2009年大眾EOS硬頂敞篷無法收回

上海安吉/王政 顧永平

2009年大眾EOS硬頂敞篷無法收回

上海安吉/王政 顧永平

車型：配置2.0TBWA發動機。

VIN：WVWSR31F29V××××××。

行駛里程：51730km。

故障現象：客戶在打開硬頂敞篷后行駛約10km，當關閉敞篷時發現不能操作，儀表顯示電子車頂警告燈亮。

故障診斷：接車后技師進行實車檢查，操作車頂關閉按鈕，車頂無法回收，儀表中車頂指示燈閃爍，提示故障。隨后連接診斷儀VAS6160 讀取故障碼，在地址碼26電子車頂操作中存有故障碼：后車窗框架臺板傳感器G562不可靠信號，故障確認。

該車裝備大眾獨有的CSC硬頂敞篷折疊式車頂，并且帶有可打開的滑動天窗，機械結構非常復雜。

CSC折疊式車頂結構。車頂分為五個總成，這些總成在折疊式車頂操縱機構范圍內根據彼此之間的位置情況移動（如圖1所示）：

◆滑動天窗模塊

◆帶有滑動天窗模塊電動驅動裝置的中間分段（M分段）

◆帶有后窗玻璃的C分段

◆帶有主驅動裝置的車頂縱梁

車輛兩側裝有主鉸鏈、液壓缸、車頂縱梁及其飾板和所需要的機械操縱機構和鎖止機構。

除滑動天窗模塊外的所有總成都借助液壓缸來操縱。

一個電動液壓泵提供所需要的工作壓力。滑動天窗模塊由一個安裝在中間分段內的電機驅動。

后窗玻璃框架打開傳感器G562：這個帶有集成式磁鐵的霍耳傳感器位于左側車頂縱梁內，用于操縱C分段的液壓缸附近，如圖2所示。該信號表示C分段處于“打開”位置且C分段已完全移動到M分段上方。

圖1 車頂框架組裝

圖2 G562位置

傳感器信號（如圖3所示）缺失時，折疊式車頂操縱機構控制單元無法直接確定液壓缸是否已將C分段完全打開。通過其他傳感器控制單元只知道C分段未關閉。因為信號缺失時無法確保C分段已達到M分段上方的限位位置，所以車頂運行中止。

圖3 G562控制電路

根據資料首先讀取傳感器數據值，我們可以看到第5位測量值G562顯示為G。

根據數據值我們可以判斷這個傳感器的線路有故障，根據電路圖（如圖4所示）查閱電路。

圖4 J256控制電路

技師發現G562傳感器連接不是同一根導線，中間有節點。那會不會是連接不正常呢？因此在打開的后窗框架處找到傳感器并沿著線路查看，在窗框架大約20cm處搖動時數據流顯示正常了！破開線路后發現，就是電路圖中褐色和白色線連接點脫焊，如圖5所示。

圖5 連接點脫焊

查詢維修手冊ELSA，更換這個傳感器時，也要在彎管后方將導線從傳感器上脫開大約220mm。維修線束之后，必須將導線重新固定在線束中，以此來保證足夠的延伸。按照手冊說明維修后，車頂可以正常打開和關閉，故障排除。

故障總結：維修中根據電路圖說明，G562黃色線是和其他傳感器共用的，實際測量工作電壓為12V，說明是供電端，褐色線為信號線。該傳感器為霍耳式，當接觸到金屬面變化時會輸出5V左右的電壓，提供信號給控制單元。當斷路時，由于控制單元沒有接收到信號電壓，因此判定斷路或者對地短路。

本案例的維修經驗告訴我們，查詢維修手冊很重要！因為涉及某些裝配工藝的要求，不是隨便接上一根導線那么簡單的。缺乏技術支撐的維修容易陷入盲目的境地，還會造成維修隱患。