2016年凱迪拉克ATS-L無規律自動熄火故障

上海安吉/張志偉 錢梁

2016年凱迪拉克ATS-L無規律自動熄火故障

上海安吉/張志偉 錢梁

車型：凱迪拉克ATS-L，配置2.0T發動機。

VIN：LSGAR55L5GH××××××。

行駛里程：2062km。

故障現象：這是一輛使用沒多久的新車，客戶反映在店提車的時候就發生過無法啟動的現象，當時認為沒油了，加了幾升油進去，又能發動著車。

后來在使用的過程中又出現過幾次突然熄火的現象，有時跑一兩百千米出現一次，有時跑三四百千米出現一次，沒什么規律。

每次熄火后重新啟動時，都不容易著車，但等一會兒還是能發動著車。這次又在高速公路上突然熄火，發動后行駛了幾分鐘再次熄火，只能叫拖車拖回我公司維修。

故障診斷：維修前，技師考慮到該車已經停放了一個晚上，準備先怠速暖車后再路試。打開點火鑰匙，能一次啟動著車，除了發動機故障燈已點亮外沒有其他異常。正當怠速過程中卻發現發動機突然熄火，此時水溫表顯示剛到中間位置。再次發動，不著車，經過反復試驗，技師發現冷車啟動正常，熱車容易自動熄火，而且熄火現象似乎是燃油供不上的特征。

圖1 故障碼

由于發動機故障燈點亮，有故障碼存在，決定先讀取故障碼分析，再決定維修方案。 連接診斷儀讀取到如下的故障，如圖1所示。

DTC P0627：燃油泵啟用電路；P0629∶燃油泵啟用電路電壓過高；P069E：燃油泵控制模塊請求點亮故障指示燈；底盤控制模塊還存儲P025A∶燃油泵控制模塊啟用電路。

閱讀維修手冊，查詢這幾個故障碼的含義如下：

圖2 電路圖

（1）DTC P0627：燃油泵啟用電路；DTC P0629：燃油泵啟用電路電壓過高。

電路/系統說明： 只要發動機啟動或運行，發動機控制模塊 （ECM）就向底盤控制模塊提供點火電壓。只要發動機正在啟動或運行且接收到點火系統參考脈沖，發動機控制模塊就會啟用底盤控制模塊。收到該啟用電壓時，底盤控制模塊向內裝式燃油泵模塊提供變化的電壓，以維持需要的燃油管路壓力。運行DTC的條件：發動機轉速大于0；點火電壓高于11V；燃油泵啟用電路被指令接通。滿足上述條件時，此DTC將持續運行。

設置DTC的條件：發動機控制模塊檢測到驅動器的指令狀態和控制電路的實際狀態不匹配超過2.5s。

（2）DTC P069E：燃油泵控制模塊請求點亮故障指示燈。

電路/系統說明：底盤控制模塊（有時也稱為燃油泵控制模塊）持續檢測燃油泵控制系統中是否有可能對車輛排放裝置產生不利影響的任何故障。如果檢測到故障，底盤控制模塊則設置一個DTC，并向發動機控制模塊 （ECM） 發送一個串行數據信息。發動機控制模塊設置DTC P069E，告知技術人員底盤控制模塊已設置了排放相關DTC。底盤控制模塊向發動機控制模塊發送的串行數據信息也含有點亮故障指示燈 （MIL） 的請求。

設置DTC條件：發動機控制模塊收到底盤控制模塊發送的串行數據信息，指示底盤控制模塊中已設置了排放相關DTC。

（3）底盤控制模塊故障代碼 DTC P025：燃油泵控制模塊啟用電路。

電路/系統說明：當發動機控制模塊檢測到點火開關打開時，發動機控制模塊向底盤控制模塊提供電壓。除非發動機正在啟動或運轉，否則發動機控制模塊將向底盤控制模塊提供2s電壓。收到該電壓時，底盤控制模塊向燃油箱燃油泵模塊提供變化的電壓，以維持需要的燃油管路壓力。

設置DTC的條件：發動機控制模塊發送至底盤控制模塊的串行數據信息與發動機控制模塊發送至底盤控制模塊的控制啟用電壓信號不一致，并持續2s以上。

經過對故障碼含義的分析和理解，結合本車的故障現象，初步判斷故障可能出現在以下幾個方面： ①發動機控制模塊故障； ②底盤控制模塊故障； ③線路故障； ④車內電磁干擾。

考慮到是新車，沒有發生過碰撞和進水，控制模塊出現問題的可能性較小。該車沒做過改裝，沒有加裝非原廠件，可以排除電磁干擾。估計線路上出現問題的可能性較大，或許是線路本身質量的問題，也可能是裝配的問題，需要進一步檢查才能確定故障原因。

隨后查閱相關電路圖（如圖2所示），重點分析和測試底盤控制模塊的信號。

技師把底盤控制模塊（K38）插頭拔掉，在線束側20號針腳處引一根線

（如圖3所示），連接試燈，安裝好插頭啟動，以觀察故障出現時信號的狀態。

啟動后試燈的狀態為一直常亮

（如圖4所示），說明信號能正確傳遞到底盤模塊，此時車輛也一切正常，沒有出現熄火現象。運行了半個多小時，故障沒有再現，然后試車50千米左右，一切正常。

圖3 拔掉插頭引一根線

圖4 試燈狀態

回想該車維修前的故障現象很明顯，技師別的地方沒有動過，只是重新裝了一下K38的插頭，故障就消失了，會不會是插頭接觸不良導致的故障？為了驗證故障，找來同款的試乘試駕車，人為地把K38插頭的20號針腳挑出一點（如圖5所示），然后發動著車。一邊來回拉扯這根線，模擬顛簸路況，制造接觸不良的故障，一邊觀察車輛，果然發動機突然熄火了。馬上讀取故障碼，和原車的故障碼完全一樣。

由此可判斷問題就出現在這根線上，故障點肯定是20號針腳和K38接觸不好。隨后再次處理這根線的所有接插點，故障排除。

故障總結：本案例的要點主要是根據故障碼和設置故障碼的條件，首先鎖定了故障發生的范圍，在故障消失的原因不明確的情況下，人為制造故障，使故障重現，最終確定故障點。希望本案例對間歇性故障和疑似接觸不良的故障排除，能有借鑒意義。