2015年福特翼虎儀表顯示“引擎請立即檢修”

廣西/黃逵富

2015年福特翼虎儀表顯示“引擎請立即檢修”

廣西/黃逵富

車型：2015年長安福特翼虎，配置1.5T發(fā)動機和6F35自動變速器。

行駛里程：2703km。

故障現(xiàn)象：車子間歇性出現(xiàn)開啟點火開關(guān)后在儀表自檢的過程中顯示“引擎（發(fā)動機）請立即檢修”“引擎（發(fā)動機）故障”“駐車輔助不可用”等信息，此時儀表上的信息指示燈及防滑燈點亮。如圖1所示。

圖1 儀表顯示

儀表故障信息提示過1min左右會自動消失，同時信息指示燈及防滑燈也會同時熄滅。啟動性能及行駛性能沒有任何影響，并且行駛過程中不會再次出現(xiàn)相同的故障提示，每次故障提示都是在打開點火開關(guān)時儀表自檢的過程中出現(xiàn)。

故障診斷：首先試著重現(xiàn)故障現(xiàn)象，反復(fù)開關(guān)幾次點火開關(guān)，故障現(xiàn)象不重現(xiàn)。用IDS檢測有很多關(guān)于ABS、BCM、IPC、PAM、PSCM模塊無法與PCM/TCM（此款車型PCM和TCM整合成一個模塊）通信的網(wǎng)絡(luò)故障碼，如圖2、圖3所示。

（1）故障碼“U0100∶00-28-ABS”的含義是：點火開關(guān)開啟的情況下，PCM/ TCM發(fā)送至ABS模塊的信息是通過HS-CAN進行的。如果ABS模塊在特定的時間范圍內(nèi)（通常在1s內(nèi)）沒有接收到這些信息，ABS模塊將設(shè)置故障碼U0100。這是由于PCM故障，HS-CAN上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)超載而引起的。可能的原因有：線路、端子或連接器，網(wǎng)絡(luò)通信問題，PCM模塊，ABS模塊。

（2）“U0100∶00-28-BCM”的含義是：當(dāng)BCM從HS-CAN中接收到的動力總成PCM/TCM數(shù)據(jù)消息缺失時在BCM中設(shè)置該故障碼。可能原因：通信網(wǎng)絡(luò)問題、充電系統(tǒng)問題、PCM、BCM。

（3）“U0100∶00-08-PSM”的含義是：在點火裝置設(shè)置為打開的情況下，PCM會通過HS-CAN將消息發(fā)送到PSCM。如果PCM和PSCM之間的通信失敗，或如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩或變速器齒輪消息丟失超過5s，則設(shè)置此故障碼。這是由PCM模塊故障、HS-CAN上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷過大造成的。

（4）“U0100∶00∶87-PAM”的含義是：如果來自PCM的預(yù)期消息連續(xù)丟失0.5s或更長時間，PAM則設(shè)置此故障碼。可能原因有：線路、端子或連接器接觸不良，PAM模塊、PCM模塊故障。

圖2 故障碼1

圖3 故障碼2

從獲取到的故障碼信息及故障碼出現(xiàn)的條件顯示，PCM/TCM的相關(guān)信息沒有及時通過高速網(wǎng)絡(luò)通信線HSCAN傳送到相關(guān)的系統(tǒng)（ABS、BCM、IPC、PAM、PSCM）是報相關(guān)故障碼的主要原因。而造成此故障現(xiàn)象的可能原因有：

