法拉利 F12 Berlinetta智能交流發電機結構原理

西安/蔡亞林

法拉利 F12 Berlinetta智能交流發電機結構原理

西安/蔡亞林

新的法拉利 F12 Berlinetta智能交流發電機具有新的特點：在制動過程中將蓄電池充電至最大電壓；在加速過程中不為蓄電池充電。如果控制蓄電池電位的信號為低，該操作模式不工作，則交流發電機與常規交流發電機一樣工作，持續為蓄電池充電。

智能交流發電機控制：IBSNBC-Motronic-Eldor之間的通信，如圖1所示。

Motronic 電控單元接收：蓄電池充電狀態（SOC）信息和來自IBS的故障（經由車身計算機）。

一、工作原理

該原理基于交流發電機目標電壓的定義，如圖2所示。

因此交流發電機所提供能量的管理取決于蓄電池的充電狀態和吸熱式發動機的狀況。該管理功能如圖3所示。

交流發電機設定點管理功能：

◆啟動過程中的交流發電機設定點管理

◆低溫過程中的交流發電機設定點管理

◆關閉過程中的交流發電機設定點管理

◆在正常操作過程中交流發電機所需電壓減小和負載吸收電流減小

◆蓄電池充電狀態的閉環控制

◆扭矩減小過程中的交流發電機設定點管理

◆影響蓄電池充電和放電循環的可能性（保持充電狀態在可校準數值）

◆所有可能故障的診斷管理：LIN通信線路故障，交流發電機故障，專用CAN故障，Eldor電控單元故障

◆新 的MOTION2信 號（ 從Motronic 到 Eldor ION 3.0）含有以下設定點：電壓、負載響應斜率、負載響應解除速度

◆新 的IONMOT2信 號（ 從Eldor ION 3.0到Motronic，經由專用CAN）包含來自交流發電機的反饋：激勵電流、診斷、交流發電機代碼等

Eldor ION 3.0 軟件可以發送以下設定點至交流發電機：負載響應斜率、電壓設定點、負載響應解除速度、激勵電流限值。

LIN電壓調節器的結構和電路示意圖，如圖4所示。

控制LIN的集成電路是交流發電機殼體內的8針芯片（在電路示意圖中，如圖5所示，用虛線矩形表示“LIN Regulator”）。

二、交流發電機信號

交流發電機系統是F12推出的創新，是由專用電控單元（交流發電機電控單元）操作的新功能。因此信息鏈的流動如圖6所示。

圖4 LIN電壓調節器

圖5 LIN電壓調節器集成電路

因此交流發電機電控單元經由專用總線（LIN）發送信號至 Eldor 電控單元，它經由專用CAN與Motronic電控單元共享該信號。然后Motronic電控單元經由公用C-CAN發送相同的信號至NBC，它再經由B-CAN線路與NQS和NAB共享該信號。車身計算機獲取“交流發電機充電狀態”信號，將其發送至NQS，在必要時點亮警告燈，發送至NAB節點控制電池狀態，以啟動焰火充電。

圖6 信號網絡圖