汽車自動變速器維修技術講座（一六一）

王鐘原

汽車自動變速器維修技術講座（一六一）

王鐘原

十、法拉利F1變速器

該系統(tǒng)本質(zhì)上是傳統(tǒng)的機械傳動，由具有電子控制功能的液壓伺服系統(tǒng)控制。 在安裝用于控制離合器行程、離合器接合和擋位選擇運動的液壓驅動器時，無須對離合器或變速器進行修改。 離合器踏板已經(jīng)取消。在方向盤后方，來源于一級方程式車型的專用電子控制撥片取代了傳統(tǒng)的機械傳動“H”式變速桿。變速器與發(fā)動機控制之間的接口使得駕駛員可以在保持踩下加速器踏板的情況下?lián)Q擋。 此外，電子控制變速器可以監(jiān)控并協(xié)助駕駛。系統(tǒng)不接受錯誤的換擋請求，從而避免發(fā)動機意外熄火，以及車輪在低抓地力的情況下打滑。

“電子控制變速器”首次應用F1-89。公路車型上的應用：355 F1（1997）；360 Modena （1999）；575 Maranello （2002）；Enzo （2002）；612 Scaglietti （2003）；F430 （2004）；599GTB Fiorano （2006）和430 Scuderia（2007）。

1.F1變速器結構（如圖1122所示）

2.人機界面（如圖1123和圖1124所示）

3.基本示意圖（如圖1125所示）

4.離合器位置管理 （Enzo）

（1）擋位嚙合的3個階段，如圖1126所示。

（2）系統(tǒng)安全裝置。

安全裝置在發(fā)動機運轉時激活：

①擋位合上，車門打開，制動踏板未踩下： 擋位脫開。

②擋位合上，車門關閉，制動踏板未踩下： 1min以后擋位脫開。

③擋位合上，車門關閉，制動踏板踩下： 10min以后擋位脫開。

④發(fā)動機艙打開： 擋位脫開。

5.LIMP HOME（跛行回家）應急模式

跛行回家模式僅允許1擋、2擋和倒車擋嚙合，可以由以下零部件之一的故障激活：嚙合電位計、選擇電位計、發(fā)動機轉速信號、離合器轉速信號、車速、點火繼電器、制動踏板、CAN信息傳送故障、CAN信息接收故障、嚙合和選擇電位計開關和傳感器共用接地斷開。

6.方向盤控制撥片組件（如圖1127所示）

控制撥片通過將其按下和釋放時獲得的等效電阻進行診斷。倒車擋控制撥片（或按鈕，取決于不同應用）使用相同的原理進行診斷。

（1）控制撥片。方向盤控制撥片。

圖1123 人機界面1

圖1124 人機界面2

圖1126 擋位嚙合的3個階段

圖1127 轉向盤控制撥片組件

①自動激活AUTO模式。

②可以保持制動踏板踩下，啟動發(fā)動機。

③當發(fā)動機啟動時，系統(tǒng)自動嚙合第1擋，用蜂鳴器指示嚙合。

注：如有控制撥片故障，并且在低抓地力模式有效時，將不會自動嚙合擋位；在低抓地力模式將換高擋，而在轉向不足時將自動換低擋。

（2）倒車擋控制桿。可以通過控制撥片嚙合，但是無法再進行倒車擋請求。

7.緊急離合器打開

在系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以連接工具 AV3070（零件編號95973070）至快速斷開連接器（快速釋放連接器），手動打開離合器，如圖1128所示。

圖1128 將工具連接至斷開連接器

8.壓力傳感器（如圖1129所示）

圖1129 壓力傳感器

TCU控制泵的激活，用傳感器讀數(shù)保持“閉環(huán)”中壓力在4000～5500kPa。

（1）壓力傳感器恢復。

①該泵獨立壓力控制。

②該泵在換擋過程中激活。

③泵關閉時間取決于離合器處于備用還是驅動狀態(tài)。

④相關維修程序無法執(zhí)行。

（待續(xù)）