（1）高速網(wǎng)絡(luò)HS-CAN網(wǎng)絡(luò)通信問題。

（2）PCM/TCM的線路、端子或連接器接觸不良（包涵PCM/TCM電源、搭鐵接觸不良）。

（3）PCM/TCM模塊本身故障。

首先用IDS進行網(wǎng)絡(luò)測試，發(fā)現(xiàn)該車配備的所有模塊均通信正常，未發(fā)現(xiàn)明顯故障點。因故障現(xiàn)象僅在打開點火開關(guān)的瞬間出現(xiàn)，過一會故障現(xiàn)象立即消失，所以懷疑網(wǎng)絡(luò)通信線路虛接的可能性非常大。依據(jù)此車的網(wǎng)絡(luò)線路圖（如圖4所示），高速網(wǎng)絡(luò)上的通信線除各節(jié)點的模塊插頭外，總共還有三個插接器，分別是：C1035C、C210、C214，檢查PCM插接器C1915B的58號、59號針腳；C1035C的7號和8號針腳；C210的5號和6號針腳；C214的10號和11號針腳；C2280C的7號和8號針腳以及與之相關(guān)的線路，均沒有發(fā)現(xiàn)異常情況（插頭針腳沒有明顯的虛接現(xiàn)象，各插頭針腳的彈片彈力正常，沒有松動的現(xiàn)象，同時網(wǎng)絡(luò)線路也沒發(fā)現(xiàn)斷路現(xiàn)象）。

其次依據(jù)PCM電源線路（如圖5所示），檢查PCM的供電電路F32-15A至PCM插接器C1915B的101/102/103針腳之間的線路也沒有發(fā)現(xiàn)斷路、短路現(xiàn)象，插接器的針腳也沒有松動的跡象。同時PCM插接器C1915B的4/96/97/98/99的針腳及搭鐵點G104也沒有松動或虛接的異常情況。PCM的供電及搭鐵線路均未檢查出明顯的故障點，難道真是PCM本身故障？但是從故障現(xiàn)象（開啟點火開關(guān)，儀表自檢時提示故障信息，過1min左右又會自動地消失）及各故障碼出現(xiàn)的條件（是指短時間內(nèi)接收不到PCM的信息，如 ABS模塊在特定的時間范圍內(nèi)，通常在1s內(nèi)沒有接收到這些信息，ABS模塊將設(shè)置故障碼U0100）分析，問題還是應(yīng)該出現(xiàn)在線路虛接上。再次整理維修思路，既然網(wǎng)路通信線路已經(jīng)檢查確認(rèn)沒有問題，現(xiàn)僅剩下PCM供電電路F32-15A之前的電路沒有檢查，會不會是從電源F12-30A保險至F32-15A保險之間的電路虛接或是PCM電源繼電器本身問題？檢查保險盒BJB相關(guān)的針腳未發(fā)現(xiàn)問題，測量繼電器的電磁線圈電阻為89Ω，電阻正常，最后拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器的觸點已經(jīng)有輕微的燒蝕現(xiàn)象，如圖6所示。

圖4 網(wǎng)絡(luò)線路圖

圖6 繼電器

從看到的現(xiàn)象分析，故障原因很可能是由于繼電器觸點燒蝕接觸不良，導(dǎo)致PCM供電時間不及時所致，因此用細(xì)砂紙對繼電器觸點打磨，裝復(fù)繼電器，最后重新安裝回保險盒BJB。經(jīng)過以上檢修后，反復(fù)試車故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，就先交車給客戶使用觀察。經(jīng)過2個多月的跟蹤，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，現(xiàn)已基本確認(rèn)故障排除。

故障總結(jié)：此車的故障現(xiàn)象正是因為PCM電源繼電器的觸點燒蝕引起PCM的供電線路出現(xiàn)短時的虛接，沒有及時地給PCM供電所致。在點火開關(guān)打開后，其他的模塊已經(jīng)正常工作，由于PCM電源繼電器出現(xiàn)燒蝕虛接的情況，PCM供電不及時，而出現(xiàn)PCM的激活時間比其他模塊稍微慢半拍，其他的模塊因在特定的時間內(nèi)（一般不超過1s）接收不到關(guān)于PCM的相關(guān)信號，所以就會報相應(yīng)的故障碼U0100等，同時儀表提示“引擎請立即檢修”“引擎故障”“駐車輔助不可用”等信息并點亮信息指示燈和防滑燈。而過一會繼電器觸點接觸好后，PCM獲得穩(wěn)定的電源供電能正常工作，就會往高速網(wǎng)絡(luò)發(fā)送關(guān)于PCM的相關(guān)信息，其他模塊接收到PCM的相應(yīng)信息后，儀表的故障提示及故障燈就會自動熄滅。其次通過分析不同系統(tǒng)報相同或類似故障碼的相同原因及理解故障碼產(chǎn)生的機理，即可快速的尋找檢查問題的突破口，最終排除故障。