控制單元無通信故障四例

浙江/魯建華 甘偉

控制單元無通信故障四例

浙江/魯建華 甘偉

案例一

故障現象：一輛2007年波羅勁情，配置手動變速器、BMG發動機。行駛中偶發儀表所有燈點亮，時間歸零。

故障診斷：首先用診斷儀對車輛系統進行診斷，多個控制單元存儲故障,如圖1～圖4所示。

上述故障碼非常奇怪。第一，該車并未配備自動空調，卻存儲自動空調無通信故障；第二，該車各車門控制單元由LIN線連接，并且不與舒適系統中央單元電子裝置控制單元發生總線關聯，舒適系統中央單元電子裝置控制單元卻存儲各車門控制單元無通信故障。第三，該車并無機油油位/溫度傳感器，儀表卻存儲機油油位/溫度傳感器無通信故障。且這些故障都無法清除。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

讀取舒適系統模塊46編碼為259不正確，將其更改為19后，車門控制單元無通信故障可以清除。讀取網關19編碼為14正確，將其更改為6后再改為14，自動空調無通信故障可以清除。讀取儀表編碼為141正確，將其更改為143后再改為141，機油油位/溫度傳感器故障無法清除。同時觀察儀表上里程數顯示一直在閃爍，實際試車，車速表不動。讀取儀表數據流無車速顯示，讀取發動機控制單元數據流有正常車速顯示。由于儀表存在這些靜態故障，所以首先更換儀表。更換儀表后，所有故障都可以清除，里程數顯示不再閃爍，實際試車，車速表可以正常動作。但在試車過程中，大約行駛十多分鐘后突然所有儀表燈亮起，但很快又恢復正常，同時時間歸零。恢復正常后，車速表等都不受影響，說明車速表不動及里程數閃爍等確實為儀表本身故障，更換后已排除，但客戶反映的主要問題還是存在。繼續試車，基本上隔十多分鐘就會出現一下故障。用診斷儀讀取系統無故障存儲。考慮可能是頻次不夠且出現時間過短，于是繼續試車，當再一次出現故障現象后，讀取車輛系統再次存儲相關控制單元無通信故障。與之前比較，除了機油油位/溫度傳感器故障不再出現，其他故障一致。

針對控制單元無通信故障分析，可能原因：①儀表本身故障；②儀表供電接地故障；③CAN總線故障；④相關干擾。

對于該車由于儀表已經更換，所以可以將其排除，對于儀表供電接地問題，可能出現控制單元無通信故障，但不至于使網關和舒適系統模塊編碼發生變化，綜合分析問題還是應該出在CAN總線或相關干擾上。針對該故障特點，根據經驗還是干擾的因素更大，詢問車主故障出現前是否有過對車輛的相關操作。得知在半年前曾因某一缸不工作而在外面修理店換過4個火花塞和1個點火線圈，在更換后約個把月后即出現了該故障現象。至此故障基本明朗，拆下更換的點火線圈，裝上正廠的點火線圈（如圖5所示），同時更換4個正廠火花塞，試車故障不再出現。

圖5 點火線圈

故障總結：該車是一個綜合故障，儀表本身存在問題，同時由于副廠點火線圈干擾數據總線的正常工作，導致出現偶發的故障現象。并且不但有相關控制單元無通信故障，還存在控制單元數據錯亂而產生編碼混亂的情況。對于此類故障，需要對故障現象及相關故障碼有準確分析，同時要通過詢問車主了解相關情況。

案例二

故障現象：新領馭，配置1.8T發動機、01V變速器。車主反映行駛中偶發儀表所有燈亮起。

故障診斷：用診斷儀對系統進行檢查，多個控制單元存儲故障，如圖6～圖11所示。

通過對上述故障碼進行分析，多個控制單元存儲儀表無通信相關故障，組合儀表內則存儲其他控制單元無通信相關故障。這意味著，在故障出現時，儀表處于工作狀態，然而儀表與其他控制單元的通信出現了問題。

