件限制等特點。上世紀50年代，靶機在國外得到迅速發展，而在我國還是空白。

在“以任務帶教學和實驗室建設”思想指導下，范緒箕開始著手實驗室建設。他抽調人員組織成立研究室，建成亞跨超風洞、三軸飛行模擬轉臺等關鍵實驗設備，先后研制“南航一號”拖靶機和“南航二號”超音速靶機，并在此基礎上演變為“長空一號”無人靶機。

這項工作的開展，不僅鍛煉提高了教師隊伍，推動了南京航空學院科學研究的發展。南航成立無人機研究所，相繼研制成功的“長空”系列靶機滿足了國防建設需要。

在當時，為了加快研制靶機，錢學森為范緒箕提供了風洞圖紙，還提供了一批當時緊缺的鋼板。

謙稱自己是“推磨小驢”

在學生眼中，范緒箕是“很有親和力的嚴厲師長”，他在科研上以認真和嚴謹出名，但對新思路新方法又總有開放心態。

生活上，范緒箕又是位很有親和力的朋友。身體好時，幾乎每年春節前，都會請學生到家里吃飯，親自“買汰燒”；他還傾其所有捐助家庭困難和重病實驗室助手，他說自己“知足常樂”“沒有家累，思維單純”。

回顧自己的百年歲月，范緒箕總是謙虛地把自己喻成“一頭推磨小驢”。范緒箕在不同時代順應歷史要求，勤勤懇懇推動自己的磨盤。

兩年多前，100歲的范緒箕教授每天早晨到辦公室的第一件事，就是打開電腦看當天科研動態，然后去實驗室做實驗。去年實驗室剛剛購買了一臺光學儀器，他還在研究這臺儀器的光學性能。

他每天生活很規律，早晨起床吃面包喝牛奶，晚上回家就自己簡單做個湯或蒸條魚，中午吃兩個包子，加上自己前一晚上做的菜。天冷時吃個蘋果，天熱時加根黃瓜再吃點番茄。晚上看看書、看看電視。

他一直很關注中國大飛機的制造和發展，曾經說：“我們如今人力強了，年輕一代航空人成長起來，國力也強了，所以才有了自己制造大飛機的可能。我們國家要造自己的客機，最關鍵的是發動機。大型客機的發動機非常復雜，很多航天人為此不斷努力，結果都未能如愿。光是大飛機發動機渦輪葉片的制造就曾是一個不可能完成的任務，好在如今我們國力強盛，科技進步，有了攻克這些難題的可能?！?/p>