全自動公鐵兩用牽車機的研制

湯斌(西安鐵路局車輛處,陜西西安 710054)

?

全自動公鐵兩用牽車機的研制

湯斌
(西安鐵路局車輛處,陜西西安 710054)

【摘 要】隨著國民經濟的飛速發展,鐵路站場裝備的技術進步也是日新月異。車輛段、貨場等作業場所對牽車機輛的需求也越來越多,相關產業在此方向的技術開發也不斷更新。從早期的卷揚機加鋼索的牽引轉變到機動車輛牽引,已經產生了牽引技術本質上的變化。機動車輛牽引最大的優點就是克服了卷揚式牽引的不安全因素,沒有鋼索斷裂的事故隱患。本文通過對全自動公路鐵路兩用牽車機的研制及改造技術分析,并提出了如何更好的另牽車機為道路交通工作的順利有序開展服務,并最終取得了成功,并獲得了產品專利。

【關鍵詞】全自動 公鐵兩用 牽車機 研制 要點

1 牽車機研制方案

(1)對牽車機的自重不應過重，因為轉場需要使用叉車搬運，自重過重，實現轉線就比較困難。牽車機的牽引力要求能夠牽引四輛客車甚至動車，這樣的話，牽引噸位實際上要超過200噸。(2)牽車機能夠適應不同車鉤進行連掛，既可以連掛普通15型車鉤，又可以連掛動車的密接式車鉤。車鉤高度還要根據現車的實際情況隨時調整。(3)出于減少對進入正線的信號影響，要求兩側車輪電器絕緣。(4)要求380V三相交流電源供電，線控和遙控操作。(5)要求有制動裝置和流線形外殼。

2 牽車機研制相關計算

2.1 阻力計算

滾動軸承貨車基本阻力：

v--列車運行速度，km/h ；

設定最快速度v=5km /h，根據《牽規》規定，對于低于10km/ s的運行速度，按10km/h計算，計算得出

忽略牽車機重量，設計牽車機的牽引重量為750t，計算其最大牽引力：

坡道附加阻力：對于站段，坡度限制在1‰，取

wi=1N /kN

曲線附加阻力：取站段最小曲線半徑600m，

wr=600/r =1N /kN

隧道附加阻力：站段內沒有隧道，因此

ws=0

貨物列車運行單位阻力：

2.2 牽引質量的計算

(1)列車在限制坡道上以機車計算速度等速運行時，按下式計算：

FJ--機車最大牽引力，kN

G--牽引重量，t

λy--牽引系數，一般取0.9

P--機車重量，t

ix--坡道千分數

忽略牽車機重量，設計牽車機的牽引重量為750t，計算其最大牽引力：

(2)列車在平直道上以最大運行速度運行仍有加速度a時，按下式計算：

γ--回轉質量系數，γ=0.06

a--列車加速度，m/s2,貨物列車a=0.005m/s2

取其最大值選擇牽車機最大牽引力為24kN，牽引重量為750t。

3 牽引質量驗算

計算的牽引質量，應校驗是否受下列條件的限制：

(1) 起動條件的限制：

Fq--機車啟動牽引力，kN

(2)長大下坡道的牽引輛數受制動機充風和空走時間的限制；(3)列車長度受區段內車站到發線有效長的限制；

(4)小半徑曲線機車粘著牽引力降低的限制；

(5)內燃機車通過隧道最低運行速度的限制；

(6)列車追蹤時間間隔的限制。

如受上列條件之一的限制，應采取技術措施，或者降低牽引質量。

忽略牽車機重量，計算其啟動牽引力：

站段區域內，不受b～f的限制，受啟動限制，計算出牽車機的最小牽引力為40kN。

綜上所述，計算并驗算得出設計750t牽車機的最小牽引力不小于40kN。

4 研制定型

經過現場使用，可以認定目前的牽車機已經基本定型。(1)四輪驅動、強勁馬力。四個驅動輪分別為5kW直流電機加減速機驅動，聚氨酯踏面高摩擦系數。牽引力試驗超過50kN。(2)駝背頂升式側向移動。獨立的下線走行機構。兩個獨立直流電機加減速機的后驅動力車輪，通過PLC程序控制差速功能實現任意轉向。液壓缸加導向柱的頂升裝置，強勁、穩定。轉線自由，定位準確。(3)全免維護電池供電，全遙控操作，不需要辦理特殊設備證。操作便利、功能可靠、維護簡單。

5 結語

新型的牽車機經過了反復的研制與改進，最終取得了良好的效果，并獲得了專利，已分別于2014年4月起在鄭州北車輛段站修車間和廣深鐵路股份有限公司廣州車輛段客技站投入使用。到目前為止，使用情況良好，牽車機能夠輕松牽引和推送9輛空、重貨車，總噸位超過了750噸，牽引速度有兩檔可選，轉線作業靈活、方便、迅速。

參考文獻:

[1]馬松花,張鐵竹.全自動貨車液壓牽車機的研制[J].鄭州鐵路職業技術學院學報,2009,(03).

[2]安琪,李芾,卜繼玲.我國機車牽引裝置模式研究[J].電力機車與城軌車輛,2006,(04).