可能原因：

◆儀表本身故障

◆數據總線故障

◆相關干擾

實際試車，啟動著車時儀表上指示燈會亂閃，加速時亂閃頻率提高。通過詢問車主得知，曾在外面修理店更換過點火線圈，于是更換一組原廠點火線圈，試車，故障不再出現。

故障總結：點火線圈工作時會產生很大的電磁干擾，如果選用劣質的副廠點火線圈，就可能在工作時干擾數據總線的正常工作，導致產生故障。

案例三

故障現象：一輛朗逸自動擋車型，儀表偶發無顯示，啟動后熄火，車主反映每隔兩三天會出現一次。

故障診斷：診斷儀讀取車輛系統，01/02/03/15/19均存儲儀表無通信故障，儀表本身無故障存儲。

多個控制單元存儲儀表無通信故障，可知原因在儀表本身或供電接地及數據總線（電路如圖12所示）。

由于無其他相關故障，可知在數據總線這一塊可以排除總線對地短路或在其他控制單元側斷路故障，只可能在儀表側存在斷路或接觸不良。

對故障進行模擬：斷開SC26保險（即J285的30供電），打開點火開關，儀表燈可以正常點亮，可以啟動車輛，診斷儀可以進入系統，全車無故障存儲。

斷開SC21保險（即J285的15供電），打開點火開關，儀表燈不亮，但多功能顯示屏可以顯示，可以啟動車輛，診斷儀無法進入系統，重新插上保險后檢查全車無故障存儲。

圖6 故障碼5

圖7 故障碼6

圖8 故障碼7

圖9 故障碼8

圖10 故障碼9

圖11 故障碼10

同時斷開SC26和SC21（效果等同于斷開接地），故障現象一致，重新插上后檢查故障碼一致。

通過上述故障模擬，推論該故障可能原因：

◆儀表本身故障

◆儀表接地端故障

1.2.7 術后活動：術日清醒后，指導患者早期在床上進行踝泵運動，5 min/h。術后第一日，在護理人員的指導下，家屬協助下進行床邊活動；依據病情情況，逐步增加運動量。

對電路進行分析，我們可以看到同時有多個用電器和儀表共用接地，并且存在兩個接地點。第一，兩個接地點同時出現偶發故障的可能性很小；第二，如接地點故障，J519也應該會有相關故障存儲。綜上可基本排除接地點本身問題。

對T3210針腳進行緊固，并且另行飛線處理。跟蹤觀察數月，故障未出現。

圖12 J285控制系統電路

案例四

故障現象：大眾途觀1.8T車型，行駛中氣囊燈亮起，緊接著電子駐車故障燈同時亮起。

故障診斷：診斷儀對系統進行檢測，多個控制單元存儲氣囊控制單元無通信故障：

◆01發動機控制裝置：U0151安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆03ABS/EDS/ASR/ESP：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆09汽車電網控制器：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆42駕駛員側門的電子系統：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆52副駕駛員側門的電子系統：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆53電子機械式駐車系統：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發

◆17組合儀表：U111100由于丟失信息功能受到損害/偶發安全氣囊控制單元本身無故障存儲

該車在幾天前曾因同樣的故障進行維修，由于都是偶發故障，當時的修理工將故障碼進行簡單的清除后就交了車。

通過對上述故障碼分析，其他控制單元存儲安全氣囊控制單元無通信故障，而安全氣囊控制單元本身無故障存儲，可知在故障出現時安全氣囊控制單元處于不工作狀態（比如供電被切斷）。可能原因為安全氣囊控制單元供電接地故障，安全氣囊控制單元本身故障。

通過對該車安全氣囊控制單元電路分析，可知該控制單元依靠本身外殼接地，因此可以排除接地故障，供電端只有KL15供電，通過同一個保險絲后分兩路到達安全氣囊控制單元，在安全氣囊控制單元側兩個針腳同時出現故障的概率較低，所以重點檢查前端共用的供電線路，相關電路如圖13所示。

圖13 安全氣囊控制單元供電電路

圖14 保險絲位置

對SC9保險進行檢查，發現該保險處針腳孔比其他針腳偏大（如圖14所示），對該針腳進行緊固處理后跟蹤觀察數月故障未出現。

故障總結：對于以上幾個案例的分析，體現了兩種故障狀態。

第一，多個控制單元存儲某控制單元無通信故障，而該控制單元則存儲其他控制單元無通信故障（如案例一和案例二）。這意味著故障出現時，該控制單元本身處于工作狀態，但在數據收發上出現了問題（比如總線故障），所以其他控制單元會存儲該控制單元無通信故障，而該控制單元也會存儲其他控制單元無通信故障。

第二，多個控制單元存儲某控制單元無通信故障，而該控制單元本身無故障存儲（如案例三和案例四）。這意味著故障出現時，該控制單元本身處于不工作狀態（比如控制單元接地被斷開等），所以其他控制單元會存儲該控制單元無通信故障，而該控制單元本身無故障存儲。

通過一些細致的分析，我們可以有效的縮小故障范圍，更好地把握故障的實質，從而快速準確地找到故障點。