VolvoFM12卡車發動機水溫低故障診斷與排除研究

柴仕貞，趙秋園，李永剛（青島港灣職業技術學院，山東　青島　266404）

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VolvoFM12卡車發動機水溫低故障診斷與排除研究

柴仕貞，趙秋園，李永剛
（青島港灣職業技術學院，山東青島266404）

摘要：VolvoFM12卡車在運行中發動機的水溫一直較低，夏天溫度不超過80℃，冬天溫度在60℃左右，造成發動機燃燒不良，動力下降等問題。針對這一故障現象，進行逐一查找和排除，最終發現故障原因是節溫器損壞造成的，更換節溫器后，故障排除。

關鍵詞：發動機水溫；節溫器；故障

0　引言

在日常生產生活中，發動機水溫過高的現象會經常遇到，有的發動機會出現“開鍋”現象，發動機高溫會對發動造成嚴重損害，但是發動機低溫問題卻不易引起人們的關注。實際上發動機的低溫運行同樣對發動機造成嚴重損害。水溫過低，造成燃油不能充分燃燒，發動機功率下降，積炭增多；溫度過低，氣缸中水蒸氣會冷凝在缸壁上，和其他燃燒物化學作用生成硫酸等酸性物質，而腐蝕缸壁，加速磨損；水溫過低，會造成發動機潤滑不良，降低使用壽命等。

1　故障現象

一臺VolvoFM12卡車在運行中發動機出現水溫低的問題，夏天溫度不超過80℃，冬天溫度在60℃左右，造成發動機燃燒不良，動力下降等問題。該車使用年限10年，2014年8、9月份司機反映發動機運行時水溫偏低，保持在70-80℃，當時沒有引起維修人員的重視，因為夏天排除發動機水溫高的故障較多，而就沒有把水溫低當回事。可是，隨著天氣的逐漸轉冷，該車發動機的水溫越來越低，到了11月份發動機的水溫在60℃左右，造成發動機燃燒不良，動力下降等問題，這是一例典型的冷卻系統故障。

2　故障原因分析

對卡車來說，發動機高溫會對發動造成嚴重損害。造成發動機水溫高的原因主要有以下幾個方面：散熱器蓋工作不良；風扇葉片折斷或葉片角度不良或皮帶打滑；水溫表或水溫傳感器失效；節溫器工作不良；散熱器漏水或堵塞；百葉窗葉片軸銹蝕；水泵漏水；散熱器放水開關損壞；分水管損壞等。

圖1　發動機冷卻系工作原理簡圖

那么，造成發動機水溫低的原因有哪些呢？歸納起來，可能有以下原因造成：

（1）水溫表指示不正確。

可能原因：水溫表壞；電路故障。

（2）冷卻風扇常開。

1）電路故障

2）離合器本身故障。

（3）節溫器損壞。

節溫器卡死；節溫器密封膠圈老化致使密封不嚴。

（4）百葉窗片損壞。

在冬天會造成發動機水溫降低。

3　故障排除的方法

針對可能造成以上故障的原因，我們遵循先易后難的原則進行了逐一檢查和排除。

（1）先檢查水溫表的工作情況。將另外一臺與它同型號的車的水溫表（狀況良好）與其對換使用，經一段時間運行，發現該車水溫還是較低，說明該車水溫表是正常的。

（2）檢查該車風扇及風扇離合技術狀況，低溫狀態時，風扇不工作。說明風扇狀況是良好的。

（3）該車沒有百葉窗，我們用紙殼將水箱散熱器前方擋住，運行一段是時間后，發現水溫有所上升，但上升有限，水溫還是達不到70℃，離發動機的正常工作溫度85℃-95℃還差很遠。說明我們還沒有找到問題的根源。

（4）最后，我們將節溫器拆下，發現節溫器上的密封膠墊已全部老化脫落，節溫器已無法關閉小循環，也就是說發動機無論在何種情況下，大循環始終開通，致使發動機水溫升不上去，始終處在低溫狀態。

找到問題的根源后，及時更換了節溫器，經運行，故障排除。

4　結論及預防措施

通過前面的分析排除，我們找出了造成該車發動機低溫的原因：該車已使用多年，節溫器已達到使用壽命，節溫器密封墊損壞，使發動機無論在何種工況下冷卻系統的大循環總是處于開啟狀態，使得發動機水溫過低。對同批車輛進行了檢查，發現類似問題，一并進行了更換。

發動機水溫低的問題，可能不被人們重視，但是它的危害較大：降低發動機功率；增加油耗；加劇零部件磨損；增加污染；縮短車輛壽命等。因此，在使用車輛時應該特別注意這個問題。為了保證今后不發生類似的問題，應做好以下工作：

（1）行車中時常注意觀察水溫表的溫度，發現異常，及時檢查排除。（2）盡量使用合格的冷卻液，減少對零部件（特別是節溫器）的腐蝕。（3）按照使用壽命，定期更換節溫器。（4）在車輛的使用中，如果發現發動機的水溫持續較低，要停車進行全面檢查，排除故障后再使用車輛。

參考文獻：

［1］傅家振.怎樣防止發動機水溫異常［J］.汽車技術，1991（11）:58-59+25.

［2］高欽.發動機水溫異常的預防措施［J］.山東農機化，2010（05）:24.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.012

作者簡介：柴仕貞（1966-），男，山東莒縣人，本科，研究方向：港口交通設備。